特魯利

Acceleration

加速度，衡量物體速度或速率改變的量(指標(biāo))，在F1中通常用米/秒為單位。

Activesuspension

主動(dòng)懸掛，由液壓或者空氣控制的懸掛，可以由車載電腦發(fā)出指令，改變車身高度，該項(xiàng)

技術(shù)在F1中是禁止的。

Aerial

天線，安裝在駕駛倉前端的通訊裝置，用于雙向無線通訊和遙感勘測(cè)。

Aerodynamics

空氣動(dòng)力學(xué)，研究物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生

的物理化學(xué)變化等。按照相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度級(jí)別，可粗略的分為低速空氣動(dòng)力學(xué)和高速空氣動(dòng)

力學(xué)。F1賽車屬于前者，研究課題主要是下壓力、空氣阻力和擾流。

Aerodynamicdrag

空氣阻力，是指物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所受到的阻礙力，這是由物體的形狀決定的，

兩個(gè)常用的衡量指標(biāo)是風(fēng)阻系數(shù)和橫截面積。

Airbag

安全氣囊，能夠在車輛發(fā)生事故時(shí)迅速充氣的被動(dòng)安全設(shè)施，用于保護(hù)乘員安全

Airbox

氣箱，用于從外界向引擎導(dǎo)入新鮮空氣的裝置，F(xiàn)1賽車的氣箱位于車手頭部上沿

Antilockbrakesystem

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，俗稱ABS。用于保持車輛在制動(dòng)情況下仍具可控能力的裝置。具體工

作原理是，在車輛制動(dòng)時(shí)，由電控單元來調(diào)節(jié)駕駛者的剎車力度，防止車輪被抱死。需要特

別強(qiáng)調(diào)的是，ABS設(shè)計(jì)的初衷，并非為了縮短剎車距離；另外，在F1中，ABS是被禁止

的.

Apex

彎道頂點(diǎn)，也就是我們常說的彎心，這是理想駕駛路線的必經(jīng)之路。

Backpressure

排氣回壓，引擎廢氣在排出的過程中受到的阻力，這可能是為了控制引擎噪音或者廢氣指

標(biāo)，而加裝消聲器或催化裝置帶來的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排氣回壓。

而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降至最低，F(xiàn)1引擎便屬于這種。Balaclava

防火頭巾，車手在戴上頭盔前套在頭上的面罩，用于防止車手頭部被大火燒傷。

Balljoint

球窩接頭，賽車懸掛常用的機(jī)械結(jié)構(gòu)，能保證結(jié)構(gòu)在受力的情況下仍能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。Ballast

壓艙物，為滿足車輛最低重量限制和質(zhì)量分布優(yōu)化，在車上加裝的配重。

Bar

巴，壓力單位，一巴等于100千帕。

Bargeboard

側(cè)箱導(dǎo)流板，垂直安裝在前輪和側(cè)箱之間的翼板，用于輸導(dǎo)治理氣流。

Blistering

輪胎脫層，專指輪胎由于過熱導(dǎo)致橡膠從胎體上脫落。在高溫下使用過軟的輪胎，或者胎

壓設(shè)置過高，亦或者賽車調(diào)校失誤都可能導(dǎo)致這種現(xiàn)象。

Bearings

軸承，用于支撐旋轉(zhuǎn)部件的結(jié)構(gòu)，通常用高強(qiáng)度的鋼制成。

BrakeDuct

制動(dòng)冷卻氣流通風(fēng)道。用于為制動(dòng)系統(tǒng)提供冷卻氣流的裝置，位于車輪內(nèi)側(cè)，通常用碳

纖維材料制成，并隨著賽道制動(dòng)負(fù)荷的變化而改變形狀。

Brakemastercylinder

制動(dòng)總泵，液壓制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，用于存儲(chǔ)制動(dòng)液。

Bodywork

車體，安裝在單體殼上的一切部件，比如引擎蓋，鼻錐等等。

Bottoming

托底，指車輛的行進(jìn)的過程中，車底與地面發(fā)生刮蹭。

Brakebalance

制動(dòng)平衡，位于駕駛倉的控制開關(guān)，車手可以通過它來自由調(diào)節(jié)分配在前后輪上的制動(dòng)力

度。

CAD

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(ComputerAidedDesign)的縮寫,使用該技術(shù)，不僅能夠提高設(shè)計(jì)工作

的效率，而且還能大大降低工作難度，F(xiàn)1已告別圖紙時(shí)代多年。

Caliper

卡鉗。剎車系統(tǒng)的一部分，制動(dòng)蹄的支撐件。當(dāng)車手發(fā)出制動(dòng)指令時(shí)，卡鉗會(huì)將制動(dòng)蹄壓

到制動(dòng)盤上，防止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

Camber

傾角。

CarbonFibres

碳纖維，F(xiàn)1賽車的制造材料，比如單體殼便是用碳纖維強(qiáng)化的環(huán)氧樹脂制成。碳纖維的

主要特征是高強(qiáng)度、低質(zhì)量。

Centrifugalforce

離心力，也叫G力，用于描述重力加速度。當(dāng)賽車在彎道上時(shí)，車手和賽車都將承受離

心力，另外，賽車在起步和制動(dòng)的時(shí)候，也將承受類似的力。

CFD

計(jì)算機(jī)流體力學(xué)(ComputationalFluidDynamics)的縮寫，該技術(shù)持續(xù)影響著F1賽車的發(fā)

展進(jìn)程。利用CFD技術(shù)，圍繞賽車的氣流能夠通過電腦顯示出來，而且能夠直觀的展現(xiàn)賽

車部件之間的相互影響。所以工程師不需要率先制造部件，便能模擬這些效果。它帶來了時(shí)

間和金錢的大大節(jié)省。

CFRP

CFRT碳纖維強(qiáng)化塑料(carbon-fibrereinforcedplastic)的縮寫，特點(diǎn)是強(qiáng)度高質(zhì)量低，

F1賽車的很多部件都用這種材料制成，比如單體殼。

Chassis

底盤，F(xiàn)1賽車的中心部分，主要的部件是單體殼。所有其他的部件都同高強(qiáng)度、輕巧的

單體殼相連。F1底盤由碳纖維和聚乙烯復(fù)合材料制成。

Chicanes

減速彎，賽道設(shè)計(jì)用于打破長直道的收緊彎道。減速彎強(qiáng)迫車手降低速度。

Cockpit

駕駛倉，車手工作的地方，駕駛倉的設(shè)計(jì)必須能讓車手在五秒內(nèi)輕松走出。在方向盤的位

置寬度必須達(dá)到45厘米，而踏板的位置則不能低于35厘米。不得有燃油管、機(jī)油管和水

管穿過駕駛倉。

ConcordeAgreement

協(xié)和協(xié)議，這個(gè)協(xié)議詳細(xì)說明了車隊(duì)和FIA的權(quán)利和義務(wù)。

Contactpressure

接觸壓力，用于描述空氣動(dòng)力需部件將賽車壓在賽道上的強(qiáng)度，比如前翼和尾翼。接觸壓

力對(duì)賽車的極速和彎道速度有直接的影響。

Crashbarrier

撞擊護(hù)欄，F(xiàn)1賽道的安全設(shè)施，一般在沒有空間設(shè)置緩沖區(qū)的位置采用。

Crashtest

撞擊測(cè)試，F(xiàn)IA要求對(duì)車身部件進(jìn)行的強(qiáng)制壓力測(cè)試，比如對(duì)防滾架和單體殼進(jìn)行測(cè)試。

撞擊測(cè)試首次引進(jìn)是在1985年，它必須在FIA的監(jiān)督下進(jìn)行，測(cè)試地一般在位于英國貝德

福德郡的克蘭菲爾撞擊中心(theCranfieldImpactCentre)。

Cylinder

氣缸，引擎的組成部分，燃燒動(dòng)力產(chǎn)生的地方。燃油混合氣體在氣缸中燃燒，推動(dòng)活塞在

氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

Differential

差速器，差速器用于補(bǔ)償車輛在過彎時(shí)，處于內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪之間的轉(zhuǎn)速差。

Diffur

擴(kuò)散器，位于車尾底部的氣流出口，是F1賽車空氣動(dòng)力學(xué)的重要部件。通過在車身底部

制造低壓區(qū)來獲得下壓力，是賽車在高速彎道上下壓力的主要來源。

Downforce

下壓力，將F1賽車壓在路上的力。它通過車身底部制造的低壓區(qū)，以及前后翼的來獲得，

已保證賽車足夠的抓地力。特別是在低速彎道上，以獲得更高的彎道速度。

ECU

電子控制單元的縮寫，這個(gè)控制單元用于控制和記錄F1賽車的所有電子程序，被安裝在

賽車的黑匣子中。

Electricblanket

電子加溫毯，由于輪胎的最佳工作問題是100攝氏度，為能最快的達(dá)到這個(gè)溫度，需要

使用特殊的電子加溫毯將胎溫提前加到60到80攝氏度。低溫的輪胎沒有抓地力，相反，

輪胎溫度過高會(huì)加速磨損。

Electronicbrake

電子剎車，該系統(tǒng)目前FIA正在討論，打算使用它代替安全車，這樣賽事總監(jiān)便可以直

接通過操控它來控制剎車。

Endplate

端板，賽車翼片兩端垂直的小翼，用于提高車身空氣動(dòng)力學(xué)效率。

Engine

引擎，F(xiàn)1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。

Fading

制動(dòng)衰減，技術(shù)術(shù)語，指制動(dòng)系統(tǒng)在長期、劇烈的使用后，制動(dòng)能力下降。制動(dòng)衰減主要

是針對(duì)傳統(tǒng)的鋼質(zhì)剎車碟，現(xiàn)在F1使用的碳纖維剎車碟制動(dòng)衰減非常低。

FédérationInternationaledel′Automobile

國際汽聯(lián)，簡寫為FIA。國際汽聯(lián)主要負(fù)責(zé)制定F1的技術(shù)規(guī)則和運(yùn)動(dòng)規(guī)則。FIA始建于

1904年，現(xiàn)任主席是馬克斯-莫斯利(MaxMosley)，來自英國。

Fireextinguisher

滅火器，每一輛F1賽車都必須配備滅火器，滅火器需要在賽車起火時(shí)向底盤周圍和引擎

噴出滅火劑，而且必須能由車手和外部人員觸發(fā)。

Formula1

F1，F(xiàn)1這個(gè)術(shù)語是在第二次世界大戰(zhàn)之后引入的，旨在定義最高級(jí)別的汽車賽事。第一

場(chǎng)F1世界錦標(biāo)賽是在FIA的指導(dǎo)下，于1950年5月13日在銀石舉行的英國大獎(jiǎng)賽。

Formula1Commission

F1委員會(huì)，F(xiàn)1委員會(huì)由來自各支車隊(duì)的代表、比賽組織者、引擎制造商、贊助商、輪臺(tái)

商和FIA組成。F1委員會(huì)的任務(wù)是決定是否需要修改規(guī)則，提出修改建議的是FIA技術(shù)委

員會(huì)。

FormulaOneAdministration(FOA)

F1管理公司是一個(gè)負(fù)責(zé)管理F1經(jīng)濟(jì)事務(wù)(廣告權(quán)、獎(jiǎng)金和市場(chǎng)等等)的組織。FOA現(xiàn)役

的領(lǐng)導(dǎo)人是伯尼-?？巳R斯頓(BernieEcclestone)，來自英國。FOA發(fā)展自FOCA，F(xiàn)OCA

是一個(gè)1971年建立的制造商聯(lián)盟。

Four-wheeldrive

四輪驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在F1賽車使用的是后輪驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)在1971年被FIA禁止。

Freepractice

自由練習(xí)，在大獎(jiǎng)賽之前舉行的試車，車隊(duì)的練習(xí)成績將被官方記錄下來，但是對(duì)發(fā)車位

置和比賽結(jié)果沒有任何影響。車隊(duì)利用這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)賽車進(jìn)行實(shí)地調(diào)校，并選擇出正確的輪胎，

自由練習(xí)的圈數(shù)不受限制。

Frontwing

前翼，為車身前部制造下壓力的部件，因此是F1空氣動(dòng)力學(xué)的重要部件。在每站比賽中，

車隊(duì)會(huì)根據(jù)特定賽道的對(duì)下壓力的不同要求，對(duì)前翼的細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。另外，車手還可以在

賽車調(diào)校的過程中對(duì)前翼進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的主要內(nèi)容是改變附翼的角度。

Fuel

燃油，F(xiàn)1賽車使用的是超級(jí)無鉛汽油，其組成成分必須符合FIA的規(guī)則，必須滿足嚴(yán)格

的EU排放標(biāo)準(zhǔn)。為了確保各隊(duì)燃油的合法性，F(xiàn)IA會(huì)在每站比賽中進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢查。在

賽季之前，制造商必須向FIA提供樣品，以作為樣板備案。

Gear

變速箱，變速箱以一定的速度或者減速比傳遞動(dòng)力，F(xiàn)1禁止使用自動(dòng)連續(xù)式變速箱，并

且必須強(qiáng)制配備一個(gè)倒擋。目前F1變速箱的擋位數(shù)量從4到6擋不等。

Gloves

手套，像其他的比賽工作服裝一樣，手套也由防火材料NOMEX制成，為了防止在火中

熱量傳入內(nèi)部，手套設(shè)計(jì)的非常緊，并且有帶子固定。

Graining

輪胎粒化，由于過度使用，輪胎以橡膠氣泡的形式呈現(xiàn)出腐蝕的信號(hào)便是所謂的輪胎粒化。

輪胎出現(xiàn)?；笞サ亓⑾陆怠?/p>

GrandPrixDrivers'Association

大獎(jiǎng)賽車手協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)代表F1車手的利益，當(dāng)前的發(fā)言人是邁克爾-舒馬赫、庫特哈德和

特魯利。

GravelTrap

沙石緩沖區(qū)，賽道的安全緩沖區(qū)域，它能讓沖出賽道的賽車快速降低速度。

Grip

抓地力，抓的力用于描述賽車粘附地面的程度，以及對(duì)彎道速度的影響。高抓地力意味著

高彎道速度，影響抓地力的主要因素有空氣動(dòng)力學(xué)、由車身創(chuàng)造的下壓力以及輪胎。缺乏抓

地力，車身將發(fā)生滑動(dòng)或者打轉(zhuǎn)。

Groundclearance

地面距離，指賽車底部與地表之間的距離。

Groundeffect

地面效應(yīng)，F(xiàn)1賽車在70年代發(fā)展的技術(shù)。為實(shí)現(xiàn)地面效應(yīng)，賽車的側(cè)裙幾乎與地面接觸。

氣流在車底部形成的低壓區(qū)讓賽車被壓在路面上，車身獲得的巨大抓地力讓賽車能以極高的

速度過彎。后來因?yàn)榘踩蛩乜紤]，F(xiàn)IA禁止了這項(xiàng)技術(shù)。

Hairpin

發(fā)夾彎，180度的回頭彎，最著名的發(fā)夾彎是摩納哥賽道的Loewshairpin，也就是現(xiàn)在

的theGrandHotelhairpin

HeadandNeckSupport(HANS)

頭頸保護(hù)系統(tǒng)，自2003年開始引入，用于給車手的頭部和頸部提供附加的保護(hù)。頭頸保

護(hù)系統(tǒng)繼能防止車手的脊椎向后拉傷，也能防止車手的頭部前甩，撞上方向盤。

Headsupport

頭部支撐，坐艙內(nèi)位于車手頭部的填料，設(shè)計(jì)的目的是吸收任何潛在的撞擊能量，頭部和

頸部支撐的厚度必須達(dá)到75毫米以上。

Helmet

頭盔，F(xiàn)1的頭盔用碳纖維、聚乙烯和凱夫拉制成，重約1300克。為了盡可能的減少空

氣阻力，F(xiàn)1頭盔在設(shè)計(jì)時(shí)非常注重空氣動(dòng)力學(xué)外形。頭盔同時(shí)需要滿足極端的變形和破碎

測(cè)試，只有經(jīng)過測(cè)試并得到FIA認(rèn)證的頭盔才能在比賽中使用。

Intermediate

中性胎，位于干胎和雨胎之間的輪胎，中性胎比干胎擁有更多的凹槽，比雨胎擁有更大的

接地面積。它在混合的天氣狀況或者下小雨時(shí)使用。

InternationalCourtofAppeal

國際地區(qū)法院，F(xiàn)IA的國際地區(qū)法院由職業(yè)的律師組成，其15個(gè)成員三年一任

InternationalSportingCode

國際運(yùn)動(dòng)編碼，F(xiàn)IA的編碼包含所有國際賽事管理機(jī)構(gòu)的規(guī)則。

Jumpstart

搶跑，也叫偷跑，指車手的賽車在所有信號(hào)燈熄滅前開始移動(dòng)。這種行為是通過埋設(shè)在發(fā)

車線下的傳感器發(fā)現(xiàn)的。

Kerbs

路肩，賽道彎道上突起的鑲邊石，由于車手在駛過路肩時(shí)必須降低速度，因此它是提供額

外安全保護(hù)的設(shè)施。

Kevlar

凱夫拉，高強(qiáng)度的人造纖維，用于制造表層；與環(huán)癢樹脂結(jié)合組成復(fù)合物，具有很高的強(qiáng)

度，但是非常輕。

Launchcontrol

起跑控制，用于F1賽車起步時(shí)的電子程序，2004年被禁止。

Logistics

后勤，轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球的F1比賽需要富有經(jīng)驗(yàn)的后勤服務(wù)。每場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，需要運(yùn)送的物件

清單長達(dá)20頁，要120個(gè)尺寸不等的箱子才能裝完。這些東西主要包括兩輛比賽用車、一

輛備用車加備用部件和工具、輪胎和維修站設(shè)備，另外還有五到六臺(tái)引擎、計(jì)算機(jī)和筆記本

電腦、100多個(gè)步話機(jī)、1500多條印有車隊(duì)LOGO的餐巾，以及所有車隊(duì)的基礎(chǔ)設(shè)備等等。

總之，一支車隊(duì)在一個(gè)大獎(jiǎng)賽周末需要運(yùn)送的部件大約在10000件。

Lollipop

棒棒糖，一面寫著'Go'，另一面寫著'Brake'的信號(hào)棒。當(dāng)賽車進(jìn)站時(shí)，一位機(jī)械師站在賽

車的前方，用信號(hào)棒告訴車手，何時(shí)需要?jiǎng)x車，何時(shí)需要掛檔起步。

Manufacturers

制造商，任何試圖進(jìn)入F1的制造商，必須向FIA證明他們具備設(shè)計(jì)和制造賽車底盤的能

力。所有車隊(duì)同時(shí)需要證明他們擁有足夠的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)資源參與全年的比賽。除了因?yàn)榉浅?/p>

特殊的情況外，任何一個(gè)制造商必須參加全年的比賽。

Marshals

賽道工人，沿著賽道的官方服務(wù)人員，他們的職責(zé)是揮舞旗幟和防止任何可能的事故，他

們同時(shí)需要負(fù)責(zé)救援任何出事車輛。

Medicalcar

醫(yī)療車，醫(yī)療車由比賽醫(yī)師負(fù)責(zé)，像安全車一樣，在每一場(chǎng)比賽的練習(xí)、排位和正賽時(shí)，

它必須始終在維修站出口處待命。

MedicalCenter

醫(yī)療中心，每一條F1比賽和測(cè)試賽道，必須具備一個(gè)藝術(shù)級(jí)的、由富有經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)生組成

的緊急服務(wù)設(shè)施。一架救援直升機(jī)必須一直處于待命狀態(tài)隨時(shí)準(zhǔn)備行動(dòng)，如果不能保證這些，

比如出現(xiàn)大霧，比賽將不能進(jìn)行。

Monocoque

單體殼，用碳纖維復(fù)合材料制成的安全倉，車手生命的保證；在其周圍環(huán)繞著可變形的

結(jié)構(gòu)，用于吸收在事故中的撞擊能量。

NACA

鰓孔，位于車身表面的裂縫狀的氣流出口，用于提供更好的冷卻。

Nomex

諾梅克斯，人造纖維，在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行耐熱測(cè)試。必須能夠經(jīng)受距離為3厘米，攝氏300

到400度的明火，如果在10秒內(nèi)沒有點(diǎn)著，才可用于制造賽服。車手和車隊(duì)人員的內(nèi)衣、

頭罩、襪子和手套都是用諾梅克斯制造的。

No

車鼻，F(xiàn)1賽車的前半部分，為了安全要求，必須滿足正面和側(cè)面撞擊測(cè)試。鼻錐同時(shí)具

有在撞擊中保護(hù)單體殼的功能。

參考資料：

/tableforum/App/?bbsid=24&subid=0&fid=18247&tbid=1219

F1技術(shù)詞匯掃盲Aerodynamics空氣動(dòng)力學(xué)

ThestudyofairflowoverandaroundanobjectandanintrinsicpartofFormulaOnecar

design.

空氣動(dòng)力學(xué)是對(duì)物體四周以及加載在其上的氣流研究，它也是F1賽車設(shè)計(jì)的靈魂所在

Apex彎道頂點(diǎn)

Themiddlepointoftheinsidelinearoundacorneratwhichdriversaimtheircars.

位于彎道內(nèi)側(cè)線的中點(diǎn)，是車手駕駛賽車?yán)硐胄旭偮肪€的經(jīng)過處

Appeal上訴

Anactionthatateamtakesonitsdrivers'behalfifitfeelsthattheyhavebeenunfairly

penalidbytheraceofficials.

這是當(dāng)車隊(duì)認(rèn)為自己受到賽會(huì)不公正處罰時(shí)，車隊(duì)對(duì)維護(hù)車手利益的一種舉措

Ballast壓艙物

Weightsfixedaroundthecartomaximiitsbalanceandbringituptotheminimum

weightlimit.

為盡可能保持車身重量平衡和滿足最輕車身重量要求，而對(duì)賽車各處進(jìn)行重量修整用的物體

Bargeboard側(cè)箱整流板

Thepieceofbodyworkmountedverticallybetweenthefrontwheelsandthestartofthe

sidepodstohelpsmooththeairflowaroundthesidesofthecar.

在前車輪與側(cè)箱起始點(diǎn)之間垂直安裝的一個(gè)車身組件（擾流板之類），以使車身側(cè)部的氣流

更加平穩(wěn)

Blistering過熱（使賽車輪胎脫皮）

Theconquenceofatyre,orpartofatyre,heatcancaurubber

ringcanbecaudby

thelectionofaninappropriatetyrecompound(forexample,onethatistoosoftfor

circuitconditions),toohightyrepressure,oranimproperlytupcar.

輪胎的一種嚴(yán)重后果，或者說輪胎的的部分過熱。多余的熱量會(huì)造成橡膠變軟以及使橡膠從

輪胎中剝落。造成脫皮的現(xiàn)象可能是由于錯(cuò)誤地選擇了輪胎合成物質(zhì)（例如，對(duì)于環(huán)形路況

過軟的輪胎是不適合的），過高的輪胎氣壓，又或者是不正確的車身較調(diào)等原因。

Bodywork車體（可不可以理解為車身組件呢？）

Thecarbonfibrectionsfittedontothemonocoquebeforethecarsleavethepits,such

astheenginecover,thecockpittopandthenocone.

賽車在駛出維修站之前給單體車身安裝的碳纖維組件，例如像引擎機(jī)罩，駕駛艙頂部和前鼻

錐。

Bottoming托底

Whenacar'schassishitsthetracksurfaceasitrunsthroughasharpcompressionand

reachesthebottomofitssuspensiontravel.

當(dāng)車身底盤與賽道表面發(fā)生刮擦?xí)r，是因?yàn)橘愜嚧藭r(shí)正急劇的擠壓，并且正好位于車身懸掛

行程的低點(diǎn)。

Brakebalance制動(dòng)平衡

Aswitchinthecockpittoalterthesplitofthecar'sbrakingpowerbetweenthefrontand

therearwheelsaccordingtoadriver'swishes.

位于駕駛艙內(nèi)的一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)，可以由車手意愿單獨(dú)控制前后車輪的制動(dòng)力度。

Chassis底盤

Themainpartofaracingcartowhichtheengineandsuspensionareattachediscalled

thechassis.

底盤－大家應(yīng)該都司空見慣了，F(xiàn)1的車子也得使這一玩意，它是用于承載引擎以及懸掛系

統(tǒng)的一賽車重要組成部分。

Chicane減速彎（組合彎？）

yinrtedintoacircuittoslow

thecars,oftenjustbeforewhathadbeenahigh-speedcorner.

一組在不同方向上的緊湊銜接的彎道。通常將其布局在賽道的目的就是減緩賽車車速，一般

處于高速賽段后。

Cleanair無擾流氣體（平穩(wěn)氣體環(huán)境）

Airthatisn'tturbulent,andthusoffersoptimumaerodynamicconditions,axperienced

byacarattheheadofthefield.

這個(gè)東東并不是亂流，所以可以為最佳空氣動(dòng)力提供條件，例如像經(jīng)驗(yàn)老道地行駛在陣容的

前部。

Cockpit駕駛艙

Thectionofthechassisinwhichthedriversits.

底盤中車手乘坐的部分。

Compound復(fù)合材料（輪胎面）

Treadcompoundisthepartofanytyreincontactwiththeroadandthereforeoneofthe

alcompoundisonewithmaximumgrip

alFormulaOnerace

compoundwillhavemorethanteningredientssuchasrubbers,polymers,sulphur,carbon

black,theincludesavastnumberofderivativesanyof

allchangestothemixcan

changecompoundperformance.

輪胎貼地復(fù)合材料是輪胎中與賽道路面最為密切的部分，因此它是決定輪胎性能的主要因素

之一。理想的復(fù)合材料就是要使輪胎獲得最大的抓地力，但又能保持良好的耐久力和耐熱性。

一般的F1方程式賽車的復(fù)合胎面材料擁有上十種配料，例如：橡膠、高分子材料、硫、黑

煙末、油和其他添加物質(zhì)。這里的每種材料都包含了大量的衍生物質(zhì)，任何一種都可以不同

程度量多或量少地進(jìn)行配比使用?；旌吓浔戎蟹浅Ｐ〉淖兓湍芨淖儚?fù)合材料的性能。

Diffur氣流擴(kuò)散裝置

Therearctionofthecar'sfloororundertraywheretheairflowingunderthecarexits.

Thedes

fasteritxit,thelowertheairpressurebeneaththecar,andhencethemoredownforce

thecargenerates.

賽車底盤或者底部的后端部分，是氣流從車身下方流出的出口。因?yàn)樗芸刂茪饬鞯碾x開速

度，所以它的設(shè)計(jì)是非常關(guān)鍵的。氣流離開速度愈快，氣流在車身下方的頂升壓力就愈小，

可以使賽車獲得更大的下壓力。

Downforce下壓力

Theaerodynamicforcethatisappliedinadownwardsdirectionasacartravelsforwards.

Thisisharnesdtoimproveacar'stractionanditshandlingthroughcorners.

當(dāng)賽車向前運(yùn)行時(shí)，向下方向加載在車身上的一組空氣動(dòng)力。它對(duì)提升賽車牽引力以及過彎

性能是非常有用的。

Drag風(fēng)阻

Theaerodynamicresistanceexperiencedasacartravelsforwards.

賽車運(yùn)行時(shí)所受到的空氣動(dòng)力阻力。

Drive-throughpenalty穿越維修站處罰

OneoftwopenaltiesthatcanbehandedoutatthediscretionoftheStewardswhilstthe

smustenterthepitlane,drivethroughitcomplyingwiththe

speedlimit,andre-jointheracewithoutstopping.

在比賽進(jìn)行中，賽會(huì)組織可以給出兩種處罰，其中之一就是車手以規(guī)則要求的限定速度穿過

維修通道然后再重新投入比賽，并且期間不允許進(jìn)站。(這個(gè)過程一般要多消耗車手20多秒

的時(shí)間)

Flatspot磨平點(diǎn)

Thetermgiventotheareaofatyrethatiswornheavilyononespotafteramomentof

insitshandling,oftencausingvere

vibration,andmayforceadrivertopitforareplacementtoftyres.

這個(gè)專業(yè)術(shù)語用于描述輪胎磨損嚴(yán)重區(qū)域，一般發(fā)生在緊急制動(dòng)后或者在車身打轉(zhuǎn)過程中。

它會(huì)破壞賽車的操控性，經(jīng)常造成嚴(yán)重的車身震動(dòng)，并可能使車手被迫進(jìn)站更換輪胎。

Formationlap編隊(duì)圈（熱胎圈）

Thelapbeforethestartoftheracewhenthecarsaredrivenroundfromthegridtoformup

mesreferredtoasthewarm-uplapor

paradelap.

在正式比賽之前，每輛賽車從起點(diǎn)發(fā)車行駛一圈后，再重新依次排好名次以準(zhǔn)備開始正賽。

有時(shí)也被稱為熱胎圈或者是隊(duì)列圈。

G-forceG力（加速度，以1個(gè)重力G為基本單位）

Aphysicalforceequivalenttooneunitofgravitythatismultipliedduringrapidchangesof

xperiencevereG-forcesastheycorner,accelerateand

brake.

在快速變向或變速過程中，車手受到的外力是多項(xiàng)作用力疊加的結(jié)果，一般以一個(gè)重力加速

度為單位。車手在轉(zhuǎn)彎、加速和剎車時(shí)就能感受到這種劇烈的加速度。

Graining輪胎顆粒化

Whenacarslides,itcancaulittlebitsorrubber('grains')tobreakawayfromthetyre's

hensticktothetreadofthetyre,effectivelyparatingthetyrefromthe

driver,l

drivingcanclearthegrainingwithinafewlaps,butwillobviouslyhaveaneffectonthe

driver'gstyle,trackconditions,cart-up,fuelloadandthetyreitlfallplay

nce,themorethetyremovesaboutonthetracksurface(ie

slides),themorelikelygrainingis.

當(dāng)賽車側(cè)滑時(shí)，輪胎溝槽處的一些小片或細(xì)小顆粒的橡膠就會(huì)從輪胎上掙脫。然后這些小顆

粒就緊緊貼在輪胎表面，這就事實(shí)上使輪胎與賽道有輕微的脫離。對(duì)車手而言，那種感覺就

像是坐在滾珠軸承上。穩(wěn)當(dāng)?shù)鸟{駛一定距離就能夠?qū)㈩w粒清除，但是這顯然會(huì)打亂車手的節(jié)

奏。駕駛風(fēng)格、賽道路況、車身較調(diào)、載油量和輪胎本身都是有可能造成輪胎顆?；脑?。

事實(shí)上，賽車在賽道上滑動(dòng)愈多（例如側(cè)滑），輪胎顆粒化的現(xiàn)象就愈嚴(yán)重。

Graveltrap砂石緩沖帶

Abedofgravelontheoutsideofcornersdesignedwiththeaimofbringingcarsthatfalloff

thecircuittoahalt.

在彎道外側(cè)一般要設(shè)計(jì)砂石帶，可以使從賽道甩出的賽車停止下來，總的說就是起到緩沖作

用。

Grip抓地力

Theamountoftractionacarhasatanygivenpoint,affectinghoweasyitisforthedriver

tokeepcontrolthroughcorners.

在任意一已知位置賽車所擁有的牽引力總和，直接決定車手在過彎時(shí)的操控難易程度。

Installationlap測(cè)試圈

Alapdoneonarrivalatacircuit,testingfunctionssuchasthrottle,brakesandsteering

beforeheadingbacktothepitswithoutcrossingthefinishline.

一般車隊(duì)一抵達(dá)賽道，就會(huì)讓賽車完成一圈以測(cè)試其功能，例如油門、制動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向等。

（一圈末了直接駛回維修站而不用穿過終點(diǎn)線）

Jumpstart搶發(fā)車（偷跑）

Whenadrivermovesoffhisgridpositionbeforethefiveredlightshavebeenswitchedoff

sdetectprematuremovementandajumpstartearnsadrivera

penalty.

在五盞紅燈熄滅－－發(fā)車信號(hào)給出之前就開始移動(dòng)為搶發(fā)車。傳感器可以檢測(cè)到每量賽車是

否提早移動(dòng)，如果“偷跑”將會(huì)給車手相應(yīng)的處罰。

KERS運(yùn)動(dòng)能量回收系統(tǒng)

KineticEnergyRecoverySystems,orKERS,cover

wastekineticenergyfromthecarduringbraking,storethatenergyandthenmakeit

verhasaccesstotheadditionalpowerforlimited

periodsperlap,viaa'boostbutton'onthesteeringwheel.

動(dòng)態(tài)能量回收系統(tǒng)，或作縮寫KERS，是從09年開始實(shí)行的法規(guī)。KERS能夠在賽車剎車

時(shí)回收其損耗能量，加以儲(chǔ)存并使其能有效地驅(qū)動(dòng)賽車。車手必須在每圈限定的時(shí)間內(nèi)通過

方向盤上的“驅(qū)動(dòng)按鈕”使用該能源。

題外話：一直高度商業(yè)化的F1現(xiàn)如今也“參雜”了一點(diǎn)公共事業(yè)的責(zé)任感，并且以賽車性能

為代價(jià)，于我看來FIA對(duì)KERS的強(qiáng)制使用有點(diǎn)“雞肋”之嫌，不管怎么說，做總比不做好！

Left-footbraking左腳剎車

Astyleofbrakingmadepopularinthe1990sfollowingthearrivalofhandclutchessothat

driverscouldkeeptheirrightfootonthethrottleanddedicatetheirlefttobraking.

源于手動(dòng)離合的出現(xiàn)，在上世紀(jì)90年代這種類型的制動(dòng)方式開始流行，這種方式可以使駕

駛者保持用右腳控制油門的方式，而騰出左腳進(jìn)行剎車操作。

Lollipop棒棒糖人維修站機(jī)械團(tuán)隊(duì)的Leader，名字很cool，老外真有想象力

Thesignonastickheldinfrontofthecarduringapitstoptoinformthedrivertoapplythe

brakesandthentoengagefirstgearpriortothecarbeingloweredfromitsjacks.

賽車進(jìn)站后，棒棒糖人在賽車前舉著個(gè)牌牌－信號(hào)牌（那真是顯擺啊?。?，通過觀察機(jī)械

師的工作情況，告訴車手何時(shí)剎車，接著（完成輪胎更換后）通知車手在賽車從升起架上落

下之前將賽車打到1檔－掛檔起步。

Marshal馬歇爾賽道工人

lshaveveralroles

tofill,includingobrvingthespectatorstoensuretheydonotendangerthemlvesor

thecompetitors,actingasfirewardens,helpingtoremovestrandedcars/driversfromthe

trackandusingwavingflagstosignaltheconditionofthetracktodrivers.

在比賽時(shí)負(fù)責(zé)監(jiān)視賽道安全的工作人員。其扮演了多個(gè)角色，留意觀眾確保他們和車手不受

到傷害，作為消防員需要將停留在賽道上的出事賽車或車手移開，并通過揮舞信號(hào)旗給其他

仍在比賽的車手提供當(dāng)前賽道信息。

Monocoque單車體

Thesingle-piecetubinwhichthecockpitislocated,withtheenginefixedbehinditandthe

frontsuspensiononeithersideatthefront.

用于固定駕駛艙的單一整體賽車外殼，它后面安裝的是發(fā)動(dòng)機(jī)，前懸安裝在其前部的任意一

側(cè)。

Oversteer轉(zhuǎn)向過度

Whenacar'srearenddoesn'twanttogoaroundacornerandtriestoovertakethefront

endasthedriverturnsintowardstheapex.

F1年度錦標(biāo)積分制(Championshippoints)

車身底盤(Chassis）

駕駛艙(Cockpit)

制造商/車隊(duì)(Constructor)

減速彎道(Chicane)

發(fā)夾彎道(Hairpin)

賽車駕駛艙(Cockpit)

亂流(Dirtyair)

下壓力(Downforce)

風(fēng)洞(WindTunnel)

排位(Grid)

起跑排位(StartingGrid)

桿位(PolePosition)：又稱為P.P.

排位賽(Qualifying)

裝備區(qū)(Paddock)

維修區(qū)(Pits)

維修道(PitLane)

停站(PitStop)

光頭胎(Slicks)

后勤維修人員(PitCrew)

賽車號(hào)碼(RaceNumber)

安全車(SafetyCar）

Aerodynamics(空氣動(dòng)力學(xué)):研究空氣流經(jīng)物體上方和四周特性的學(xué)科，在F1

設(shè)計(jì)中有著極其重要的作用。

Apex(彎心):賽車過彎線路的中點(diǎn)，車手在入彎時(shí)使賽車指向的位置。

Appeal(上訴):車隊(duì)認(rèn)為車手受到了不公正的判罰，向比賽官員采取的行動(dòng)。

Ballast(配重，壓艙物):賽車中固定的重物，用來最大限度地達(dá)到賽車的平衡

性并且讓賽車符合最小重量規(guī)定。

Bargeboard(側(cè)板):車體的一部分，被垂直安置在前輪和側(cè)箱之間，用來平緩流

經(jīng)車兩側(cè)的氣流。

Blistering(起泡):輪胎或者輪胎一部分由于過熱產(chǎn)生的結(jié)果。過熱使得橡膠變

軟，并在輪胎表面結(jié)成塊。起泡可能由輪胎配方選擇不當(dāng)（比如使用過軟的配方），

胎壓過高或者調(diào)教不當(dāng)引起。

Bodywork(車體):一體式車架上的碳纖部分，比如引擎蓋，駕駛艙頂部，鼻椎等。

Bottoming(拖底):車身受到猛烈壓縮，車底盤碰到賽道表面，達(dá)到懸掛行程的

最底部。

Brakebalance(剎車平衡):駕駛艙中的一個(gè)開關(guān)，用來根據(jù)車手的意愿調(diào)節(jié)前

后輪的剎車力的分配。

Chassis(底盤):賽車的主要部件，引擎和懸掛系統(tǒng)都附加在底盤之上。

Chicane(減速彎):交替方向的一組緊的彎角，通常在賽道中用于讓車輛減速，

經(jīng)常是由先前的高速彎角改造而成。

Cleanair(穩(wěn)定氣流):空氣狀況穩(wěn)定，不是亂流，提供一個(gè)最佳的空氣動(dòng)力學(xué)

環(huán)境，通常頭車能夠有這種條件。

Cockpit(駕駛艙):底盤上容納駕駛員的區(qū)域。

Compound(配方):決定輪胎表現(xiàn)的一個(gè)主要因素。理想的輪胎配方應(yīng)即能最大可

能提供抓地力，又能保持耐久性。一個(gè)典型的F1輪胎配方有超過10種成分，比

如橡膠，聚合物，硫，碳黑，油及其他化學(xué)物質(zhì)。而其中每一個(gè)成分又包括大量

的衍生物，用來加大或減少某一方面的程度。一個(gè)很小的配方改變就能影響整個(gè)

性能。

Diffur(擴(kuò)散器):車底尾部的部件，車底的氣流從此離開。擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)很關(guān)

鍵，因?yàn)樗刂瓶諝饬鞒龅乃俣?。流出速度越快，車底的空氣壓力就越小，因?/p>

車輛就能獲得更多的下壓力。

Downforce(下壓力):當(dāng)車向前行駛時(shí)，空氣動(dòng)力產(chǎn)生的向下的力。這會(huì)有助于

改進(jìn)車輛的牽引力，以及在過彎中的操控性。

Drag(拖拽力):當(dāng)車輛向前行駛時(shí)，空氣動(dòng)力產(chǎn)生的阻力。

Drive-throughpenalty(處罰通過維修區(qū)):比賽還在進(jìn)行時(shí)，賽會(huì)仲裁的一種

處罰。車手必須進(jìn)入維修區(qū)，在維修區(qū)限定速度下通過，再重新回到比賽，中間

不需要停。

Flatspot(過度停頓):輪胎中的某個(gè)區(qū)域因?yàn)榧眲x車或者側(cè)滑，某一處被嚴(yán)重

磨損。這會(huì)破壞車輛的操控性，經(jīng)常會(huì)引起嚴(yán)重的車身震動(dòng)，可能會(huì)迫使車手就

維修站更換輪胎。

Formationlap(熱身圈):比賽開始前的一圈，賽車從發(fā)車位起步，繞賽道一圈

再重新在各自發(fā)車位上排列好，準(zhǔn)備比賽正式開始。

G-force(G力):一種物理力，由于方向或者速度的快速改變，相當(dāng)于一個(gè)重力

單位被增加了數(shù)倍。車手在過彎，加速或減速的過程中會(huì)承受很強(qiáng)烈的G力。

Graveltrap(沙礫緩沖區(qū)):在彎角外側(cè)設(shè)計(jì)的由沙礫組成的區(qū)域，目標(biāo)是使沖

出賽道的賽車能停下來。

Grip(抓地力):車輛牽引力的度量，影響著在過彎控制上的難易。

Installationlap(賽前測(cè)試圈):到達(dá)一個(gè)賽道后跑的一圈，用來測(cè)試一些基本

功能如油門，剎車和轉(zhuǎn)向。車輛直接開進(jìn)維修區(qū)，不經(jīng)過終點(diǎn)線。

Intermediatetyre(中性胎):比干胎有更多的溝槽和花紋，但是比全雨胎要少，

用于在混合的條件下。

Jumpstart(搶跑):在5盞紅燈沒有熄滅前就從發(fā)車位移動(dòng)。傳感器會(huì)檢測(cè)到移

動(dòng)，搶跑會(huì)被處罰。

Left-footbraking(左腳剎車):90年代很流行的一種剎車風(fēng)格。得益于手控離

合器的出現(xiàn)，車手能夠讓右腳只管油門，左腳只管剎車。

Lollipop(停車信號(hào)板):在賽車停站時(shí)，車前面棒子上的標(biāo)志，用來告訴車手應(yīng)

該剎車，當(dāng)車從千斤頂上放下時(shí)提醒車手準(zhǔn)備進(jìn)1檔。

Marshal(賽道工作人員):賽道上的工作人員，檢視比賽的安全進(jìn)行。馬修通常

要扮演幾個(gè)角色，包括留心觀眾以保證他們不會(huì)有危險(xiǎn)或者對(duì)正在比賽的車手產(chǎn)

生危險(xiǎn)，救火隊(duì)員，移走停在賽道上的賽車以及揮動(dòng)各種旗子信號(hào)向車手通報(bào)賽

道條件等。

Monocoque(一體式車架):單一車架，駕駛艙被放置其中，引擎固定在后面，前

面的兩側(cè)有前懸掛。

Oversteer(轉(zhuǎn)向過度):當(dāng)車手向著彎心入彎時(shí)，車輛出現(xiàn)“甩尾”的情況。這

通常需要反向鎖定去糾正。

Paddles(換檔推桿):轉(zhuǎn)向輪尾部兩邊的控制桿，車手用它來升降檔。

Paddock(圍場(chǎng)):維修區(qū)后面的一塊有限區(qū)域，車隊(duì)用來放置他們的運(yùn)輸設(shè)備和

臨時(shí)基地，不對(duì)公眾開放。

Parcferme(檢錄區(qū)):一個(gè)隔開的區(qū)域，在排位賽和正式比賽之后，車輛都會(huì)被

開到這里。車隊(duì)的人員不允許接觸賽車，除非在比賽官員的嚴(yán)格監(jiān)督下。

Pitboard(維修區(qū)提示板):維修區(qū)外墻舉出的板，用來告訴車手所處的比賽位

次和距離前后車手的時(shí)間。

Pitwall(維修區(qū)控制墻):車隊(duì)老板，管理人員，工程師在比賽進(jìn)行時(shí)呆的地方，

通常在頂棚底下，以防監(jiān)控儀器雨淋或暴曬.

Pits(維修區(qū)):賽道上的一塊區(qū)域，由護(hù)墻和發(fā)車直路隔開。車輛在比賽中到此

更換輪胎，加油，或者在練習(xí)中更改調(diào)教。每個(gè)車隊(duì)的賽車停在他們各自的區(qū)域

里。

Plank(底板):安放在每輛賽車底部中間位置（從前到后）的硬木板（也叫Skid

block），用以檢查車輛底盤是否過低。如果木板被過度磨損，可以很明顯從外

觀上看出來。

Poleposition(桿位/首發(fā)):發(fā)車的第一位，授予排位賽中成績最快的車手。

Practice(練習(xí)):大獎(jiǎng)賽周的星期五和星期六上午，車手上賽道去為賽車尋找合

適的設(shè)定，以準(zhǔn)備排位賽和正式比賽。

Pre-Qualifying(排位預(yù)賽):星期六，車手被允許每人單獨(dú)做一個(gè)盡可能快的時(shí)

間。這個(gè)結(jié)果決定正式排位賽的出發(fā)順序。在排位預(yù)賽中最快的車手將在正式排

位賽中最后出發(fā)。

Protest(抗議):車隊(duì)認(rèn)為其他車隊(duì)或競爭者有違規(guī)行為時(shí)采取的行動(dòng)。

Qualifying(排位賽):周六和周日，車手被允許每人單獨(dú)做一個(gè)盡可能快的時(shí)

間。排位預(yù)賽最快的車手最后出發(fā)。排位賽中最快的車手獲得桿位。

Reconnaissancelap(勘查圈):車手離開維修區(qū)到停入發(fā)車位的一圈。車手可以

多跑幾圈，不過必須從維修區(qū)里面通過，因?yàn)榇藭r(shí)賽道上都是車隊(duì)工作人員，很

擁擠。

Retirement(退出):一輛賽車由于事故或者機(jī)械故障而不得不離開比賽。

Rideheight(離地高度):賽道表面和車底板之間的高度。

SafetyCar(安全車):引導(dǎo)車，比賽中如果遇到情況需要車輛慢行，安全車從維

修區(qū)使出，在所有賽車的前面引導(dǎo)前進(jìn)。

Scrutineering(檢查):官方對(duì)賽車的技術(shù)檢查，保證沒有違反規(guī)則之處。

Shakedown(零件測(cè)試):在車隊(duì)首次使用一個(gè)不同部件時(shí)的一個(gè)簡要測(cè)試，不需

要車手盡100%努力去做一個(gè)最快圈速。

Sidepod(側(cè)箱):位于車身單體的兩側(cè)，在車手旁邊一直延伸到尾翼，里面有散

熱器。

Slipstreaming(尾流/彈弓效應(yīng)):一種駕駛策略，車手緊跟在前面車的后面，此

時(shí)拖拽力會(huì)減小，在下一個(gè)彎角前抽出車身，很有希望能達(dá)到一個(gè)更高的極速，

從而像彈弓一樣完成超越。

Sparecar(備用車):每個(gè)車隊(duì)為比賽準(zhǔn)備的額外的賽車，有時(shí)候是兩輛。當(dāng)車

損壞無法及時(shí)修復(fù)時(shí)使用，也叫T-Car。

Splashanddash:比賽最后階段車手進(jìn)維修站，僅僅補(bǔ)充一些油料以保證能夠

跑完比賽。

Steward(大會(huì)仲裁):每個(gè)大獎(jiǎng)賽指定的三位高級(jí)官員中的一位，用來作出各種

決定。

Stop-gopenalty(罰停10秒):一種處罰，車手要進(jìn)維修區(qū)停10秒鐘，其間不

能加油也不能更換輪胎。

Tear-offstrips(可撕的保護(hù)膜):車手頭盔上的透明的塑料膜。比賽開始前貼

好，當(dāng)變臟之后可以撕去一層。

Telemetry(遙測(cè)儀):傳送引擎，底盤相關(guān)數(shù)據(jù)到車隊(duì)電腦的系統(tǒng)，車隊(duì)的工程

師可以據(jù)此監(jiān)測(cè)車輛的狀況。

Traction(牽引力):車輛把動(dòng)力轉(zhuǎn)移到賽道表面推動(dòng)車前進(jìn)的度量。

Tractioncontrol(牽引力控制):一個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，檢測(cè)是否車輛的驅(qū)動(dòng)輪

損失了牽引力，即打滑。并且盡可能的讓車輪獲得更多的牽引力，以有效地獲得

更多動(dòng)力。

Turbulence(亂流):流經(jīng)路線上受到阻礙，氣流被分裂破壞。比如當(dāng)氣流遇到尾

翼時(shí)，水平氣流就被擾亂了。

Tyrecompound(輪胎配方):輪胎制造中，各種橡膠的混合。范圍從軟，中到硬。

每種都提供了一個(gè)不同的表現(xiàn)以及磨損特性。

Tyrewarmer(輪胎加熱器):一種電子毯子，在輪胎被裝上車之前，包裹著輪胎

使得在起步時(shí)輪胎能接近理想工作溫度。

Understeer(轉(zhuǎn)向不足):車的前輪轉(zhuǎn)彎受限，車手試圖指向彎心卻遠(yuǎn)離。

Undertray(車身底板):獨(dú)立的地板通過螺栓與承載式車身下側(cè)相連接