溫州動車事故圖片(溫州動車意外事故)

歷年動車事溫州動車事故

溫州動車事故就一次，2011年7月23日。上海鐵路局局長因溫州動車追尾事故被就地免職。23日晚20時34分，D3115次與D301次列車發(fā)生追尾事故，地點(diǎn)杭深線永嘉至溫州南間。截止目前，事故共造成35人死亡，210人受傷。

此事故由于雷擊失去動力致使追尾事故。王勇平在24日上午接受記者采訪時表示。

另據(jù)人民網(wǎng)報道，有網(wǎng)友在微博上發(fā)出圖片與視頻，表示發(fā)現(xiàn)“7.23”事故現(xiàn)場有挖土機(jī)挖了幾個大坑，不少人以為要掩埋拆卸的車廂。更有網(wǎng)友表示質(zhì)疑“是否是在掩埋證據(jù)”。

現(xiàn)場清理工作的中鐵三局人士則表示，挖坑不是為了掩埋車廂，而是在為接下來進(jìn)行的吊卸做準(zhǔn)備。將車廂吊下橋需用300噸的大吊車，吊車進(jìn)場先得騰空間。

擴(kuò)展資料：

根據(jù)國家有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過與事故遇難人員家屬具體協(xié)商，“7·23”事故遇難人員賠償救助標(biāo)準(zhǔn)為91.5萬元。

此前，善后工作組與部分家屬就賠償問題進(jìn)行了初步溝通協(xié)商，主要依據(jù)國務(wù)院2007年頒布的《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》，達(dá)成了賠償50萬元的意向協(xié)議。隨后，又認(rèn)真聽取了遇難人員家屬等意見，充分進(jìn)行了法律論證。

根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸人員損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》中規(guī)定的，賠償權(quán)利人有權(quán)選擇按侵權(quán)責(zé)任法要求賠償?shù)木?，本著以人為本、就高不就低的原則，并與遇難者家屬進(jìn)行了進(jìn)一步的溝通協(xié)商，總指揮部研究決定以《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》為確定“7·23”事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)。

“7·23”事故遇難人員賠償救助金主要包括死亡賠償金、喪葬費(fèi)及精神撫慰費(fèi)和一次性救助金(含被撫養(yǎng)人生活費(fèi)等)，合計賠償救助金額91.5萬元。

參考資料來源：中新網(wǎng)——溫州動車事故增至40人遇難 賠償提高至91.5萬

貴州動車事故與溫州動車事故，殉職司機(jī)都是英雄，他們?yōu)楹文苌峒簽槿耍?/h2>

貴陽北至廣州南的D2809次旅客列車行駛在貴廣線榕江站進(jìn)站前的月寨隧道口時，撞上突發(fā)溜坍侵入線路的泥石流，導(dǎo)致7號、8號車發(fā)生脫線，造成1名司機(jī)死亡、1名列車員與7名旅客受傷從事故圖片上看，車頭損毀較嚴(yán)重。不幸中的萬幸，這次事故沒有造成太多的人員傷亡?；疖囯m然是最安全的交通工具，但一旦出現(xiàn)事故，特別是時速很快的動車一旦出現(xiàn)事故，傷亡情況可能就會比較嚴(yán)重。

其實(shí)，根據(jù)報道可知，這次事故之所以傷亡較少，跟動車司機(jī)的沉著冷靜密不可分。正是值乘司機(jī)發(fā)現(xiàn)線路異常，在5秒鐘內(nèi)采取了緊急制動措施，才避免了避免了列車顛覆墜落，避免了出現(xiàn)更多人員的傷亡。這位司機(jī)雖然已經(jīng)殉職，但鑒于他的沉著冷靜，臨危不亂，鑒于他在極短的時間內(nèi)采取了緊急制動措施，挽救了旅客的生命，相關(guān)部門應(yīng)該給他記功，甚至不妨可以考慮追授英雄稱號。

無疑，這個事件也再次說明，無論是汽車、輪船，還是飛機(jī)，抑或是火車、動車等交通工具，有一個技術(shù)嫻熟、臨危不亂的司機(jī)是多么重要。技術(shù)嫻熟能保證不出駕駛錯誤；臨危不亂，能夠有效地應(yīng)對突發(fā)情況。所以說，在大眾交通工具上，挑選司機(jī)一定要技術(shù)和心理素質(zhì)雙過關(guān)。

當(dāng)然，雖然這次事故屬于天災(zāi)性質(zhì)的突發(fā)事件，但也并不是沒有教訓(xùn)可吸取。在進(jìn)入雨季后，在容易引發(fā)泥石流的地方，還需要加強(qiáng)巡查戒備，盡可能及時排除威脅列車安全行駛的道路兩旁的安全隱患。能夠有效地應(yīng)對突發(fā)情況。所以說，在大眾交通工具上，挑選司機(jī)一定要技術(shù)和心理素質(zhì)雙過關(guān)。

溫州高鐵為什么要埋掉？

掩埋車頭是為了便于繼續(xù)搶險，因?yàn)楫?dāng)時搶險現(xiàn)場狹窄，有一個泥潭，必須先填埋后才有助于繼續(xù)的救援。

2011年7·23溫州動車事故新聞發(fā)布會上，原鐵道部新聞發(fā)言人王勇平回答過“掩埋車頭是為了便于繼續(xù)搶險，因?yàn)楫?dāng)時搶險現(xiàn)場狹窄，有一個泥潭，必須先填埋后才有助于繼續(xù)的救援?！?/p>

此外，在回答的過程中，王勇平因“至于你信不信，我反正信了”和“這是一個奇跡”兩句話成名，成為輿論炮轟的對象。

悼念活動

2011年7月29日，按照“頭七”的傳統(tǒng)喪葬習(xí)俗，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者家屬和親友等來到事故現(xiàn)場舉行悼念活動。祭奠者冒雨在事故現(xiàn)場點(diǎn)上蠟燭，擺上鮮花，舉行了悼念活動。送別小伊伊父母。

在動車事故中最后一個獲救的“奇跡女孩”小伊伊，她的父母在事故中雙雙遇難。2011年8月4日，小伊伊的父母，溫州動車事故遇難者項(xiàng)余岸、施李虹遺體告別儀式在溫州市殯儀館舉行。上千溫州市民前往殯儀館送別項(xiàng)余岸、施李虹夫婦。

以上內(nèi)容參考新華網(wǎng)--王勇平首披露“反正我信了”發(fā)布會內(nèi)幕、百度百科——7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故

溫州動車事故是哪一年發(fā)生的？

溫州動車事故是2011年發(fā)生的。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故。

此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15，16位。造成40人死亡，172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

悼念活動

2011年7月29日，按照頭七的傳統(tǒng)喪葬習(xí)俗，7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者家屬和親友等來到事故現(xiàn)場舉行悼念活動。祭奠者冒雨在事故現(xiàn)場點(diǎn)上蠟燭，擺上鮮花，舉行了悼念活動。送別小伊伊父母。

在動車事故中最后一個獲救的奇跡女孩小伊伊，她的父母在事故中雙雙遇難。2011年8月4日，小伊伊的父母，溫州動車事故遇難者項(xiàng)余岸、施李虹遺體告別儀式在溫州市殯儀館舉行。上千溫州市民前往殯儀館送別項(xiàng)余岸，施李虹夫婦。

以上內(nèi)容參考：百度百科-7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故

7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故中，動車司機(jī)死了嗎？？？

已經(jīng)死了，有報道。

D3115次列車司機(jī)何櫪，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)D3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。D301次列車司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)D301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故。

此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。

鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局原局長張曙光等54名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。

擴(kuò)展資料：

1、溫州動車特大事故：是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。

2、中國國家總理溫家寶2011年7月28日上午來到溫州，他察看了“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場，悼念遇難者，并看望受傷人員，對傷亡人員家屬表示深切慰問。隨后，溫總理會舉行中外媒體見面會，向70余家媒體和150多名記者介紹事故善后情況。

參考資料：網(wǎng)易新聞中心：D3115次與D301次動車發(fā)生追尾墜橋事故

參考資料：百度百科-7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故

參考資料：搜狐新聞網(wǎng)：國家安監(jiān)總局公布溫州動車事故調(diào)查報告

溫州動車事故的真正的原因是什么？

因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故。

此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

擴(kuò)展資料

事故責(zé)任人處理：

2011年12月25日，國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組發(fā)布調(diào)查報告稱，這是一起責(zé)任事故，建議對54名相關(guān)責(zé)任人員給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分，其中包括王峰。

報告中認(rèn)為，在事故搶險救援中，王峰處置不當(dāng)，為平整、清理場地，在救援現(xiàn)場組織挖坑，并將D301次列車車頭及零散部件放入坑中，準(zhǔn)備就地掩埋，后被有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)制止未予實(shí)施。該行為在社會上造成不良影響，對此負(fù)有責(zé)任，建議給予記過處分。

參考資料來源：百度百科-7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故

參考資料來源：人民網(wǎng)-浙江溫州動車事故埋車頭責(zé)任人任蘭州鐵路局長