京杭大運河始建于(京杭大運河始建于什么時候)

京杭大運河始建于哪個朝代？

京杭大運河是在春秋時期始建，隋朝擴修，元朝翻修。

京杭大運河在春秋時期吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到2019年9月已有2500多年的歷史。是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一。

京杭大運河與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。

擴展資料：

京杭大運河全長1794千米，是中國僅次于長江的第二條黃金水道，價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道。

京杭大運河流經北京、通州、天津、杭州、鎮江、清江、揚州、臺兒莊、滕州、臨清、蘇州、湖州、宣城、淮安、徐州、聊城、濟寧、德州、滄州18個市區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

參考資料來源：百度百科——京杭大運河

京杭大運河始建于哪個朝代

京杭大運河始建于春秋時期，由隋煬帝楊廣主持建造。

京杭大運河是一條人工運河，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程。京杭大運河是世界上最古老的運河之一，也是世界上里程最長、工程最大的古代運河，現已成功入選《世界文化遺產名錄》，為中國的第46個世界遺產項目。

京杭大運河的意義

京杭大運河是舉世矚目的宏偉水利工程，全長2700多公里(含遺產河道1011公里)，跨越地球10多個緯度，縱貫在中國最富饒的華北大平原與江南水鄉上，自北向南通達海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是中國古代南北交通的大動脈。

大運河不僅成為南北政治、經濟、文化聯系的紐帶，也成為溝通亞洲內陸“絲綢之路”和海上“絲綢之路”的樞紐。運河的通航還促進了沿岸地區城鎮和工商業發展。

京杭大運河始建于

京杭大運河始建于春秋。

京杭大運河是在春秋時期開鑿的，它的建設在隋朝時期完成，后還在多個朝代經過多次修建，因此人們大多是說京杭大運河是由隋煬帝下令修建的。

京杭大運河至今已擁有兩千多年的歷史，它和坎兒井、長城一起被人們稱為我國古代三項偉大工程，京杭大運河直到現在仍舊在被人們使用。

京杭大運河全長有1797公里，它連接著余杭、涿郡也就是現在的杭州、北京這兩個地方，它的存在對我國南北地區經濟和文化的交流起到了非常大的作用。

京杭大運河水系特征

京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個節點、兩種流向：節點1天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點1與節點2東平湖之間的南運河、魯北運河向北流。

節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。

京杭大運河始建于哪個朝代 春秋時期公元前486年(全長1797公里)

京杭大運河可以說是我國古代乃至世界出現的最早的一條運河，在以前交通非常不發達的時候，去哪都不方便，所以運輸在當時也是一個非常大的問題，于是就有了京杭大運河，那么京杭大運河始建于哪個朝代呢？我們一起來看一下吧。

京杭大運河在我們古代起到了非常大的運輸作用，并且是耗費了大量的人力物力挖掘出來的，整條運河從北京開始到達了杭州，全長1797公里，是隋煬帝發動老百姓修建 的一個巨大的工程，至今為止一直都有人認為京杭大運河是隋唐鑿的。

但是事實并不是這個樣子了，那么京杭大運河始建于哪個朝代呢？如果要追根溯源的話那就是在公園前486年，吳國國王在揚州開鑿的邗溝，隋煬帝開鑿的大運河也是以揚州為中心，在邗溝的基礎上進行了南北擴建，然后才形成了我們現在所看見的京杭大運河。

對于京杭大運河這樣一個巨大的工程也不是一朝一夕就能夠完成的，京杭大運河從春秋戰國時期就開始開鑿，直到隋朝才逐步完善，在唐宋的時候得到了最實際的運用，在元代和明清時期又進行了修復疏通，直到最后一次修建完成才成為了現在的京杭大運河。

京杭大運河全長1797公里，貫穿了長江和黃河，對交通運輸起了非常重要的作用，直到今天京杭大運河一直都是一個偉大工程的存在，并且一直起著非常重要的作用，給人們的生活帶來了很大的便利，并且在必要的時候京杭大運河還能防洪。

京杭大運河始建于什么時候什么朝代

京杭大運河始建于春秋時期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫長的歲月里，經歷三次較大的興修過程。最后一次的興修完成才稱作“京杭大運河”。

京杭大運河貫通之后以其特有的溝通功能將全國的政治中心與經濟重心連接在一起，將不同江河流域的生產區域聯系在一起。封建王朝當權者以它為基礎建立了將各地物資輸往都城的歷時千年的漕運體系，維持著王朝的生命。

漕運之中圍繞運河的水運，相關的漕糧調配、收繳、發送、押運、下卸、進倉儲備等方面，在實際的過程中從實際出發不斷因地制宜更新發展，使得漕運體系發展起來，幾經變化。每一變化都是總結實踐中的經驗教訓實事求是解決問題發展而來。如唐朝宰相裴耀卿改“直達運輸法”為“分段運輸法”，即水通則漕運，水淺則儲倉，設糧倉于運河沿岸。這樣，漕船既不停滯，漕糧也無損耗，極大提高漕運量。唐后期在“分段運輸法”的基礎上創“轉搬法”分段接運，改民運為官運，改散運為標準麻袋盛裝，船只編組等等，集裝化系統化運輸。建立漕運獎勵制度，以鹽利為漕傭，解決漕運經費問題。這些創新切實促進漕運的發展。宋、元、明、清在漕運方面根據運河的實際狀況也不斷革新方法，以便更好地發揮運河的作用。

京杭運河自北而南流經京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省，貫通中國五大水系──海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊；從華北平原直達長江三角洲，地形平坦，河湖交織，沃野千里，自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產區。人口稠密，農業集約化程度高，生產潛力大。迨至近代，京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網相繼修建，與運河息息相通；沿線各地工業先后興起，城鎮密集，是中國經濟精華薈萃之地。

京杭大運河沿線是中國最富庶的農業區之一，工業發達。在兗州、濟寧、滕州、豐縣、沛縣、徐州、邳州及兩淮等有大中型煤礦，連接上海、南京、徐州、鎮江、常州、無錫、蘇州、揚州、杭州等工業城市。為了使“黃金水道”產生“黃金”效益，沿線的魯、蘇、浙三省對大運河各段進行了整治、擴建和渠化，使千年古運河重新煥發了青春，成為中國僅次于長江的第二條“黃金水道”。運河沿線的主要港口有濟寧、徐州、邳州、泗陽、淮陰、淮安、寶應、高郵、揚州、鎮江、常州、無錫、蘇州、吳江和杭州等。