飛機場

屋頂直升飛機場簡介

摘要：

本文簡單介紹了屋頂直升機停機坪的配置，國標與軍標對屋頂直升機停機坪的規

范，以及設計中應該考北京到山西 慮的一些問題，為初學者了解屋頂直升機停機坪提供了方便。

關鍵字：屋頂直升機停機坪

正文：

一、簡介

屋頂直升飛機場又叫屋頂直升飛機停機坪,是指設置在建筑物屋頂之上供直升機起

飛、降落和停留的設施,是一種名副其實的“空中機場”。

屋頂直升機場是在40年代出現的。用來完成要人接送、軍事任務和醫療救護等工

作。然而真正加速了高層建筑屋頂設置直升機坪的,似乎應該“歸功”于火災。高層建筑

的出現和發展為現代社會增色不少。但也帶來一些問題，火災就是其中之一。尤其是高

層建筑火災的人員安全疏散和火災撲救是最突出的難題。一旦著火，人們唯恐“上天無

路，入地無門”。而屋頂直升機場的設置，無疑是一條“通天之路”，為大火中的人們網

開一面。提供了一條逃生通道，同時也為消防員從頂部進入高層建筑進行滅火救援創造

了條件。

除此之外，屋頂機坪還是直升機的停靠平臺，可以為直升機空中指揮、通訊、巡邏、搜

捕、運輸、航拍、游覽等提供服務。直升機躍然升起于建筑屋頂的場面也為現代城市增

添了一道新風景。可以相信，隨著社會、經濟和科技的發展，屋頂直升機場的設置會日

益增多。

直升機停機坪的幾何形式可分為圓形、方形、矩形幾種，按布置形式可分兩種：

(1)停機升降區和避難場所集中布置。通常要求場地面積較大。以確保直升機升降、

懸停、消防器材的搬運、人員疏散、傷者救護、收容等諸多要求，其平面形狀尺寸不宜

小于直升機旋翼直徑的1.5倍考慮到使用機型的種類較多以及現用機型的尺寸.場地面積

實際滿足20mX20m即可充分發揮作用。

(2)停機升降區和避難場所分開布置。此種布置方式較靈活，只滿足停機升降區15

rnX15m即可，但避難區域應符合安全、方便的布置原則，其形式、面積、數量不作限

制，應根據實際情況而定。

樓頂直升機場設計有多種形式，但基本都包括了以下幾個要素：停機坪，助航燈光，

坪面標識、出口、保護圍欄、消防設施等。

停機坪：樓頂直升機場不同于普通機場的一點是停機坪本身就是起降坪，停機坪可

以直接利用大樓屋頂，但由于凈空要求以及屋頂冷卻塔等設備的占用，需要采用鋼結構

支撐起來。

坪面標識：停機坪應標出額定起降直升機荷載，主要起落方向，起落區、安全區等。

出口：可以是電梯口，也可以是鋼梯出口；對于高層建筑之上的停機坪，應指可用

于消防疏散的鋼梯或坡道。

保護圍欄：為防止凈空超限和安全，需要設置既不超高又足夠安全的圍護欄桿。

助航燈光：設置在起降區邊緣的供夜航指示和超高警示的照明指示燈；可以是易折

的助航燈7月份星座 ，也可以是埋人式的助航地燈等

安全區：用于防止直升機偏航時的備降區域。

二、設計標準

高架直升機場按使用對象分為軍、民兩類。目前我國城市高架直升機場設計所依據

的標準，一是《民用直升機場飛行場地技術標準》(MH5013-99)，二是《軍用永備直升

機機場場道工程建設標準》(GJB3502-1998)。

此外《高層民用建筑防火規范》(GB50045-95)和《建筑結構荷載規范》(GB5009-2001)

也談到了城市直升機場設計的相關問題，可以作為設計參考。

首先，談談兩個設計標準的差異：

《民用直升機場飛行場地技術標準》(以下簡稱國標)中就高架直升機場薰衣草開花時間 有專門的章

節。國標要求：高架直升機場必須至少設置一塊最終進近和起飛區。最終進近和起飛區

宜與接地離地區相重合．并應符合下描寫景的作文 列要求：(1)供1級直升機使用時。最終進近和起

飛區的大小應按直升機飛行手冊的規定確定．在沒有規定廣州塔簡筆畫 寬度時，其寬度不得小于1.5D；

供2級直升機使用時,最終進近和起飛區應能包含一個直徑不小于1.5D的圓。上述D為

直升機全尺寸，采用預計使用該機場的直升機中的最大值。(2)最終進近和起飛區的坡

度應符合本標準對地面直升機接地離地區的坡度規定。(3)最終進近和起飛區必須能承

受預計使用該機場的直升機的作用。直升機的動載可按其最大起飛全重的1.5倍計。設

計中尚應考慮由人員、雪、貨物、加油與消防設備等產生的附加荷載。

另外，還要求：在最終進近和起飛區周圍必須設置安全區，并應符合下列要求：(1)

安全區應從最終進近和起飛區的四周至少延伸3m或0.25D的距離(兩者中取較大值)。

(2)除因功能要求必須設置于該區內的易折物體外，在安全區內不得有固定的物體。在

直升機運行期間，安全區內不得有移動的物體。(3)因功能要求而必須設置于安全區內

的易折物體。當位于最終進近和起飛區邊緣時，其高度不得超過25cm：處于其他位置時，

不得超過以最終進近和起飛區邊緣25cm高度為底線、向外升坡為5％的平面。(4)安全

區的表面不得超過從最終進近和起飛區邊緣向外4％的升坡。(5)與最終進近和起飛區相

接的安全區的表面．應與最終進近和起飛區表面齊平，并能承受預計使用該機場的直升

機而不致造成直升機結構損壞。”上述D為直升機全尺寸，采用預計使用該機場的直升

機中的最大值。

同時，國標也明確了城市高架直升機場所應使用的直升機機型的怎么進 性能分級。限定

了在人口稠密區的高架直升機場必須使用具有I級性能的直升機。但哪些直升機能夠具

有I級性能尚有待進一步研究。國標的有關要求是從保障直升機安全停落和城市中廣大

人民群眾生命財產安全兩方面來考慮的，因此格外嚴格。

《軍用永備直升機機場場道工程建設標準》(以下簡稱軍標)對于屋頂直升機場機坪

規格的要求是：屋頂直升機場通常設起落坪、停機坪，或只設起落坪。其面積規格應根

據所接納的機型確定，長度通常為直升機機長的1.5倍．寬度通常為旋翼直徑的1.5倍。

其起降的方向，根據當地的主風向、建筑物的走向、周圍高大建筑物的影響等因素確定。

相對于國標，軍標中沒有安全區的限制。同時增加了導流屏、半埋式指揮塔臺和獨立泄

油槽與泡沫消防噴灑系統和融雪管道，這與軍用直升機的使用性質和機型規格較大有

關。

采用國標還是軍標．主要取決于停機坪的使用對象。但由于同處于城市之中，其安

全性應該是一致的。比較國標和軍標，在機坪規定上卻有較大區別，這是因為標準的制

定者是基于不同的安全策略。軍標的使用對象，其所設置的停機坪往往處于軍隊或公安

部門的機關大院內的高樓之上，直升機若降落失敗甚至墜毀，對城市公眾影響很小。并

且，軍標還增加了導流屏、獨立泄油槽與泡沫消防噴灑系統和融雪管道的多項措施，從

而減少了失效概率。而由于軍用直升機型往往遠大于民用的救助用直升機型，若再考慮

設置安全區，勢必要設計成一個水平尺度極大的平面，導致與下部建筑之間比例失調，

頭重腳輕。比如公安部辦公大廈地處天安門廣場一側，其建筑形象非常突出。樓頂的停

機坪設計起落機型采用直八重型直升機，若按0.25D增加安全區，其面積將增大到100

多平米，會扭曲原建筑物的外立面輪廓線．嚴重破壞其整體形象。此外，若依照軍標設

計軍用直升機停機坪，而機坪規格不是矩形的時，畢業禮物 筆者認為有必要按軍標中規定的矩形

的對角線來確定機坪的直徑。這樣，也許大于國標所確定的最終進近和起飛區的直徑，

但由于少了安全區有必要更穩妥地對軍標作此引申解讀。

三、考慮要素

1、設置范圍和類型

⑴屋頂直春芝堂公司簡介 升機停機坪

屋頂直升機停機坪是為了各種需要，讓直升機有充分升降條件而考慮的，其設計的

最低原則只要滿足直升機停機所需的面積大小及承受直升機升降的強度即可。

⑵屋頂配套空間

由于屋頂面積不足和障礙物等原因，直升機在屋頂上升降比較困難．在這種情況

下．為了能讓直升機懸停在空中進行救助或使用而設置的空間和輔助設備即為屋頂配套

空間。

2、建筑要求

樓板的允許重量應用黃色螢光漆或反光漆表示。

停機坪的縱向坡度宜控制在2％以下．表面需采用防滑措施。

緊急救助用空間處的樓板強度、坡度．沒有特殊要求，只要不影響正常活動即可。

對于樓板構造復雜，形狀特殊，障礙物較多的情況，可采用格柵式平臺。平臺可由鋼、

混凝土等制成，滿足起降要求即可。

3、設計荷載的取值

關于樓頂直升機坪的荷載取值．不同的規范有不同的要求。國標要求如下：“最終

進近和起飛區必須能承受預計使用該機場的直升機的作用。直升機的動載可按其最大起

飛全重的1.5倍計。設計中尚應考慮由人員、雪、貨物、加油與消防設備等產生的附加

荷載”。軍標則要求：“屋頂強度應根據所接納直升機的總重并考慮直升機粗猛著陸時

對屋頂的沖擊載荷而引起的超重現象進行計算。一般屋頂及支撐結構可按直升機總質量

的l0倍設計。”

這里“1.5倍”和“10倍”之間存在巨大差別，很容易造成誤解。因此，我們不妨

看一下國外是如何考慮的。美國規范(UNIFORMBUILDINGCODE1982)要求：“直升機停

機坪之荷載．取下列情況中產生最大應力之一種：一是結構永久荷載加上直升機之實際

重量。二是結構永久荷載加上一個集中荷載，該荷載作用面積為1平方英寸，對于裝有

液壓減震裝置之直升飛機，該荷載取直升機總重之0.75倍。對于裝有剛性著陸裝置或

滑橇之直升機，取直升機總重之1.5倍。三是結構永久荷載加上每平方米5kN之活載。”

局部荷載應按直升機實際最大起飛重量確定，當沒有機型技術資料時，一般可依據輕、

中、重三種類型的不同要求，按下述選用局部荷載標準值及作用面積規定：

——輕型，最大起飛重量2t，局部荷載標準值取20kN，作用面積為0.2x0.2m。

——中型，最大起飛重量4t，局部荷載標準值取40kN，作用面積0.25x0.25m。

——重型．最大起飛重量6t，局部荷載標準值取60kN．作用面積0.3x0.3m。

荷載的組合值系數應取0.7，頻遇值系數應取0.6，準永久值系數應取0。

4、夜間照明設備

為了保證夜間的正常使用，直升機停機坪應設置夜間照明，還應設置著陸區域界限

燈、障礙燈。當停機坪為圓形時，周邊燈不應小于8個;當停機坪為矩形或方形時，則其

任何一邊的周邊燈不少于5個，上述周邊燈的問距均不應大于3m。導航燈應設在停機

坪的兩個方向.每個方向不少于5個，其間距可為。.4m-0.6m,泛光燈設在停機坪與導航

燈相反方向對于進出場空域內的障礙物、也應設置指示燈。照明電源應為消防回路單

獨設置時應考慮24h連續供電.

另外，應該考慮屋頂緊急救助空間的面積，且應考慮避難、救護作業區和空間障礙

物的標識。直升機升降青島職業技術學院分數線 和懸停時，對進人方向和著陸地帶需要有醒目的標識。升降地帶

的標志用黃色的著陸范圍38線和H符號給予表示，緊急救助空間用K符號給予表示樓

梯間、水箱間、共用天線、避雷針、冷卻塔等障礙物應避讓起降場地5m以上，同時盡

量避免場地有較大起伏，防止亂氣流產生。

四、結語

城市的高架直升機停機坪地處城市之中，其周圍裹挾著林林總總的高樓大廈，下面

又可能是繁華熙攘的華街大道和稠zippo真假辨別 密的城市公眾，直升機在這樣危機四伏的空中走廊里

飛行，存在太多的不穩定因素，一旦失事，那將是災難性的后果。凡此種種都要求停機

坪的設計要慎之又慎。

停機坪的設計是一個結合建筑、結構、場道、通信、導航、消防、助航燈光等多專

業的系統工程。我們應準確的理解有關規范和標準的內容，把握好停機坪適用對象的性

質和重要性。處理好停機坪和周圍建筑之間，各相關單位之間，城市居民之間等諸多關

系。使我們都市的天空成為祥和的天空，使我們飛翔的直升機們成為真正的救命天使。

五、引用文獻：

【1】安慶新劉郁波《淺談屋頂直升機場建筑設計》

【2】宋明戴泓劉國忠沈清《試論城市高架直升機場設計》2006.03

【3】邢學良《直升機停機坪專題研究》