百慕大三角在哪里
百慕大三角位于北美佛羅里達半島東南部，特指百慕大、美國邁阿密和波多黎各圣胡安三點連線形成的一個西大西洋三角。
“百慕大三角”是地球上最富傳奇色彩的地區之一。據傳，一系列飛機和船只在這里消失了。然而，科學家的探險船勇敢地闖入這片傳說中的恐怖海域，發現它的海底世界和海洋的其他部分一樣生機勃勃。
百慕大三角的新種
據英國《每日電訊報》報道，科學家于2006年4月在百慕大進行了為期20天的考察，將生活在海面至海底4.8公里深處的浮游生物“一網打盡”。在成千上萬被捕獲的生物中，科學家已經對500個物種進行了分類，并分析了220多個物種的基因序列。
結果顯示，首次發現了至少20種浮游生物。此外，科學家還發現了120多種魚類，其中幾種也是百慕大的“特產”。
百慕大為什么被人叫做“魔鬼三角”？
因為在百慕大發生的恐怖和詭異的事件真的令人毛骨悚然。
百慕大三角由百慕大群島、美國的邁阿密和波多黎各的圣胡安三點連線形成的一個西大西洋三角地帶。
歷史上被稱為“魔鬼三角”的百慕大到底有多離奇？
數據表明，從1880年到1976年間，有數以百計的船只和飛機失事，數千人在此喪生。這里堪比海底地獄，恐怖至極，凡是到過這個地方的無論人類還是任何生靈，都被這個“魔鬼”吞食，消失得無影無蹤，無一生還。百慕大的神奇莫測，令人百思不得其解。
所以這片海域還被人稱為：厄運海、海輪的墓地，魔鬼三角。
人類歷史上第一個涉險經歷百慕大三角的人物，是世界上著名的航海家哥倫布。
1502年，哥倫布率領的遠洋船隊第四次遠航美洲，船隊接近百慕大時，海面上突然狂風大作，陰云密布，不見天日。當哥倫布緊急下令船隊調轉航向時，可怕又詭異的事情發生了：船上所有的導航儀器全部失靈。最終他們憑借爆棚的運氣從死神的身邊逃脫了。事后檢查時發現，船上的磁羅盤的指針方向已從正北方往西北偏離了36°。
縱觀歷史，在百慕大發生的詭異事件也很令人難以置信。
1840年，法國起航的船只“羅莎里”號失蹤。
1918年，“獨眼巨人號”在航行經過百慕大三角區域后，便失去聯絡。
1945年，五架飛機在執行普通的航行訓練時，航行經過百慕大三角，此后便失去聯系。
有專家說，在百慕大三角海底縱橫交錯復雜的地殼中，川流不息的旋渦流會形成一個巨大的地陷坑和空穴。專家認為海底空穴和次聲波，就是“魔鬼三角”百慕大致人死亡的罪魁禍首。
無論是什么，個人認為，大家都要對大自然保持敬畏之心，恐怖的事也一定會有科學來解釋，我們要相信科學。
為什么百慕大海域被稱為魔鬼三角區？
01
百慕大海域位于北大西洋西部，是個由百慕大群島、波多黎各和美國佛羅里達州南端所形成的三角區海域。因為這里經常發生常識不能解釋的船只、飛機等詭異失蹤事件，因此逐漸被妖魔化，有了“魔鬼三角區”的稱謂。
人類對海洋的了解，可能還不及對月球表面的了解。海洋中有著許多懸而未解之謎，其中有的已經困擾了人類數百年之久。因不知謎底，人們往往談虎色變，心生恐懼。百慕大海域發生的各種離奇失蹤事件便是其中之一。
百慕大海域位于北大西洋西部，是個由百慕大群島、波多黎各和美國佛羅里達州南端所形成的三角區海域，面積達390 萬平方千米。仿佛這里長年居住著成群的惡魔，隨時會伸出魔爪，將船只和飛機拖入毀滅的深淵，所以有了“魔鬼三角區”的稱謂。
據統計，百慕大海域已經發生超過150 多次船舶和飛機失蹤事件，共2000 多人失蹤。除去一些訛傳和被夸大的事故以外，還有不少確有其事。在眾多詭異事件中，1945 年12 月發生的美國5 架轟炸機和14 名飛行員集體失蹤事件最讓人印象深刻。
百慕大三角區內的某些詭異事件與“馬尾藻海”有關。實際上，百慕大三角區的位置大體上就是馬尾藻海。馬尾藻和我們吃的海帶相近，都屬于褐藻，但是和長在海底石頭上的海帶不同，馬尾藻是漂浮在海面上的。馬尾藻海在世界上獨一無二，是個沒有邊界的“洋中之海”，以大量漂浮藻類為特色，那里的水也是全世界最清澈的海水。由于馬尾藻海位于北大西洋環流的中央，缺乏帆船航行需要的風力，加上海面漂浮的巨量海藻，早年的航海者到了這里，很有可能就此被困住。當年哥倫布就在這里被困了三個星期，最后才得以死里逃生。
當然，現在已經不是哥倫布時代，在百慕大三角區發生的種種奇聞逸事，顯然不能完全歸咎于馬尾藻海的海面特點。人們先后提出了各種猜測，包括海底有特殊的磁場，水下有強大的潛流，等等。近年來英國科學家還提出了“可燃冰”假說：海底的天然氣水合物快速分解，產生大量的甲烷氣泡升到水面后，會使海水密度降低，浮力驟減，由此導致沉船或者空難。但是種種推測，目前還都缺乏科學證據，科學家正在加倍努力。只要我們保持科學的敏感和好奇心，揭開百慕大三角區之謎只是一個時間問題。
“百慕大魔鬼三角區”，這個名字究竟是從何而來的？
“百慕三角區”是指美國東南沿海大洋上，北起百慕大，延伸到邁阿密，通過巴哈馬群島，再到圣胡安，最后折回百慕大，就這樣形成一個三角區，人們把它稱為百慕大三角區，據說這個地區像一個漩渦，只要是經過這里的飛機和船只，都會被這里的海洋吞沒，因此又叫做“百慕大魔鬼三角區”。
其實最早經歷百慕大三角的恐怖事件的應該是航海家哥倫布，在他的信中，寫的是當時發生了持續性的風暴，當時的他無法看清太陽與星辰。后來在1840年的時候，有一艘叫“羅莎里 ”的輪船，載著香水和葡萄酒經過此地時，后來就無故失蹤了，而在幾周之后，卻在這邊海域發現了這只船，但是船上空無一人，沒有人知道那些船員去了哪里。
后來，類似的事故發生了很多，據不完全統計，曾經有100多艘船舶、30 多架飛機和1000多人在這個地方失去了聯絡，盡管每次事故都有排出人員進行搜救，但是仍然一無所獲，那么造成這些神秘事件的原因是什么呢？各界也是眾說紛紜，其中比較有代表性的說法有這幾個：
1，說是這個地方有個強大的磁場，導致飛機和船只發生磁場干擾，無法正常航行，從而導致了意外發生。
2，說是這個海域底下有一個巨大的黑洞，會產生一種強大的“吸力”，將飛機船只吸入海里。
3，也有人說在高空有一種特殊的風，當風的速度達到一定強度的時候，風向就會發生改變，如果飛機碰上它，就會發生強烈的震動，最后被撕得粉碎。
對于百慕大的說法還有很多，也有很多的假設，但是都無法解開百慕大之謎，在這片海域，還有很多不為人知的秘密。
百慕大三角是怎么形成的？
百慕大三角地處北美佛羅里達半島東南部，具體是指由百慕大群島、美國的邁阿密和波多黎各的圣胡安三點連線形成的一個西大西洋三角地帶，每邊長約2000千米。由于這片海域常發生人們用現有的科學技術手段，或按照正常的思維邏輯及推理方式難以解釋的超常現象，因而到了近現代時，它已成為那些神秘的、不可理解的各種失蹤事件的代名詞。
人類歷史上第一個涉險經歷百慕大三角的人物，是世界上著名的航海家哥倫布。公元1502年，哥倫布率領的遠洋船隊第四次遠航美洲。船隊在靠近百慕大時，海面上突然刮起狂風，船只好像航行在峽谷之間，幾乎看不見天日。有豐富航海經驗的哥倫布急令船隊掉轉航向，向佛羅里達海岸靠去，以避開這股兇猛的暴風。令哥倫布感到驚奇的是，此時船上所有的導航儀器全部失靈，舵手和水手們暈頭轉向，無法辨清方向。還算他們運氣好，最終船隊歪歪扭扭地從波峰浪谷間擺脫了危險。事后檢查，船上的磁羅盤的指針方向已從正北方往西北偏離了36°。
心有余悸的哥倫布在寫給國王的信中記述了這次危險的經歷。信中，哥倫布如此描述這次驚心動魄的航海歷險：“當時，浪濤翻卷，一連八九天，我的兩只眼睛看不見太陽和星辰……我這輩子看見過各種風暴，但是卻從來沒有遇到過時間這么長、這么狂烈的風暴！”由于哥倫布的經歷至少還屬于那些尚可解釋的遭遇，因此在當時未能引起人們的足夠注意。
關于船只和海員在百慕大三角連人帶船神秘失蹤的事件，最早的記載是在1840年。當時，一艘由法國起航的船只“羅莎里”號，運載大批香水和葡萄酒，行駛到古巴附近失去聯絡。數星期后，海軍在百慕大三角海域內發現了“羅莎里”號，船只沒有任何的損壞痕跡，船上空無一人，所有船員如同人間蒸發了一樣。但是貨艙里的貨物均完整無缺，而且水果仍很新鮮。可是，為什么船上的水手都失蹤了，沒有人能夠解答，船上唯一幸存的生物就是一只餓得半死的金絲雀。到底船上發生了什么，沒有人知道。從此之后，類似的失蹤事件在百慕大三角頻頻發生。
E.V.W. Jones在1950年最先提及百慕大三角的失蹤事件，作為美聯社有線服務的花邊新聞，是關于近來船只的失蹤情況的，Jones的報道記錄了該地區的艦艇和飛機的神秘失蹤事件，并將事件歸咎于“魔鬼三角”，隨后，作者George X. Sand在1952年也將事件報道，概述了幾宗不可思議的船隊失蹤事件，刊登于《命運》雜志，但“百慕大三角”（Bermuda Triangle）一詞卻一直到1964年才被Vincent Gaddis的一篇文章里首次使用，刊登于《大商船隊》雜志。
百穆大三角
百慕大三角
概況
“百慕大魔鬼三角”名稱的由來，是1945年12月5日美國19飛行隊在訓練時突然失蹤，當時預定的飛行計劃是一個三角形，于是人們后來把美國東南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛羅里達州南部的邁阿密，然后通過巴哈馬群島，穿過波多黎各，到西經40線附近的圣胡安，再折回百慕大，形成的一個三角地區，稱為百慕大三角區或“魔鬼三角”。在這個地區，已有數以百計的船只和飛機失事，數以千計的人在此喪生。從1880到1976年間，約有158次失蹤事件，其中大多是發生在1949年以來的30年間，曾發生失蹤97次，至少有2000人在此喪生或失蹤。這些奇怪神秘的失蹤事件，主要是在西大西洋的一片叫“馬尾藻海”地區，為北緯20°-40°、西經35°-75°之間的寬廣水域。這兒是世界著名的墨西哥暖流以每晝夜120-190千米，且多漩渦、臺風和龍卷風。不僅如此，這兒海深達4000-5000米，有波多黎各海溝，深7000米以上，最深達9218米。
成因
到目前為止，對“百慕大魔鬼三角”的解釋可歸納為如下幾類：一類認為，這些失蹤是由于超自然的原因造成的，聯想到是否是外星人的飛碟在作怪。第二類則認為是自然原因造成的，如地磁異常、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等等，用一些奇異自然現象來解釋“百慕在魔鬼三角”。最近，英國地質學家，利茲大學的克雷奈爾教授提出了新觀點，他認為：造成百慕大海域經常出現沉船或墜機事件的元兇是海底產生的巨大沼氣泡。在百慕大海底地層下面發現了一種由冰凍的水和沼氣混合而成的結晶體。當海底發生猛烈的地震活動時被埋在地下的塊狀晶體被翻了出來，因外界壓力減輕，便會迅速氣化。大量的氣泡上升到水面，使海水密度降低，失去原來所具有浮力。恰逢此時經過這里的船只，就會像石頭一樣沉入海底。如果此時正好有飛機經過，當沼氣遇到灼熱的飛機發動機，無疑會立即燃燒爆炸，蕩然無存。與此相反，有些人認為這些奇特的失蹤現象彼此間并無聯系，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大這層神秘的面紗是否已經揭開，沿待后人的研究驗證。
案例
在本世紀海上發生的神秘事件中，最著名而以最令人費解的，當屬發生在百慕大三角的一連串飛機、輪船失蹤案。據說自從1945年以來，在這片海域已有數以百計的飛機和船只神秘的無故失蹤。失蹤事件之多，使世人無法相信其盡屬偶然。所謂百慕大三角是指北起百慕大群島，南到波多黎各，西至美國佛羅里達州這樣一片三角形海域，面積約一百萬平方公里。由于這一片海面失蹤事件疊起，世人便稱它為“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。
1945年12月的一天，美國第十九飛行隊的隊長泰勒上尉帶領人14名飛行員，駕駛著5架復仇者式魚雷轟炸機，從佛羅里達州的勞德代爾堡機場起飛，進行飛行訓練。泰勒是一名經驗豐富的飛行員，有著在空中飛行2599小時的飛行記錄，他的飛行技術對完成這樣的訓練任務應該是根本不成問題的。但當飛行的機群越過巴哈馬群島上空時，基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：“我的羅盤失靈了！”，“我在不連接的陸地上空！”以后兩個小時，無線電通信系統斷斷續續，但是還能顯示出他們大致是向北和向東飛。下午4點，指揮部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自身位置，我不知在什么地方。”接著電波訊號越來越微弱，直至一片沉寂。指揮部感到這事不大對頭，立即派一架水上飛機起飛搜索。半小時后，一艘油輪上的人看見一團火焰，那架水上飛機墜落了。
在短短的6個小時，6架飛機，15位飛行員一下子都不見了。他們消失得莫名其妙。這件事使美國當局受到極大的震動，軍方決心查個水落石出。次日，在廣達600萬平方公里的海面上，出動了300架飛機和包括航空母艦在內的21艘艦艇，進行了最大規模的搜索。搜索范圍從百慕大到墨西哥灣的每一處海面，時間達5天之久，可仍沒能找到那六架飛機的蹤影。
多年來，人們對這次事件眾說紛紜，百慕三海域也就隨著這次事件的披露而出了名。然而，該地區無法解釋的船只或飛機失蹤事件，可以追溯到19世紀中葉。
早在1840年，一艘名叫“洛查理”的法國貨船航行到百慕大海面時，人們就發現船上食物新鮮如初，貨物整齊無損，而船員卻全部神秘地失蹤了。
1872年，在亞速爾群島以西的海面上，又有人發現叫“瑪麗亞·米列斯特”的雙桅船在海上漂流，船上擺放著新鮮的水果、食物，甚至半杯咖啡還沒喝完，而船內空無一人。
1935年，意大利藉貨輪“萊克斯”號的水手們眼看著美國蕎帆船“拉達荷馬”號一點點的被海浪淹沒。但5天后，他們又親眼看到這艘帆船居然又漂浮在海面上。水手們簡直不敢相信自己的眼睛，即使是他們連同被救起的“拉達荷馬”號船員一起跳到這艘船上，他們還懷疑自己是不是在做白日夢。
另一個突出事例是裝載著錳礦的美國海軍輔助船“獨眼神”號在1918年3月失蹤，這艘巨型貨輪擁有309名水手，并有著當時良好的無線電設備，竟沒有發出任何呼救訊號就無影無蹤。
1951年，巴西一架水上飛機在搜尋他們一艘在這片海域失蹤軍艦時，發現百慕大海域的水面下有一個龐大的黑色物體，正以驚人的速度掠過。
1977年2月，有人駕駛私人水上飛機飛過百慕大海域，發現羅盤指針偏離了幾十度，正在吃飯的人發現盤子里的刀叉都變彎了。飛離這里后，他們還發現錄音機磁帶里錄下了強烈的噪音。
美國海難救助公司的一位船長說，有一次他乘船途經百慕大海域時，船上的羅盤指針突然猛烈擺動，正在運轉的柴油機功率突然消失，濁浪滔天，船的四周都是大霧。他命令輪機手全速前進，終于沖出大霧。但這片海域外的海浪并不大，也沒有霧。他說，從未見過這種怪事。
百慕大三角發生的事件，引起了各國科學家和有關方面的注意。人們對此提出了種種不同的看法。
有人認為百慕大海底有巨大的磁場，因此會造成羅盤失靈。1943年，一位名叫裘薩的博士曾在美國海軍配合下作了一次實驗，以兩臺磁力發生機輸出十幾櫚的磁力。磁力發生機開機后，船體周圍涌起綠色煙霧，船和人都受到了某種刺激，有些人經治療恢復正常，事后裘薩卻自殺而死。因此結果也就不了了之。
有人認為百慕大區域有著類似宇宙黑洞的現象。但“黑洞”是在太空中的一種狀態，在地球上否有黑洞，還有待于證明。有人認為百慕大海域海底有一股與海面潮流發生沖突時，就會造成海上事故，但這股海底的潛流又是怎樣形成的此也沒有一個較為合理的解釋。
此外，還有次聲破壞論、空氣湍流論等種種說法，但這些解釋也都是一種假說，既缺乏足夠的依據，也未能為人們普遍接受。
科學探索
1979年，美國和法國科學家組織的聯合考察組，在百慕大海域的海底發現一個巨大的水下金字塔。根據美國邁阿密博物館名譽館長查爾斯·柏里茲派人拍下的照片，可以看到這個水下金字塔比埃及大金字塔還要巨大。塔身上有兩個黑洞，海水高速從洞中穿過。
水下金字塔的發現，使百慕大三角謎變得更為神秘莫測，它到底是人造的還是自然形成的？它與百慕大海域連續發生的海難和空難有什么關系？這些都有待于人們的進一步探討。百慕大這個黑洞，至今還沒有看見底。
并不存在的“百慕大魔鬼三角”
·方舟子·
百慕大群島是大西洋上著名的旅游勝地，然而卻跟一個恐怖的名字聯系在了一起。在地理學上，并不存在“百慕大三角”這樣的劃分，但是神秘現象的鼓吹者將百慕大群島、美國佛羅里達州的邁阿密和波多黎各的圣胡安這三個地方硬是劃了三條連線，組成一個三角形，然后聲稱在這一海域曾多次發生過莫名其妙的航船、飛機失蹤，稱之為“魔鬼三角”。有的甚至聲稱這種“魔鬼三角”在地球上還有多個，較著名的還有一個日本“魔鬼海”。這種說法經過無數文章、書籍的渲染，越傳越神，不僅家喻戶曉，甚至連某些專業人士也信以為真，比如國家海洋信息中心主辦的中國海洋信息網也將“百慕大三角”當成“海洋奇觀”、“海洋之迷”，收錄了幾篇有關文章。國內海洋方面的主要科普雜志《海洋世界》在80年代初首次向國人介紹了“百慕大魔鬼三角”，以
后又多次提起這個話題，直到2000年，上面至少還有兩篇介紹文章，一篇是趙俊濤《百慕大：死亡三角》（2000年第2期），一篇是洋洋《海洋中的神秘地帶》（2000年第4期），聲稱：“幾十年來，有許多船只、飛機在這里神秘失蹤，而且從來沒有留下任何痕跡。在這片海域內，無人駕駛的鬼船飄來忽去，奇光異霧時隱時現……百慕大三角被人們稱為‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”（趙俊濤《百慕大：死亡三角》）一個風景優美的人間天堂在這些作者筆下成了人間地獄，實在駭人聽聞。
五花八門的理論、假說被提出來試圖解釋這個神秘現象，簡直成了一門學問。比如上面的這篇文章，就提到了“外星人”、“大西國發射激光”、“黑洞理論”、“海上次聲波振動理論”、“高壓油氣說”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四維空間”、“時空收縮論”等等。最流行的說法認為百慕大三角海底有個外星人基地，那些失蹤的飛機和船只被外星人掠走了，失蹤者被外星人帶去當實驗品，科幻電影《第三類親密接觸》就有幾十年后那些失蹤的飛行員被外星人放回的鏡頭，而且還跟失蹤前一樣年輕。還有一種很迷人的科幻說法，說是這些飛機和船只進入了“時間旋渦”或第四維空間，去了另一個世界。也有人試圖根據現有的科學知識，給出合理的解釋，比如海嘯、地震、龍卷風、重力異常、磁異常（美國海軍在普查繪制海圖時測量過這個海域，并未發現任何異常）。其中有一個“磁偏角異常”的說法，看上去似乎很合理，甚至連一些懷疑論者也接受。眾所周知，地球的磁極和地理極往往是不相吻合的，導致羅盤所指的北極與實際的北極有一定的偏差，不同地點的磁偏角一般均不同，這種磁偏角現象早在宋朝就已被中國人發現，是航海的一個基本常識。
有人聲稱，百慕大三角這個地方與眾不同，磁北極和北極卻是在同一直線上，即磁偏角為零，如果海員、飛行員在百慕大三角繼續保持校正磁偏角的習慣，就會迷失方向。這種說法是經不起推敲的。磁偏角現象是每個海員、飛行員都時刻牢記著的，如果他們一時忘了，在別的地方會偏離航向，在磁偏角為零的地方卻偏偏不會。即使有海員、飛行員發神經突然在不需校正羅盤的地方去校正羅盤，也只能解釋為什么飛機、船只偏離了航線，卻無法解釋它們為什么會消失。地磁上有很多地方磁偏角為零，將這些地方連接起來，成了一條假想的“零磁偏線”，這條線從美國五大湖區，經美國東部、佛羅里達、古巴一直延伸到南美。百慕大三角實際上并不都在零磁偏線上，只有在靠近佛羅里達的地方磁偏角才接近零，往東則磁偏角逐漸增加，在百慕大群島處達到15度。
神秘現象的鼓吹者都承認，并沒有一個合理的理論、假說能夠解釋百慕大三角的神秘失蹤現象。問題是，如果這個神秘失蹤現象本來就不存在，又何必挖空心思去解釋呢？但是這些“研究者”卻沒有一個想到要去調查調查是否真有那么多船只、飛機在百慕大三角失蹤了。美國亞利桑那州立大學圖書館員拉里·庫舍（Larry Kusche）決定為他們代勞，挨個挨個地調查神秘現象鼓吹者所具體提到的全部五十多（因為有的相關事故很難說該算在一起還是分開，所以不用確定數字）起事例的真相，查閱美國空軍、海軍、海岸警備隊、倫敦勞埃德（LLoyd's）保險公司的有關調查報告，事故發生時報紙的報道，以及向有關人員寫信查詢，在1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一書，詳細地介紹了他對每一起事例的調查結果。該書被美國海岸警備隊、倫敦勞埃德保險公司和許多權威機構認為是對百
慕大三角現象的定論。在這本書中，庫舍得出了十條結論：
一、在找到了足夠的資料以后，大多數的事故都能有合理的解釋，并不神秘。比如，有的是因為遇到了颶風，有的是船體結構本身有缺陷又遇到壞天氣，這些在事后的調查報告中都有結論。
二、在一些傳說的“事故”中，關鍵的細節，甚至整個事故，都是虛構的。
三、一些明顯發生在別處的事故也被算進了百慕大三角之中，最臭名昭著的是1902年發生在太平洋的一起海難和1951年發生在愛爾蘭的一起空難，都被當成了發生在百慕大三角的事故。如果我們根據鼓吹者所提到的百慕大三角事故劃定百慕大三角，它將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的無比廣闊的海域。船只、飛機失蹤是全球各地到處發生的，比如，自1850年以來，在美國新英格蘭地區和北歐之間，有近兩百艘、架船只、飛機失蹤或被遺棄。事實上百慕大三角的失蹤現象并不突出。
四、有一些失蹤的船只的航線經過了百慕大三角，但是我們并不知道它們是否是在那里失蹤的。
五、在許多事例中，船只或飛機的失蹤地幾乎完全未知，搜尋者不得不被要求尋找廣闊的海域。
六、許多事故在發生的時候，當時的人并不認為有神秘之處，但在許多年后，神秘現象的鼓吹者在尋找證據時，卻開始把它們也算入了神秘事故。這時候要再去完全搞清楚發生在多年前的事故的詳情，一般是很困難的。
七、與傳說的相反，在許多事故發生的時候，天氣都非常惡劣。在幾起事故中，颶風應承擔責任。
八、許多事故發生在下午或晚上，使得援救人員要等到第二天早上才能看清現場，因此大海有整夜的時間破壞現場，難以找到殘骸。
九、許多作者在介紹事故時，并未做原始的調查，而只是引用別的作者的文章，因此以訛傳訛，越傳越離譜。
十、在介紹某些事故時，鼓吹者隱瞞了那些能對失蹤有明顯的解釋的重要細節。
庫舍在書中（第二版）并沒有具體統計有多少起事故是可以確定發生在百慕大三角的。我根據他對每一起事故的具體描述算了一下，在這五十多起事故中，只有二十起左右可以確定是發生在百慕大三角或其鄰近海域。考慮到那是一個船只、飛機出入極其頻繁的地區，在一百多年中只發生了這些事故，并不算多。此外，與傳說的相反，有的發生在百慕大三角的事故找到了殘骸，甚至還有幸存者。
這些結論也同樣適用于其他的“魔鬼三角”，比如日本的“魔鬼海”，庫舍發現實際上是美國人捏造出來的。
細心的讀者可能會想到，如果百慕大三角真的頻繁發生神秘的海難、空難，最該重視的是海洋保險公司，應對經過百慕大三角的船只收取額外的保險費。但是保險公司并不認為百慕大三角是個特別危險的海域。1975年，在答復《命運》（Fate）雜志的詢問時，壟斷英國海洋保險的倫敦勞埃德保險公司聲明：“根據勞埃德記錄，自1955年以來，在世界范圍內有428艘船只被報失蹤，而你們也許有興趣知道，我們的情報部門未能發現任何證據支持百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的說法。美國海岸警備隊有關大西洋事故的計算機記錄可以追溯到1958年，其結果也支持這個結論。”
如此看來，所謂“百慕大魔鬼三角”神秘現象是根本不存在的，神秘的倒成了，這個神秘現象是如何被炮制出來、流傳開去的？這必須從美國航空史上一起著名的空難事故－－美國海軍第19飛行中隊失蹤說起。
第19飛行中隊由5架“報復者”（Avenger）魚雷轟炸機和14名飛行員（包括5名駕駛員，其他為無線電員和槍炮手）組成。其中四駕飛機由學生飛行員駕駛，第五架飛機的駕駛員是負責訓練這些學生的中隊長查爾斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2點，這五架飛機從佛羅里達的勞德代爾堡（Ft. Lauderdale）海軍航空基地起飛進行飛行訓練，既定航線是從佛羅里達半島向東飛越大西洋抵達巴哈馬群島上空，然后折回勞德代爾堡，全程約300英里，飛機上攜帶的汽油足夠飛行6個小時。在下午4點，基地接到了泰勒發來的遇到麻煩的信號。這時飛機已到達了巴哈馬群島的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是繼續向北、向東飛行，離開大陸原來越遠，向大西洋深海飛去。基地收到的最后一次通訊是7點過后不久，那時飛機還有一小時的燃料，但很顯然仍然繼續向大西洋深處飛去，直到汽油耗完沉落海底。飛行員可
能試圖在海面迫降，但在黑暗之中失敗而遇難。援救人員未能發現飛機的殘骸和尸體，顯然它們都已沉入了大海深處。“復仇者”綽號“鐵鳥”，空機重達14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是這次悲劇并沒有結束，在當天晚上7點27分，兩架“水手”海上飛機（Martin Mariner）起飛前去救援，其中的一架在升空23分鐘后發生爆炸，機上13名乘員全部遇難。“水手”海上飛機有容易漏油的毛病，綽號“飛行油箱”，如果有乘員吸煙或因別的原因出現火花，就可能發生爆炸而出事。“甘斯·米爾斯”號（SS Gaines Mills）的海員目睹了這架飛機的爆炸經過，并發現了掉到海面上的殘骸。
隨后官方的和非官方的（包括庫舍）的調查結果，都認為泰勒上尉必須為第19飛行中隊的失蹤承擔主要責任。泰勒并不是一名優秀的飛行員，而以馬虎著稱。在第二次世界大戰中，他曾經兩次因為在海上迷航而不得不棄機跳傘而獲救（泰勒還被迫在海上第三次棄機跳傘，不過那一次不是他的責任）。在這次飛行訓練時，泰勒既忘了帶手表又忘了帶基本的導航儀器。在飛行中，他報告他的飛機上的羅盤失靈，但是相信自己能夠根據目測繼續帶領飛行，聲稱無需幫助。在4點45分時，基地發現泰勒顯然已迷失了方向，要求他把指揮權交給跟隨的飛機，但是泰勒顯然沒有這么做。從通話記錄可知，泰勒一直在率領飛行中隊向錯誤的方向航行，遲至6點時，泰勒還在命令飛行中隊向東飛行，而至少有兩名學生飛行員認為應該向西飛行，但是由于軍中的紀律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵。基地反復地要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊，而泰勒也拒絕這樣做。因此這次事故的發生，主要是由于人為錯誤導致，其次天氣也不佳。盡管在第19飛行中隊剛起飛時，天氣情況良好，但很快就變得惡劣。救援飛機報告遇到強烈的氣流和危險的飛行條件，當時在該海域的船只報告風暴和巨浪。一位迷航而又剛愎自用的中隊長帶著沒有經驗的學生飛行員在惡劣的天氣中夜里飛行，遇難幾乎是無法避免的，并沒有任何神秘之處。
但是泰勒的親屬對這個調查結果不滿。他們向美國海軍高層上訴。在40年代末，美國海軍最高當局滿足了泰勒親屬的要求，把事故原因歸咎于壞天氣和“未知因素”。“未知因素”激發了人們的想象能力。第19飛行中隊的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最為人津津樂道的神秘故事，在傳播中又被有意無意地添油加醋，于是惡劣的氣候被說成“當時天氣很好”（見趙俊濤《百慕大：死亡三角》，下同），一次對學生飛行員的訓練飛行被說成“參加訓練的14名飛行員也都是有經驗的老手”，泰勒拒絕使用緊急通訊頻道被說成“無線電聯絡受到干擾”，那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飛機被說成“與基地保持一段聯系后也失蹤了”，好像也很神秘，而實際上那只是當天出動的眾多救援飛機中的一架而已。
對“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日，合眾社在那一天發表了一篇文章，聲稱“在佛羅里達海岸和百慕大之間，船只和飛機神秘失蹤”，該文的作者瓊斯（E.V.W. Jones）可視為“百慕大魔鬼三角”之父。兩年以后，《命運》雜志發表了一篇署名喬治·桑德（George X. Sand）的文章，總結了在百慕大一帶發生的“奇怪的海上失蹤案”。隨后又有幾本描述百慕大一帶的神秘現象的書籍出現，比如杰薩普（M.K. Jessup）著的《不明飛行物案件》（The Ca for the UFO），奇霍（Donald Keyhoe）著的《飛碟陰謀》（TheFlying Saucer），都宣揚這些百慕大失蹤案是由于外星人。1964年2月，
在一本名為《商船隊》（Argosy）的小說刊物上，嘎迪斯（Vincent Gaddis）發表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文，首次提出“百慕大三角”一詞。1969年，斯賓塞（John Wallace Spencer）出版《失蹤地帶》（Limbo of the Lost）一書，專門研究“百慕大三角”，影響不小。兩年后，一部名為《魔鬼三角》（The Devil's Triangle）的長篇紀錄片發行。1974年伯利茲（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一書，成為暢銷書，賣出了五百萬冊。在這些文章、書籍、電影的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻戶曉的神秘地帶。庫舍的《百慕大三角神秘－－已解》一書，主要就是為了反駁伯利茲的暢銷書而寫。在該書出版后，伯利茲又四處散布謠言，聲稱在百慕大三角的海底發現了一座大金字塔，至少高420英尺，底座邊長540英尺，并認為這座金字塔可以揭示神秘失蹤的奧秘。1978年3月，庫舍向伯利茲提出挑戰，要求伯利茲提供發現海底金字塔的證據。庫舍與麻省理工學院、美國海軍等機構的海洋學家聯系，都無人知道有海底金字塔這一發現。他要求與伯利茲打賭，各向一家銀行存入一萬美金，如果在1978年9月1日之前，伯利茲能夠出示海底金字塔存在的證據并被美國考古研究院、美國地球物理聯合會、全國地理學會等權威機構證實，將贏得賭金，更重要的是，庫舍將承認伯利茲是
正確的。在截止日期的前一周，1978年4月24日，伯利茲通知這家銀行的副行長，他不愿接受庫舍的挑戰，等于承認了自己是在毫無證據地信口開河。這出以訛傳訛的鬧劇至此在美國告一段落，緊接著卻在中國開演，至今未息。
磁場說
在百慕大三角出現的各種奇異事件中，羅盤失靈是最常發生的。這使人把它和地磁異常聯系在一起。人們還注意到在百慕大三角海域失事的時間多在陰歷月初和月中，這是月球對地球潮汐作用最強的時候。
黑洞說
黑洞是指天體中那些晚期恒星所具有的高磁場超密度的聚吸現象。它雖看不見，卻能吞噬一切物質。不少學者指出，出現在百慕大三角區機船不留痕跡的失蹤事件，頗似宇宙黑洞的現象，舍此便難以解釋它何以剎那間消失得無影無蹤。
次聲說
聲音產生于物體的振蕩。人所能聽到的聲音之所以有低渾、尖脆之分，這是由于物體不同的振蕩頻率所致。頻率低于20次／秒的聲音是人的耳朵聽不見的次聲。歡聲雖聽不見，卻有極強的破壞力。
水橋說
據認為百慕大三角區的海底有一般不同于海面潮水涌動流向的潛流。因為，有人在太平洋東南部的圣大杜島沿海，發現了在百慕大失蹤船只的殘骸。當然只有這股潛流才能把這船的殘骸推到圣大杜島來；當上下兩股潮流發生沖突時，就是海難產生的時候。而海難發生之后，那些船的殘骸又被那股潛流拖到遠處，這就是為什么在失事現場找不到失事船只的原因了。
晴空湍流說
晴空湍流是一種極特殊的風。這種風產生于高空，當風速達到一定強度時，便會產生風向的角度改變的現象。這種突如其來的風速方向改變，常常又伴隨著次聲的出現，這又稱”氣穴”。航行的飛機碰上它便會激烈震顫。當然嚴重的時候，飛機就會被它撕得粉碎。
幽靈潛艇說
1993年7月，英、美兩國聯合探險隊在這一海域水下l000米深處發現了一艘潛艇，其速度之快，遠遠超過世界各國已知的任何潛艇。后經查實，在這一天，世界各國根本沒有任何潛艇在那一帶執行任務，也就是說，這條潛艇根本不可能是人類制造的。因此人們稱之為“幽靈潛艇”。以后人們又多次發現它，甚至與之較量，但都沒有結果，甚至“丟盔卸甲”。
外星人建造
有人認為，“魔鬼三角”原是外星人在海底安裝的強大信號系統，這些信號系統發出的信號嚴重干擾了船只和飛機的導航系統，損壞了人的神經系統，船只和飛機自然會失去正確的航向。為了證實這一點，美國科學家借助各種現代儀器的監視，指揮一艘驅逐艦快速駛過百慕大海區。結果，軍艦受到干擾，葬身魚腹。
