鐵路實習報告

在鐵路實習報告

有關在鐵路實習報告范文錦集九篇

在鐵路實習報告篇1

一、實習目的：

1。掌握學習鐵路旅客服務心理的意義。

2。掌握旅客投訴心理。

3。掌握服務感情和意志品質、服務能力及客運人員的心理健康。

4。了解鐵路服務工作主要指服務設施管理工作和列車服務工作。

5。掌握客運服務禮儀、禮貌規范要求。

6。重點掌握列車服務技巧。

二、實習單位及崗位介紹

我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實習，我車隊主要負責撫順北――

北京、山海關――阜新、松原――北京、沈陽北――福州等線路的運營，其中有快

速空調列車，也有老式綠皮列車，承擔當地的重要旅客運送工作，尤其是進京的

2589/90次列車，旅客流量非常大，是我車隊重點線路。我主要在2589/90次列車

進行列車員實習工作。

三、實習內容及過程：

內容：

1.客運心理概述、鐵路旅客心理。

2.鐵路客運服務人員心理。

3.服務工作的主要內容。

4.服務工作的禮儀規范。

5.服務工作的技巧。

優質服務是一個企業生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會形象，提高鐵路競

爭力，拓展旅客運輸市場的需要。

今天，市場競爭，就是產品質量競爭，客運競爭歸根結底就是客運服務質量上

的競爭。

全國提高客運服務質量是保持鐵路持續發展的生命力，應作為鐵路旅客運輸的

首要目標，離開這一目標去追求其他目標的優化，很難獲得良好的商業運營效果，

更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應有的競爭力和吸引力。因此，服務的質量

問題事關重大。在社會進步和旅客服務需求不斷攀升的今天，伴隨著服務工作的重

視與強化，“旅客永遠是對的，我們永遠有不足”、“旅客是上帝”、“服務的最

高目標是讓廣大的旅客滿意”等服務理念，在鐵路旅客系統得到了樹立，并成為行

動的方向。

（一）關于鐵路客運服務內涵方面。

從旅客旅行需求出發，鐵路客運服務質量內涵，應指旅客最為關注的安全性，

便捷性，快速性，準時性，舒適性，經濟性六個方面的內容。

1．安全性

安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安

全。旅客在選擇交通工具時，都會首先根據以往的旅黃疸是什么意思 行經驗以及來自交通安全方面

的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客

乘車安全率，是鐵路客運企業的基本責任，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常

抓不懈。這也是我實習的重點內容之一。

2．便捷性

鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環節上的便捷性，主要包括開行間

隔（頻率）及到發時間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。

3．舒適性、經濟性。提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環境，是提高鐵路

客運服務質量的物質基礎。提高旅客列車乘坐舒適度，

一方面應對既有的客車進行改造，增加車廂活動空間，車廂座席，臥鋪，臥

具，衛生設施及車廂氣候環境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進水

平，改善旅行環境，就要有良好的衛生環境，有良好的文化環境等。列車與其他交

通工具相比價格方面還是存在很大的優越性。

4．準時性

列車正點運行時保證鐵路客運企業信譽的重要因素。

（二）關于鐵路客運服務技巧方面。

服務的理念和服務的價值，是通過服務過程中的具體行為表現出來的，由此來

增加對企業的認知度。

從這個意義上講，服務水平直接影響到企業的形象。鐵路乘務服務，面對的看

似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細節不是什么大原則問

題，但卻是企業無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細，天下難事必成于毅。”

忽視細節將招致失敗，細節服務是樹立鐵路良好形象的核心。

鐵路最大的特點是提供服務，在共同努力下，連接成完整的服務鏈條，將旅客

輸送到目的地。平時再熟悉不過的驗票、掃地、送水、報站等一個個小小的服務，

一聲聲簡短的問候，一個溫馨、典雅的微笑，凝結成了鐵路的整個運輸服務。旅途

中的細節服務是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一

身的輕松、一臉的笑容，一路的春風。注重服務細節的乘務員不僅是受旅客歡迎的

人，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務服務沒有句號，細節體現

在服務的整個過程之中，做好乘務細節服務，就是從小事抓起、做起。

同樣的服務環境，同樣的服務項目，讓不同的乘務員去服務，其結果往往大不

相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務過程中，乘務員必

須通過“看、聽、笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需

求的重要環節，同時也是乘務員必須修煉的重要課題。

看：看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言。“看”旅客一定要面帶

微笑，要正面對旅客而不要斜視旅客。

另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。

聽的原則：耐心、回應、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，

緩解緊張及不和諧氣氛，同時當乘務員處于微笑狀態時，會有一種輕松而愉快的心

態，這種心態可以激發工作的熱情。乘務員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您

很高興，我很愿意為您服務”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興

起來。

相反，如果乘務員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓

抑。當旅客對服務不滿時，乘務員這樣的表情只能是火上澆油。

說：有禮有節、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式

的問題，征求旅客意見。建立對話式的氛圍，乘務員一定要有耐心，通過開放式的

交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此基礎上，不斷有意識地向自己的方

向進行引導，最終到達滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。

例如我們每趟出乘前對列車要進行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時沖刷

保持無異味，為旅客提供綠色環保的健康之旅；在臥鋪車廂準備洗腳盆，既可洗去

旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務員可以根據旅客需要提供服務，減少

對旅客的打擾；為減小走動時的聲音，在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設地

毯、膠墊，值乘中，主動做到“四輕”：

一是輕來輕去，

二是輕聲輕語，

三是輕拿輕放，

四是輕開輕關。

在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨

提示，列車廣播開辦旅行安全常識專題節目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務

舉措，能充分體現“以人為本”的服務理念。

（三）關于鐵路客運服務禮儀方面。

良好的個人修養是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現一個人的個人修養。

因此學號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養的一個好機會。禮儀說到

底無非是學禮、明禮、守禮、達禮，究其根本是禮儀修養六原則：

1.尊重。這是禮儀修養的核心。

2.真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發自內心的表現。

3.自律。自我約束、自我控制。

4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。

5.寬容。具體表現在嚴于律己，寬以待人。

6.整體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環節出現問題都可能導致

“100―1=0”的結果。

具體禮儀在工作中表現在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，

站姿、行姿、坐姿都是有嚴格要求的，大多是按照軍隊的要求來做的，服飾則是統

一的路服，分為四季，都有統一要求。語言禮儀則是重點，因為在實際工作中我們

要與大量旅客打交道，稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語，樣樣

都是一門學問，尤其是在實際工作中，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就

要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語傷人六月寒”啊！同

時微笑時一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言。微笑服務是我們的一張

名片。

（四）關于鐵路客運旅客的心理研究方面。

不同層次旅客的心理狀態具有不同的服務需求。低收入旅客大多是打工者和農

牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛生等基本服務

沒有太高要求。經濟條件較好的中高收入旅客，社會交往比較廣，講究享受。他們

對服務質量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表

等都很看重，認為享受這些服務是身份的象征。

有的經常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規程》，得理不讓人，甚至沒完沒了的

“告狀”。有的在車上同乘務員套親戚、拉關系、小恩小惠。另外，在這些乘客

中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上、車下平安，旅途

愉快，玩的高興，意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風光特色、風味小吃、

返程車次時間、中轉換車站等等。

他們對乘務員的要求比較高，既要了解服務知識，還要了解列車經過的旅游城

市的概況、旅游景點、風土人情知識等；又有大中專學生，寒、暑假和“五一”、

“十一”是乘車高峰，特別是新學年開學之際，不少新生是家長護送，他們是家中

寵兒，喜歡贊揚和夸獎；還有求醫治病、年老體弱婦女兒童、少數民族等類型乘

客。

（五）關于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。

隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權益問題。

旅客乘車，對服務都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到

滿足時，就會失去心理平衡，由此就會產生“討個說法”的行為，這就是投訴。只

要是服務部門，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優秀的服務企

業，也不可能保證永遠不發生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務部門，與服務

相對接的各項標準、規章還在不斷完善和補充之中，服務新理念的樹立還需要有一

個過程。因此，在服務的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個

清醒的認識，這樣才能更好、更有效的改進服務工作，提升服務質量。

旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的

解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：

1、旅客至上的原則。

2、承擔責任的原則。

3、隔離當事人的原則。

4、包容旅客的原則。

5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。

四、實習總結及體會：

實習生活緊張而充實，俗話說：“實踐出真知”，只有在實際的工作中才能體

會到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性；才能領

悟到客運工作的內涵；才能學到許多工作經驗和增長人生閱歷。

通過短短的實習，我就客運服務工作作出如下幾方面的總結：

1。全面掌握各個層次的旅客需求

提升旅客運輸服務水平，必須重視研究旅客的心理狀態和服務需求，有的放矢

地做好鐵路客運服務工作。不同層次旅客的心理狀態具有不同的服務需求。只有這

樣才能提高我們的服務水平。

2。適應需求，創新方法，以優質服務贏得旅客

服務質量的與時俱進是鐵路生存和發展的迫切需要，也是創建誠信列車的根本

所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創新服務方

法，在廣泛征求旅客意見的基礎上，推出適應旅客需求的人性化、親情化和個性化

服務。

1．滿足旅客需求，實施人性化服務。要方便旅客旅行作為最基本的服務標

準，從旅客的日常需要出發，在列車上設“百寶箱”，里面裝有針線、絲襪補液

劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費使

用，為旅客營造愛心之旅。

2．視旅客為親人，突出親情化服務。把旅客當作自己的親朋好友，把車廂當

作自家的客廳，用甜美的微笑、優質的服務熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門

口等待上車開始，認真執行“微笑、問候、驗票、請上”車門迎賓四部曲；對老、

幼、病、殘、孕實行全過程服務，每隔一小時向重點旅客進行問候，征求他們有什

么要求和需要。

3．適應不同旅客需求，提供個性化服務。一是學習各種必須的語言，對不同

語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務。二是配備必須的設備，以便為娛樂休閑

的旅客提供棋牌等各類服務，既方便旅客，也可增加鐵路收入。

另外，自身存在的問題：

1.缺乏工作經驗，在實際工作中住不到重點，往往是眉毛胡子一把抓。

2.工作仍然缺乏耐心和細心。很多工作做的不夠細致，考慮的不夠周到，出現

反復做同一樣工作的現象。

3.對工作環境熟悉程度不夠，今后還需加強學習。

總之，優質服務，是客運職工的天職，為了提高服務質量，客運雙十協定 職工除了加強

自身的心理品質修養，講究儀表和語言藝術外，還應認真研究旅客的立新和需求規

律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服

務。進而形成客運服務所要求的優秀品質，做一個優秀的客運職工。

最后，感謝我實習單位領導的關心，感謝師傅們的認真教導，我一定以優異的

成績來回報諸位。

在鐵路實習報告篇2

本階段我在信號工區學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現場學習，

向現場的老師傅學習，學習現場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了

很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，

真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。

在實踐經驗積累上，我跟師傅在現場學習的工作流程,并親身感受了信號工的

工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味

著作為一名合格的信號工應該具有的職業素質，同時積極配合好我的師傅的工作，

做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決

做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。

在現場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看

待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極

的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。

一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政

策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓

力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些

工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵

路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度

的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯

碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在

工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方

針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到

鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不

敗之地。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和

主動的態度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合

型人才。

在鐵路實習報告篇3

在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位

的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種

制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練

意志中成長，在勤奮工作中完善。

時光飛逝，轉眼間我為期半年的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的

所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我

以后的工作和學習計劃中獲益良多的！虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實

做通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的

理解，雖然通過在學校的學習，使我對于專業的知識有了很深入的了解，但是來到

現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多

需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自

身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人

的品質，彰顯人的意志。從學校來到現場，從一個學生轉化為一個工人，在思想的

層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學

習知識，而實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇

交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅

僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心

體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

按照計劃，我首先實習的是調車區長，師傅首先告訴我，調車區長的主要工作

是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并

組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區長的工作并不復雜，但

是調車區長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證

（1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規定時刻發車，不影響接車；

（2）及時取送貨物作業和檢修的車輛；

（3）充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間

完成調車任務；

（4）認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

其次調車領導人還要遵守

（1）調車領導人布置調車作業計劃，應使用調車作業通知單；

（2）調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃；

（3）一批作業不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，允許口頭布置；

（4）中間站利用本務機調車時，不論鉤數多少，均應使用附有停留車位置示

意圖的調車作業通知單；

（5）由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業通知單傳輸裝

置的車站，交接辦法在《站細》中規定。

通過對于一系列規章制度的學習，使得我對調車區長這個崗位有了更加深入的

認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車作業通知單的編制。

調車區長實習完了之后，按照計劃我開始實習車站值班員，我的車站值班員師

傅是潘師傅，實習的第一天潘師傅告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發列車工作的

統一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。這是鐵路

運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發列

車的時候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》和《站細》中的相關規定，而且還

要嚴格按照《接發列車作業標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執行六親

自，接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當

的報告）、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或發車。通過看師傅一天的

工作，我發現車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且車站值班員還要

對車站的各個工種和工作性質都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實習，我也發

現車站值班員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培

訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我

還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

車站值班員值班員實習完了后，我開始實習助理值班員，助理值班員實習的第

一個班，師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后

讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很

多作業不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常

笑著鼓勵我。雖然在學校對于助理值班員的的工作有過一些學習，但是還是有很多

不明白的地方，尤其是在現場實際操作中程序到標準化百度推廣化，遇到非正常情

況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去，實習過程中的所見所感對我

的觸動是蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經歷過輕則影響正常接發列車，

重則構成事故。

從那以后，看《技規》、《行規》、《站細》時對非正常情況接發列車特別關

注，也經常請教師傅關于非正常情況下接發列車的問題。行車固然要靠理論知識做

鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴

經驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接

車空閑的時候，我常主動“”程師傅談他以前的一些行車經歷、經驗，他很熱

情，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發情況怎

么處理、如何自我保護等說給我，使我受益非淺。接觸多了，發現列尾故障是常見

的，在后來的作業中，處理那問題游刃有余。經過一個多月虛心學習和師傅的耐心

教導，助理值班員這個崗位已能單獨作業。很感謝師傅，除了業務上的知識，他還

教我很多很多做人處世的道理。

在鐵路實習報告篇4

我與其他三十個一起簽約來的大學生來到北京鐵路局機務段開始了為期四個月

的實習培訓。原本對鐵路系統一無所知的我，通過在北京機務段職教科和運用車間

的學習，使我對鐵路系統以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。

在來到北京鐵路局之時，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，為能成為他

們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫理論讓人看的更遠，實踐讓人做的更

實。我很高興能參加這次的動車組實習培訓工作，這樣讓我對機務段的運轉流程

和我個人的工作性質有了一定的了解,下面就是我對這段時間工作的總結.

這半年時間里,實習培訓工作經歷了兩個主要的過程，先是三月初期的理論教

育階段，然后是三月下旬以后的跟車實踐學習階段。

在專業知識培訓學習上，首先深化北京機務段段規堅守泰山之則，諾守不許

失敗的安全為本的深層意義，分別經過了鐵路局職工的專業安全知識培訓，動車

組基本知識的理論講解，鐵路信號的認識和深入了解，列車車載設備運用的專業技

能學習。在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考核

并順利進行下一階段的培訓。

在實踐經驗積累上，我參觀了機務段運用車間的工作流程,并親身感受了火車

司機的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的動車組司機應該具有的基本能

力，尤其是在跟隨北京到天津，濟南和四方的動車組看道實習的一個月時間，對動

車組司機的工作有了初步的了解。

認真深化在職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累動車組一次乘務標準的

電點滴滴，細心體味著作為一名合格的動車組司機應該具有的職業素質，同時積極

配合好我的動車組司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場

知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況

下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映

出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運行。

在實習期間和實習結束后，我都對我在北京機務段的實習進行著不斷的記錄和

思考，尤其是4.28鐵路特別重大事故以后，進行了個人的反思和總結：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積

極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積

極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改

變、身份轉換政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓

力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些

工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵

路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度

的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗

的競爭緊迫感明顯增強。

提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給

自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的簡歷自我介紹 一

些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的`深刻內涵，全

方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。

作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警

示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。

工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原

因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛

的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創

新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新

局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存

在的種種問題，在充分聽取領導和們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改

進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以

良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：不待揚鞭自奮蹄。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主

動的態度做好我的本職工作，為京津客運專線的開通的運營做貢獻，迎接08奧運

會的勝利召開和鐵路跨越式發展的步伐。

建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不

容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的

責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展

的美好藍圖。

在鐵路實習報告篇5

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同

事們的耐心指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。

在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、

規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路一年，在

刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工

作學習作如下總結：

一、積極調整心態、快速適應身份的轉變

剛畢業的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8

月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全

的基本知識，了解了車務段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路

現場工作產生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比

較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么

我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。在大學里只需要

認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速

的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這

些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。

二、安保――鐵路之路的開端

在車務段報到后，我在段里進行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期

間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。9月份，根據車務段的安排，我

到三江縣站進行了一個多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周

年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個

四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行

“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生

活環境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣

的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六

十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確

保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。

三、客貨運業務學習，熱情、耐心、一絲不茍的精神

在三江縣站進行了一個多月的安保工作結束后，10月中旬，根據見習計劃，

我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業務知識，

期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和

行李員。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是

對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確

認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊

進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組

織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班

員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運

室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回

的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學

習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何

安排好人員裝車等等。

其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員

進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的

通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將

貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，

要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。

最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進行核

算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同，產生的費用也就不同，因此算法也不

同，這樣就要求核算的時候要特別的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規律。通

過在貨運室一個月的學習，通過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業

務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，

客運方面的相關業務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學

習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損

失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我

在售票的過程中，總是保持著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位

的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發票的填寫要準

確，同時要保證旅客行李的完好。

客貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅

們一絲不茍的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作

中勇往前行。

四、虛心向師傅們學習，注重理論聯系實際

結束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，20xx年初，我來到了洛滿站進行

行車業務的學習。后面7個月的時間里，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學

到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會

到了安全責任的重大，這是我在見習過程中最大的收獲。

到洛滿站后，站長給了我車站的《站細》，讓我先大概了解洛滿站的情況，給

我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責

區，并帶我參觀了站場。

按照見習計劃，首先我跟著唐師傅學習助理值班員。學習了幾個班后，唐師傅

就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作

接發列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業不怎么

標準，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓蒸梭子蟹 勵我繼續加油。

在后面的時間了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設備的配置與用途，并認真

執行了接發列車的作業程序，監視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的

填報和十八點統計報表的學習等等。

學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了

助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個

月的學習經驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上可以判斷出

來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計算機聯鎖，因此接發

列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不同的作用，

同時信號員還要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時

候，多加練習，并在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態，先在心里迅速默

念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常（非正常）

接發列車，調車作業辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法

等。

最后見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指

揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的

作用相當重要，也是業務知識要求最全面的。剛開始進行車站值班員學習時，由于

洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行

列車的會讓等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，

先看懂他如何安排，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車應該先接哪

趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的

也就能夠掌握它的規律，并根據行車日志計劃，安排好列車在站內進行交會。有時

候，由于股道的安排不合理，使得站內接發列車一度緊張，這也體現出我工作上經

驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時

也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指

揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學習的步伐，多問師

傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，基本上學會了正常、非正常接

發列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內調車

作業的方法等等這些車站值班員的業務知識，在學習的過程中，師傅不僅教導我業

務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

五、見習小結

7月底，我的見習即將結束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛

接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規章，所有

的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

在見習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯系，

有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿

意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵

路客貨運業務和行車業務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有

切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

我較好的完成了見習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養，在思想上積極

尋求進步，作為一名入黨積極分子，不斷的學習，按時進行思想匯報，進一步向

黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產黨。同時積極的參與車站的建設活動，幫助有

需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。最后，我要深深

感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程

中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

在鐵路實習報告篇6

為了更多的了解到鐵路的相關信息，我經常到各大鐵路論壇泡泡。去過一些鐵

路論壇的人都比較了解有許多關于抱怨鐵路的工作有多苦，多累，待遇不好之類的

貼;特別是關于大學生在鐵路的不良處境。今天有看到這個貼我還是很贊同他的一

些看法和感受的。之前我也轉過大學生在鐵路企業不好待遇的文章，那應該是地區

和部分現象，這位大學生的看法還是比較全面的。下面就是原文：

因為看到一些關于大學生在鐵路的帖子，感覺所言片面，于是另開新帖表明觀

點，以防不明真相人事誤入歧途，畢竟越來越多的大學生進入了鐵路。

先簡單自我介紹一下，本人07年大學畢業后進入鐵路(211的)。因為所學專

業為網絡工程，屬于計算機相關，于是被分到電務段。

那么，我與很多人一樣，通過1年的實習，定崗，分配到車間工區，正式正為

一名信號工。在這個過程至今，正如我的名字一樣，我迷茫過，彷徨過。我曾經就

像一頭失去方向的野馬，心高氣傲卻只能原地打轉。

簡單來說，就是很浮躁。周圍的環境，你的領導，你身邊的同事，無不認為，

大學生就不該來鐵路。于是乎，自己也就無形的感覺，似乎自己在鐵路上真是屈

才了。然而，經過1年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同。

首先，是與同事的相處。在這兩年里，我先后更換了7個工區(實習的時候分

別體驗了4種不同類型工區，這是段領導為我們快速接觸鐵路安排的，定崗達克寧栓劑 后在信

號車間又換了3個工區)，與每個工區的同事都相處的還算不錯。剛開始也是混日

子，大環境就是混日子嘛。很多剛來的大學生，有著看不起1線職工的心態。

我想說，這是很不對的。因為，任何一個人都有你尊敬和學習的地方。1線職

工確實大部分受教育程度不高，平日的言談舉止比較自由，但是，只要沒有道德品

質問題，那我們就不應該另眼相看，相反，更應該主動接近，互幫互助。如果你能

用自己的行動去影響年輕人，展現你大學里的素質教育成果，那就更加起到了鐵路

收取大學生的效果了。

第二，是相關業務的學習。起初來到電務段，就是學安全，一切把安全放第一

位。然后就是軌道電路道岔什么的，當時也不懂，看了看電路圖，覺得也就那么回

事，所以說，太浮躁。現在看來，電務上要了解的東西實在是太多了。就說這個軌

道電路吧，你知道為什么用25HZ不用50HZ么?為什么牽引電流能通過扼流變壓器

而25HZ卻被隔離了呢?隨便一種設備，就夠你研究一陣子了。

所以說，好多大學生就知道抱怨不受重用，卻沒能想想這是為什么。最起碼，

你要干好你所在的崗位才能讓人信服吧。(PS:本人等級考試還是3等呢，慚愧啊)

第三，工資比其他壟斷行業或者工程單位低。這個說低說高，其實就是一個相

對。但是，單說月平均到手2200這個數字來說(不同地區有差異，平均20xx應該

是有的)，也確實能夠起到鐵路系統除了運輸以外的另一個重要作用了穩定社會。

眾所周知，我國的鐵路，其實是一個提供了大量崗位的系統。

收納了很多人，但工作效率卻并不高。其實，大家應該有這種體會。干活嘛，

3個人能干，倆人也能干，1個人似乎還能干。所以說，鐵路系統是大量超員的。

復原軍，鐵路子弟，都有文件指明了需要接收，結果就是旱澇保收啦。1線職工有

時候累點，但大多時候還是不錯的，也沒什么壓力，也不需要什么學歷啊硬性的技

術，所以，這個錢不算少了。(PS：誰都希望工資越多越好，包括我)

第四，鐵路未來的發展。新來大學生都會想到這個問題，這是應該的，也是必

須的。我個人認為，我們應該是趕上了一個好的年代。在這個鐵路跨越式發展的時

代，挑戰多，問題多，機遇也多。各式新設備的運用興起，讓我們能夠學有所用，

也必須有我們的理論知識來支持。

雖然我們不是研發部門，僅僅是運用和維護。但是，如果什么都不懂什么都不

學，我想，在面對新一輪高速鐵路發展的時期，你終將被淘汰，也只能成為一名普

通的信號工。

第五，關于是否跳槽。這個問題相信很多人也想過，因為咱也是迷茫過來的

人，啥都想。可是，這個問題只能仁者見仁，智者見智。畢竟每個大學生的質量也

不一樣，情況不同，結果自然不同。如果你想快速見效能夠通過自己在學校里所學

的知識直接獲取高收入，那么鐵路確實會擋了你的財路。

任何一個吃工資的職位或者行業，都是如此。那么，絕大部分大學生另謀高就

的話，在這個經濟危機的時代，我不認為是一個好的建議。鐵路的起點低，入手

易，如果你做不好一線職工，我想，也未必可以闖世界。

第六，最終建議。人從來都不是平等的，有的人一生下來就是億萬富翁，而有

的人卻連第一縷陽光都不能見到。所以，用積極向上的態度去去生活才是最重要

的。你可以為著你的理想而努力付出，你也可以簡簡單單高高興興的每日吃喝玩樂

的工作。人也就是那么幾十年，少些抱怨多些理解。

付出未必會有回報，沒有付出卻真的沒有回報。不記回報的付出，往往會有大

的回報。

在鐵路實習報告篇7

實習目的：

依據實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位

的實習。

要通過進行現場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作

業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直

觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。

實習單位及崗位介紹：

我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線

7KM+37M處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公

司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發列車

和貨運作業較為繁忙，對安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、

交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。

因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站

也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。

為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：(1)供接發列

車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發線、牽出線、裝卸線等);(2)供服務旅客

用的旅客站臺及站舍等;(3)供貨物作業用的貨場及倉庫等;(4)信號、聯鎖、閉塞

設備及通信設備。

貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運

服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的

“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正

點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接

影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到本區段甚至全

局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛

的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要

意義。

實習內容及過程：

在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位

有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規范化、標準化有了深

刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對

到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認

貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進

行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，依據貨運值班員的安排，組織

裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，依據貨場的作業情況，及時的向值班員

報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室

間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的

跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學

習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安

排好人員裝車等等。

接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運

員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，依據貨運員的匯報，及時的

通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將

貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，

要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。

貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們

一絲不茍的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中

勇往前行。

第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站

的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負

責。車站現采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖設備，車站值班員和助理值

班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長

以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為集中電話

機和列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發布的階段計劃，打印后交由助

理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。

助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照車站值

班員的指示接發列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是

列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織

司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作

用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安

全。同時，助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報

表的填寫和上傳。

車站值班員應嚴厲按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應

先通知發車人員;如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起

動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷

接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴厲把關施工維修，施工前應登記《行車設備

檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并依據調度命令封鎖區間，

在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖

區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到

達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴厲掌握開通條件，經檢查

滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車

站值班員報告列車調度員開通區間。

施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正

常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間

站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通

知單，并向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部

頒調車作業標準和段相關規定嚴厲執行，嚴厲調車作業標準和聯控用語，確保調車

作業安全和作業人員的人身安全。

實習總結及體會：

在安陽西站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重

要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真

正體現了鐵路高度集中、大聯動機、半軍事化的特性。實習期間，我積極的思考，

努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，

師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習，我成

功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路貨運業務和行車業務有了更為

深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接

近尾聲，但學習永無終點。

1、鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和

貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟

活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突

出特點：(1)受地理條件的限制較小，可在任何地區修建;(2)能擔負大量的客貨

運輸任務;(3)運輸成本較低，投資效果較高;(4)有較高的送達速度;(5)受氣候

條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。

2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不

行”。鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作

業環節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同動作，像一架龐大的聯動

機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統

一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨

物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。

3、貨運工作也是中間站作業環節中的重點，要成為一名合格的貨運員，應熟

知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規

章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設

備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯系，確保貨

物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴厲劃線測比制度，

做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴厲把關，保證貨物裝載加

固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方

針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室

保持良好的聯系，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交

并且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票

據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送

電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。

我較好的完成了實習計劃，不但學習了現場知識和積累一定的經驗，同時通過

積極的參與車站的日常活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自

己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和

工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導

的師傅們。今后，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷

接受新的知識。

以上這些，就是我在安陽西站實習和學習的總結。在這二個月中，我深刻理解

到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯系、搞好協作，才能確保行車工作

的穩定有序，只有按照規章制度和作業標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積

極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加

努力的學習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發展做貢獻!

在鐵路實習報告篇8

寒假期間，我在朔黃鐵路原平分公司進行了實習。時間是20xx年2月4日至

2月22日。實習期間努力將自己在學校所學到的理論知識向實踐方面轉化，盡量

做到理論與實踐相結合，在實習期間不遲到、早退，認真完成領導和同事們交辦的

工作，得到領導和同事們的肯定，同時也發現了自己的許多不足之處。

我所實習的朔黃鐵路原平分公司是朔黃鐵路有限公司的一家子公司，隸屬于神

華集團公司，是以能源、交通為主業，即煤炭、電廠、鐵路、港口、煤液化、航運

為一體的企業集團。我所在的朔黃鐵路原平分公司擁有員工近1400人，分布在從

山西神池到河北西柏坡全長248km的鐵路線上。

回顧實習生活，感枸杞吃法 觸是很深的，收獲是豐碩的。實習期間我被分配在分公司辦

公室實習，辦公室在一個機關中，是溝通上下、協調左右、聯系各方，保證機關工

作正常運轉的樞紐。能有機會在辦公室實習對我來說是一次很好學習的好機會，同

時也是一場挑戰。在這里通過幫助同事們工作，我學到了辦公室的一些日常事務管

理知識。這里經常組織一些活動，通過組織和參與對我的組織能力和處理事情的能

力有了很大的提高，并有機會參加一些社交場合，對自己以后的發展也奠定了一些

基礎。令我觸動最深的是，同神池南工務工隊的兄弟們一起到線路上檢查線路，神

池南的氣溫相當低，再加上現在正是臘月，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏

嚴寒、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。“不屈不撓”這

個詞，我在小學就學過，這么多年來這個詞也頻頻出現在我的文章里，但我對這個

詞并不了解，直到我和工人們去線路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在鐵路沿

線上，兩邊是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到邊的、冰冷的鐵軌，談們裸露著雙

手，我這道尺測量著、記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是“苦干不能苦

熬”，我才真正體會到了這個詞背后隱藏著的是苦干、豬皮怎么做好吃 是實干，是一種敬業精神。

這種精神會在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習過程中，我深深的感覺

到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些

工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學

的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無

止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社

會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化

“千里之行，始于足下”，這近半個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向

社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重

要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業后的眼高手低現

象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處

世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培

養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中

的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是

很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做

人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說，

需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我可

以向他們學習很多知識、道理。

實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到

了很多在課堂上根本就學不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進一步

走向社會打下堅實的基礎。我想，作為一名大學生來說，建立自身的十年發展計劃

已迫在眉睫。

最后，衷心感謝朔黃鐵路原平分公司給我提供實習機會！

實習人：XX

20xx年2月22日

在鐵路實習報告篇9

實習目的：

根據實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位

的實習。

要通過進行現場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作

業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直

觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。

實習單位及崗位介紹：

我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線

7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公

司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發列車

和貨運作業較為繁忙，對安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、

交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。

因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站

也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。

為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：(1)供接發列

車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發線、牽出線、裝卸線等);(2)供服務旅客

用的旅客站臺及站舍等;(3)供貨物作業用的貨場及倉庫等;(4)信號、聯鎖、閉塞

設備及通信設備。

貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運

服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的

“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正

點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接

影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到本區段甚至全

局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛

的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要

意義。

實習內容及過程：

在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位

有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規范化、標準化有了深

刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對

到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認

貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進

行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織

裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員

報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室

間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的

跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學

習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安

排好人員裝車等等。

接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運

員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的

通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將

貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，

要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。

貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們

一絲不茍的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中

勇往前行。

第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站

的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負

責。車站現采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖設備，車站值班員和助理值

班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長

以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為集中電話

機和列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發布的階段計劃，打印后交由助

理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車

作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發列車。并且要會處理

一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班

員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制

動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時

填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統-8

的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報表的填寫和上傳。

車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應

先通知發車人員;如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起

動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷

接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備

檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區間，

在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖

區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到

達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查

滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車

站值班員報告列車調度員開通區間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時

間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時

地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中

間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業人員應做

好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調

車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。

實習總結及體會：

在安陽西站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重

要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真

正體現了鐵路高度集中、大聯動機、半軍事化的特性。實習期間，我積極的思考，

努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，

師傅們都是知端午節主題活動 無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習，我成

功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路貨運業務和行車業務有了更為

深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接

近尾聲，但學習永無終點。

1、鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和

貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟

活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突

出特點：(1)受地理條件的限制較小，可在任何地區修建;(2)能擔負大量的客貨

運輸任務;(3)運輸成本較低，投資效果較高;(4)有較高的送達速度;(5)受氣候

條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。

2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不

行”。鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作

業環節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同動作，像一架龐大的聯動

機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統

一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨

物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。

3、貨運工作也是中間站作業環節中的重點，要成為一名合格的貨運員，應熟

知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規

章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設

備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯系，確保貨

物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，

做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加

固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方

針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室

保持良好的聯系，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交

并且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票

據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送

電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。

我較好的完成了實習計劃，不但學習了現場知識和積累一定的經驗，同時通過

積極的參與車站的日常活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自

己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和

工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導

的師傅們。今后，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷

接受新的知識。

以上這些，就是我在安陽西站實習和學習的總結。在這二個月中，我深刻理解

到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯系、搞好協作，才能確保行車工作

的穩定有序，只有按照規章制度和作業標準要求去做小指短 ，才能保證安全暢通，只有積

極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加

努力的學習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發展做貢獻!