我國低碳物流發展現狀及建議_國內外低碳物流發展現狀

我國低碳物流發展現狀及建議_國內外低碳物流發展現狀

低碳物流是低碳經濟派生出的一個概念,是以“低能耗、低污染、低

排放”為基礎,堅持走“可持續發展”道路的一種新興的物流發展模式。

這對于正高速發展的中國更加具有重要意義,如果不能成功的將低碳物流

這一抽象概念轉化為國民經濟發展中的具體行動,其惡果會是長期、深遠

并且難以估量的。 首先,中國要想在2022年兌現減排40%~45%的承諾,

就必須在物流低碳化上有所作為。我國全社會物流費用支出占國內生產總

值的比重接近20%,遠遠高于美國、日本的10%,大力發展低碳物流既有巨

大的發展空間,同時又契合我國科學發展觀的治國理念,與我國特殊國情相

符。其次,以兌現低碳承諾為契機,可加快我國物流行業的產業結構轉型。

從目前的粗放、落后的經營方式轉向集約程度高、資源配置合理、信息流

通順暢的現代物流,有利于我國物流行業的長遠發展。最后,盡快建立低碳

的物流體系,與有關國際標準接軌,有助于我國物流企業走出國門參與到國

際市場競爭中,規避碳稅貿易壁壘,從而避免被國際社會的主流物流體系邊

緣化,與國際發展潮流相一致。 1低碳物流在中國的發展現狀及問

題 根據低碳經濟的理念,結合我國物流業發展現狀進行分析,中國低碳物

流發展面臨的主要問題有如下幾點： (1)政府的調控力度不夠?？紤]到

中國正處在經濟發展的高速期,如果“低碳”在物流產業中占的比例過大,

會制約整個產業的迅速發展,錯過當前的大好發展時機?！跋任廴竞笾卫?/span>

說”為這一做法提供了理論依據。不得不承認,這一思想目前在中國占據

著主導地位,大部分官員認為在經濟發展的初級階段,只能忍受環境污染,

只有當經濟發展到一定水平,才可能有效地去治理,他們強調并不是反對采

取措施來治理和防止環境污染,而是指出在經濟水平不高的條件下,相當一

部分環境保護目標和措施,將由于經濟水平和技術水平的限制而不能實現,

社會將忍受環境污染的后果。為此,政府暫時還未制定相關的政策法規來

對企業的相關行為進行約束和引導。比如政府暫時沒有向企業征收碳稅,

暫時沒有對引進先進物流設備的企業減免稅收。 (2)運輸工具的不合理。

據統計,2005年交通運輸的石油消費總量約占全社會石油消費總量的

29?8%,其中營業性公路、水路運輸在各種運輸方式中的比例分別約為54%

和21%。與此同時,2006年,僅公路水路運輸能耗,即占全國總能耗的

7?6％,而能耗較低的鐵路運輸比例卻一直很低。究其原因,如今中國的鐵

路建設雖然取得了長足的進步,可面對每年十多億人次的客運需求依舊略

顯吃力,鐵路很難分出過多的運力來滿足貨運的需求,這一情況在春運期間

更凸顯無疑。在鐵路運輸滿足龐大的客運要求之前,鐵路貨運只能以小部

分的客貨混運形式存在,這無疑對鐵路貨運規模的擴大形成了很大的屏

障。 (3)物流資源未能合理利用。由于我國社會化物流水平較低,物流企

業數量多,規模小,質量良莠不齊,物流資源零散分布在各個企業手中,而且

各個物流企業又相互內耗,惡性競爭,直接導致了我國物流行業中空駛率高、

重復運輸、交錯運輸、無效運輸、倉儲利用率低,物流設施重復建設等嚴

重問題。據統計,目前我國商品周轉率只有發達國家的30％,每平方米庫

存的商品量只及發達國家的25％,配送差錯率為發達國家的3倍,倉庫過

剩量達到40％，公路貨運因缺乏合理的物流組織,空駛率多年來保持在50％

左右。 (4)物流人才和技術緊缺。由于低碳物流這一概念提出較晚,我國

長期以來對這一領域的重視不夠,導致了我國通曉現代物流的高端復合型

人才稀缺。當前我國交通行業能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低,

其中載貨汽車百噸公里油耗比國外先進水平高30%左右,內河運輸船舶油

耗比國外先進水平高20%以上。由于低碳物流的策略短期內不僅不會給企

業帶來任何經濟效益,相反還會加大企業的各項開銷,故企業在節能降耗的

物流裝備和技術方面的研發和投入缺乏動力,導致低碳物流研究舉步維

艱。 總而言之,我國當前的低碳物流現狀是：不重視和重視不起來。由

于對“科學發展觀”缺乏全面、深刻的認識,政府、企業和消費者長期忽

略“低碳”戰略在物流行業的重要性,低碳物流未能引起社會各界的足夠

重視；當我們逐漸意識到它的重要性時卻又發現在當代中國推行低碳物流

可謂是困難重重,要想改變現狀并非一朝一夕的事,在官員和企業家的一腔

熱血之余更多的是現實的阻礙。 2我國發展低碳物流的幾點建議 在討

論這個問題之前,我們必須先明確：物流的發展水平與經濟的發展水平相

一致,中國物流行業所存在的問題與中國當前經濟狀況是相互關聯的。中

國尚處在社會主義初級階段,經濟水平與西方發達國家的差距是客觀存在

的,因而我們要正確對待當前物流行業中存在的階段性問題,無須盲目地與

發達國家攀比,但應在適當的時機以適當的方法逐步解決這些行業中的不

足,盡快縮短與發達國家之間的距離。 (1)政府加大調控力度。在認識到

發展低碳物流的必要性之后,政府就應該盡快出臺有利于低碳物流發展的

政策法規。盡管這在短期內會影響我國物流產業的發展,甚至產生不小的

震蕩,但從長遠的利益來看,這些陣痛是必須承受的,也是值得忍受的。政

府應該盡快向企業征收碳稅,在稅收、融資等方面對敢于探索低碳路線的

企業予以鼓勵,利用經濟杠桿來引導物流企業轉型。同時,政府還應加大對

公眾的宣傳力度,提高大眾的低碳消費意識,通過消費行為來激勵企業的低

碳化改革。 (2)大力發展鐵路運輸。雖然我國的高鐵建設遇到了一些挫

折,中國高鐵的有些表現不是那么的盡如人意,但我們不能因為前進道路上

的一點困難而把鐵路運輸的巨大優越性拒之門外。近幾年中國鐵路網的擴

張確實過于迅速,以至于出現了不少問題,但這不影響我國大力建設鐵路網

絡戰略的正確性。隨著武廣高鐵的建成通車,京廣鐵路的運力將得到全面

釋放,預計其貨運能力達到1億噸左右。所以我們應該一步一個腳印,踏踏

實實地進行鐵路網絡建設,虛心聽取外界建議,堅決頂住外界壓力,當中國

鐵路網絡完善后不僅可以基本滿足我國巨大的客運需求,還能極大釋放各

鐵路線的運力,結束我國長期鐵路運輸客貨混運的不利狀況,大大地提高鐵

路運輸所占的比例,合理優化運輸工具的使用。 (3)加快物流資源的整合。

政府應該建立公平、公正、公開的競爭平臺,同時促進物流企業的優勝劣

汰,引導物流企業進行合理的并購重組,做大做強。通過品牌的建立,提高

產業集中度和抗風險能力,將零散、雜亂的物流資源整合到一起,最大限度

地提高資源利用效率,避免無序的內耗,減少物流設施的重復建設。加快物

流統一標準的制定,建立合理的網絡布局和運輸路徑,充分利用共同配送、

物流信息共享等手段,逐步解決空駛率高、重復運輸、倉儲利用率低等問

題。 (4)引進國外先進管理和技術。國外發達國家的物流產業經過100

多年的發展已經具有相當的規模,積累了大量的管理和技術經驗,在世界上

一直處于領先地位。我國物流行業起步較晚,在經營管理和相關技術方面

相對落后,引進國外先進管理和技術有利于我國在短期內迅速縮短與國際

先進物流的差距。 低碳物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分,

它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要意義。作為

新興的服務產業,由于觀念、政策、技術上的原因,我國的物流產業在很多

方面與發達國家相比還存在較大的差距。但隨著我國經濟的發展,相關物

流制度和法規的逐步完善,產業結構的不斷調整,在今后的低碳物流領域我

國一定會取得長足的發展。