寶馬廣告

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寶馬汽車廣告詞

寶馬汽車廣告詞

寶馬汽車是北歐大家所熟知的名車，那么寶馬汽車有哪些廣告詞

呢?下面是我帶來關于寶馬汽車廣告詞的內容，希望能讓大家有所收獲!

寶馬汽車廣告詞精選

1.經典造型，絕妙設計

光彩奪目的運動跑車

3.內在動力與外在精致的完美結合

4.世界隨我而動不是所有的車，都能駛達你的心靈深處。

5.至高生活，至我品位選擇新系，工作與生活的雙重享受。

創新的真正含義：

科技與舒適的完美結合

7.豪華，只是標準裝備;創新，才是BMW真正魅力所在。

8.王者的坐駕。

9.我成了風寶馬。

10.我只臣服于您的胯下。

1

1.馬蹄聲聲，催我快飛翔。

1

我長出了翅膀。

1

3.真的準備好發射了嗎?

1

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4.即使你把它拆得七零八落，它依然是位美人。

1

5.生活藝術唯你獨尊

1

駕乘樂趣，創新極限。

1

7.我們沒有發明車輪，但我們發明了純粹的駕駛樂趣

1

8.路有多遠，只有心知道

.向前走，最美的旅程，就是不斷的經歷

20.這一次的抵達，是為了下一次的出發

2

1.真正的夢想，永遠在實現之中，更在堅持之中

2

與堅持夢想著同行

2

3.全新BMW系列，夢想之路，大美之悅

2

4.隨心所動，悅無止境。

2

5.擎動，心動。

2

無論何時何地，均是您成功的選擇

2

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7.是新一代動力性能的典范

2

8.汽車精華中的先鋒

2

9.卓越的動力性能和無與倫比的安全性能

關于寶馬的介紹

寶馬德系三大豪華品牌之一，寶馬的車系有

1、

2、

3、

4、

5、

6、

7、i、X、Z、等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系。

寶馬公司創建于1916年，總部設在德國慕尼黑。

BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年

來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主

導，并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列

世界汽車公司前列。寶馬也被譯為巴依爾。

201X年3月7日，寶馬與百度正在首頁開啟史無前例的互動，

共同向網友發出邀請，見證寶馬未來100年的駕駛樂趣。

B.M.W.是巴伐利亞汽車制造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶

馬所在地巴伐利亞州的州徽。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始

創業的，因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實并非如此，

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其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在

地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。

和奔馳汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和

高技術為追求目標，汽車產量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和

奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車

界中數一數

二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在

國際市場上頗為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左

右。寶馬產品擁有良好的運動基因，因而在全世界賽車活動中經常大

出風頭。

在中文結合漢語拼音的情況下，誕生了另一種說法BMW為別摸我

的簡寫，象征此車尊貴無比，最好別摸。

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附送：

寶雞峽東干五支渠滑塌改線工程設計分析

寶雞峽東干五支渠滑塌改線工程設計分析

內容簡介：

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摘要：

及時科學修復灌區滑塌渠道，是確保灌區農業豐收和國家糧食安

全的現實要求。文章結合寶雞峽東干五支渠道滑塌實際，分析了改線

修復工程方案設計內容，提出了確保工程管理質量的綜合措施，可供

同類工程借鑒。

關鍵詞：

寶雞峽灌區

論文格式論文范文畢業論文

摘要：

及時科學修復灌區滑塌渠道，是確保灌區農業豐收和國家糧食安

全的現實要求。文章結合寶雞峽東干五支渠道滑塌實際，分析了改線

修復工程方案設計內容，提出了確保工程管理質量的綜合措施，可供

同類工程借鑒。

關鍵詞：

寶雞峽灌區；渠道滑塌；改線修復；方案設計；水利工程文獻標

識碼：

A1概況2設計原則從結構科學、銜接平順、方便耕作、費

省效好四方面統籌制定：

滿足灌區抗旱灌溉輸水要求，確定合理的渠道結構斷面尺寸和結

構形式；充分考慮原有上下游渠道，做到配合良好，上下游銜接平

順，保證渠道運行安全可靠；渠道改線盡量做到線路短、占地少，少

分隔群眾耕地田塊；因地制宜，就地取材，節省費用，縮短工期，力

求投資少成效大。3渠道設計

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3.1渠道改線方案東干五支渠在29+474處有一生產橋，以下渠

道臨近涇河右岸，近年來涇河右岸連續出現滑坡，導致該處渠道滑塌

中斷，不能正常輸水。為保證農灌正常運行，現需對渠道改線，經多

次踏勘，初步擬定兩個方案：

方案一，直線線路，此方案線路較短，但穿越果園和農田，將地

塊分隔，不便于農戶以后機耕，且改線后渠道與塌方邊緣距離較近，

存在安全問題；方案

二，渠線布置盡量少分隔現有整塊土地，沿同一地塊走線，經過

方案比選，考慮到便于征地協調和群眾機耕田地、便利施工等因素，

本次設計渠線從生產橋處開始改線，穿過農田、果園在30+001處與原

渠道銜接。原渠道旁有東五支59斗，設計對其部分渠段安排進行砼襯

砌，以提高渠系效能。

3.2輸水流量確定

3.3渠道設計針對現有滑坡狀況，按照便于管理、優質服務農

田灌溉和少花錢、多辦事的原則，對東五支滑坡段渠道進行改善設

計。根據渠道設計流量、比降及渠道斷面現狀，設計選用了弧底梯形

斷面及U型斷面兩種方案，經過經濟技術比較，設計最終選用弧底梯

形斷面，渠深

1.18m，設計比降1650。計算如下：

3.

3.1水力計算。按明渠均勻流公式進行計算。公式如下：

Q=ωC（Ri）0.5式中：

Q――渠道設計流量（m3s）ω――渠道過水斷面面積（m

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2）R――水力半徑（m）。R=ωX，X為渠道過水斷面濕周（m）

i――渠道比降C――謝才系數，=（1n）R16，n是渠道糙率，在此取

n=0.016具體渠道水力計算結果見表1：

表1樁號流量（m?s）流速（ms）水深（m）糙率比

降渠口寬（m）襯砌高度（m）渠深（m）內坡比29+474_30

+001Q設Q加V設V加H設H加niBH襯Hm

3.

3.2校核渠道流速。

（1）渠道允許不淤流速。按陜西省經驗公式求得：

V不淤=C1（R）0.5（對于細砂質粘土在此取渠水中泥沙性質系數

C1=0.48）。經計算V明渠=0.55ms。

（2）容許不沖流速。由灌溉與排水工程設計規范GB50288-99查

得：

漿砌石渠道V不沖=

3.5ms，砼渠道V不沖=

8.0ms。所以本次新修渠道滿足不沖不淤要求。

3.

3.3上下游干渠水面銜接。新修渠段與原渠道的連接，采取漸變

段方式，使水面線銜接較為平順。防止建成后運行水位出現劇烈的壅

水及水跌現象。

3.

3.4伸縮縫。渠道為現澆砼襯砌，每4m設橫向伸縮縫一條，伸縮

縫斷面為梯形，封內填塞聚氯乙烯膠泥，縫口用M10水泥砂漿壓實抹

平。

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3.4抗凍脹設計4建筑物設計渡槽：

設計中原59斗渠與新修東五支改線渠道出現交叉情況，為此采用

鋼管渡槽跨越，支墩采取M

7.5漿砌塊石，槽身選用DN500鋼管，長7m。5主體工程施工

土方工程采用機械與人工相結合方式施工，開挖尺寸以設計標準控

制，開挖土方應運到施工區以外。填方段土方應分層填筑夯實，干密

度可采用現場實驗制定回填標準，回填土不得含有磚塊、瓦礫、樹

根、雜草、腐殖質等雜質，以確保土方回填質量，回填土就近購買，

盡量重復利用。砼工程主要體現在渠道襯砌和建筑物改造上，砼用

拌合機拌合、灰斗車人工運輸，機械振搗。U形渠道襯砌板采用襯砌機

一次現澆成形。現場澆筑砼要盡量縮短砼運輸時間，確保砼強度質

量。末級渠道斷面較小，渠道補缺造型可采用全部回填、機械壓實

后，用開渠機開槽，人工輔助整修渠堤。6工程質量保證措施工

程嚴格實行公開招投標制和建設監理制，加強工程建設人員、資金管

理；建立切實可行的質量管理責任制，業主、監理和施工單位分別建

立質量責任制，形成各部門任務明確、責任清楚、相互制約、運作有

序的質量控制體系；認真執行工序質量驗收標準及規定，有序實施規

范化管理；全方位加強質檢工作，全面提高單元工程優良率，真正形

成建設單位負責、監理單位控制、施工單位保證與政府監督相結合的

質量管理體系；建立重大事項報告制度，對工程建設中出現的重大質

量事故、重大違規違紀問題和工期延誤較長等問題及時上報解決；工

程竣工后，認真做好各種資料的收集、歸類、整理和決算。7結語

水利工程是保證農田灌溉的重要基礎和命脈。寶雞峽東五支渠道滑塌

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改線工程，結合現場實際勘測，制訂了科學的設計方案，目前應積極

爭取立項建設，早日恢復抗旱功能，造福一方百姓。

4景觀小品工程3園林綠化種植工程施工技術

3.1種植時間的確定綜合考慮工期和工程量特點及苗木移植合

適季節兩方面因素，以春、冬兩季種植為主。種植樹種順序原則上是

先大喬木、大灌木，后為小灌木及地被、草坪。

3.2放樣定位在樹穴開挖前施行種植放樣定位，大規格喬灌木

可用插桿法標志定點，群植小灌木及地被可用白粉畫線標志確定種植

面積林緣線。

3.3樹穴開挖樹穴開挖尺寸應比泥球略大，喬木一般比泥球邊

放寬20～50m，灌木一般比泥球邊寬15～35m，深度比泥球高度尺寸增

加10～15m。樹穴形狀為圓柱體要求壁直底平，挖掘進將表土、心土分

開放置。

3.4穴土置換改良土壤理化性狀大規格喬灌木，絕大部分花灌

木及喜酸性樹種，均應以富含肥力有機基肥和酸性介質的復合營養

土，在種植時置換挖出的新土，以使根穴土壤松，通氣透水保肥，中

和堿性，提高理化性狀品質，以利根部移植后復壯。

3.5苗木種植

3.6支撐綁扎苗木栽種完成后，即進行支撐綁扎，支樁類型應

根據樹種及規格分別對待。對較大喬木采用三腳鋼絲繩斜拉主干防

風，結合十字扁擔木樁系扎主干，防止不均勻沉降的支撐方法。

3.7草坪鋪設草坪鋪設前應反復細整平表土，鋪設時要求坪塊

不能上下重疊，并注意錯縫鋪設，縫隙統一，鋪設后澆足底水，鎮壓

拍緊，新鋪草坪需特別注意土壤干濕狀況，隨時補充水分。4結語

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在具體施工過程中，考慮問題不要局限于單體，一定要有把握整體性

的思想，這樣就避免發生單體建成以后與周邊單體的不符合。綠化種

植工程放線可以粗放，沒必要用尺子很準確地定位，在栽種之前，做

好疏葉措施和清除樹上的垃圾，不要樹木栽植好了，樹上還存在垃圾

影響美觀。在栽種過程中，注意不要栽深或者栽淺影響樹木的成活。

在栽植后，澆水應該視天氣情況而定，不能太旱或者太澇。參考文

獻何鳳漢.園林綠化施工技術研究.中國高新技術企業，201X，

（20）.

內容簡介：

摘要：

文章分析了GPS動態變形監測的技術特點及數據特點，針對GPS

動態變形監測數據非線性、非平穩性的特點，結合建筑物動態特性分

析理論，建立了基于分層引入隨機減量技（RDT）希爾伯特-黃變換

（HHT）理論的模特識別方法。實驗數據分析

論文格式論文范文畢業論文

摘要：

文章分析了GPS動態變形監測的技術特點及數據特點，針對GPS

動態變形監測數據非線性、非平穩性的特點，結合建筑物動態特性分

析理論，建立了基于分層引入隨機減量技（RDT）希爾伯特-黃變換

（HHT）理論的模特識別方法。實驗數據分析結果顯示出了GPS用于建

筑物動態變形監測的可行性及基于HHT理論的數據處理方法的準確性

和穩定性。

關鍵詞：

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GPS；動態變形監測；模態識別；希爾伯特-黃變換（HHT）；建筑

物；結構特性文獻標識碼：

A工程建筑物在施工過程和運營期間，在外部荷載與內部應力的

共同作用下，建筑物本身會發生一定的變形。變形的大小如果超出一

定的限值，就會給建筑物的生產和運營帶來安全隱患。因此，為保證

工程質量和建筑物安全，對建筑物主要構件進行變形監測，分析其動

態特性，以此對建筑物的健康做出評估。資料表明，建筑物的基振

頻率約為0.1～10Hz。傳統的監測工具中，位移傳感器的缺點是對于難

以接近點無法測量以及對橫向位移測量有困難；加速度計對低頻振動

并不敏感，為獲取位移值須對結果進行兩重積分處理，導致監測數據

精度不高；傾斜傳感器必須與其他方法聯合作業，監測數據要進行數

據融合；激光法測試在被建筑物橋產生晃動時無法捕捉光點；全站儀

和精密水準儀采樣率低無法達到動態測量的要求；同時，上述監測手

段在各測點之間很難做到時間上的同步。隨著GPS技術硬件和軟件

的發展，已經稱為目前測定結構在外界因素下產生的三維靜態位移或

低頻振動的最好的手段。在分析GPS動態變形監測特點的基礎上，研

究了基于希爾伯特-黃變換（HHT）理論的模特識別方法。1GPS動態

變形監測分析

1.1GPS動態變形監測技術的優點因此，在結構動態監測中，

研究如何削弱信號衍射誤差、多路徑效應以及殘余對流層延遲誤差對

GPS動態監測結果的影響，并采用合理的數據處理方法有效地分離各種

誤差影響，對于提高GPS動態測量的有效性，建立大型建筑物健康監

測系統具有重要現實意義。2建筑物動態特性分析在建筑物動態

監測及評估系統中，結構的模態參數非常重要，每一個結構都有其固

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有的模態參數，如固有頻率、模態振型和阻尼等。對于一個多自由度

系統來說，其自由振動一般是由多種頻率的簡諧波組合成的復合運

動。這些頻率都是系統的固有頻率。自由度系統的振動微分方程為：

（1）其中的質量矩陣、剛度矩陣、和阻尼矩陣通常為對稱矩

陣，通過線性變換，，為由結構各階振型向量組成的振型矩陣，公式

（1）可以寫成：

（2）由于振型的正交性，有：

（3）其中：

，

（4）式

（3）與單自由度運動方程具有相同的形式，因此可以用單自由度

振動系統的理論與方法，來分析多自由度系統的振動問題。因此的位

移響應為：

（5）根據以上分析，由于基于Hilbert變換的模態參數識別

方法只適用于單自由度系統，而對于多自由度系統，必須采用一定的

預處理手段從結構響應中提取各階模態響應。3基于分層引入隨機

減量技術的HHT多自由度模態識別

3.1基于HHT的模態識別參考文獻對HHT的算法進行了詳細介

紹。為改善上述混頻問題，和在201X年對HHT的關鍵

技術EMD進行了改進，發展為集成經驗模態分解法（EEMD）。利用

（EEMD）的自適應分解特性，其能夠根據響應信號內含的時間尺度自

適應分解信號，且其分解所得本征函數（IMF）具有適用于Hilbert變

換進行模態識別。對于具有個頻率成分的多自由度系統振動響應信

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號，通過集成經驗模態分解可將其表示為個IMF分量和殘余量r（t）

之和，即

（6）根據經驗模態分解時空濾波特性，式

（6）可以表示為以下形式：

（7）上式表明原始信號被分解為四個部分。一般來說，通過分

解后的信號能量大小可以判斷出個IMF分量包含了振動響應信號最重

要的信息。因此分解信號包含有表示隨機噪聲的l階高頻IMF分量；

與實際分量一致的個IMF分量；具有較低能量的k個無關IMF分量和

與振動趨勢相關的余項r。其主要IMF分量應與多自由的系統隨機響應

下各模態振動響應相對應。由于集成經驗模態分解按照時間尺度從小

到大的順序依次分解信號，因此可以利用這種濾波特性削弱信號中高

頻噪聲對隨機減量技術的影響。并且根據分解后各分量能量大小剔除

無關分解項。對于環境隨機激勵，EEMD后的結構模態響應，實際上是

由自由振動響應和外荷載引起的強迫振動響應兩部分組成。因此應用

隨機減量技術（RDT）提取結構模態自由振動響應為Hilbert法識別模

態參數提供有效數據。

3.2分層引入RDT多自由度系統模態參數識別模型隨機減量技

術（RDT）能夠根據平穩隨機振動信號的平均值為零的性質，消除或減

少隨機成分，從而獲得一定初始激勵下的自由響應信號。因此提出分

層引入RDT的基于Hilbert-Huang變換的多自由度系統模態參數識別

模型。模態識別流程如圖1所示：

圖1基于分層RDT的HHT模態識別流程圖4GPS動態監測在建

筑物結構監測中的應用為了驗證上述模型，設計了相應的GPS結構

動態監測實驗。測試時將一臺GPS接收機天線安放在距進行動態監測

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的建筑物不遠的地方作為基準站，周圍5°以上無反射物和建筑物遮

擋，以減少多路徑效應的影響。另一臺GPS接收機天線安放在待測建

筑物樓頂作為流動站，流動站的周圍也要求盡量無遮擋物，保證至少

可同時接收5顆以上衛星信號。GPS監測數據采用軌跡估計的方法逐歷

元解算出監測點相對于參考站的坐標。由于采用載波相位雙差的數學

模型，能夠減少衛星軌道和大氣誤差以及消除衛星與接收機間的鐘

差。本次試驗中設計了振動幅值為0.2m，固有頻率為Hz，Hz。的自由

振動響應將模擬的振動響應加載到GPS監測信號上，作為結構振動信

號無阻尼自由振動響應并選取選擇相關性較好的方向作為分析數據。

從圖2中可以看出在強噪聲背景的干擾下，這樣的結構模態通常不易

被識別出來。針對模擬數據進行EEMD，分解結果及各分量傅立葉頻

譜如圖

3，圖中

5、6分別對應著系統兩階模態，

4，7分別有少量第

一、二階模態分量的泄露，但能量級非常小，不影響數據分析。

針對圖3中5存在的模態混疊，是由于EEMD的自適應二進制濾波特性

存在著模態重合造成的。從而精確提取表示系統固有模態的IMF，如圖

4所示，根據多自由度線性系統模態疊加原理和信號EEMD結果的線性

組合特性，對提取的各層響應模態分別利用隨機減量技術（RDT）獲取

結構自由振動響應，如圖5所示。利用Hilbert變換識別模態參數結

果如圖6所示。利用上述HHT理論進行模態識別結果為0.5和0.87，

與設計頻率相吻合并列于表1。圖2模擬結構振動信號圖3振動

響應EEMD結果（前7個IMF分量）及傅立葉變換圖4EEMD結果圖

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5RDT提取結構自由振動響應（a）第一階模態識別結果（b）第二

階模態識別結果圖6Hilbert模態識別表1HHT識別值與理論值

相比較理論值HHT識別值固有頻率（Hz）固有頻率（Hz）阻尼

比（%）第一階模態參數0.50330.50050.0035第二階模態參數

0.87000.87030.00215結語參考文獻徐佳.基于改進HHT的

橋梁結構動態監測模態識別理論與應用研究.遼寧工程技術大學，201X.

胡宗武.工程振動分析基礎（修訂版）.上海：

上海交通大學出版社，199

9.N.E，Huang，，，irialmode

depositionandHilbertSpetrumfornonlinearandnon-

ingsoftheRoalSoiet

ofLondon.199

in，P.，?alvès，valent

FilterBanks，fromInterpretationto

，Hilbert-Huang

Transform：

ientifi，Singapore，

201X.

關鍵詞：

寶雞峽,支渠,工程設計

烏溪江引水工程灌區改革探索

關鍵詞：

農田水利,設施,構建

論園林工程設計階段的造價控制管理

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論園林工程設計階段的造價控制管理

論園林工程設計階段的造價控制管理

論園林工程設計階段的造價控制管理

摘要:

園林工程設計階段的造價控制是園林工程建設造價控制的重點

關鍵詞：

工程造價,論文,發表