汽車檢測與維修專業實習工作總結

汽車檢測與維修專業實習工作總結

實習，是為了讓我們在畢業進入社會前，將自己的理論知識

與實踐融合，進一步提高自己的實際操作能力，和了解社會。為大家

精心整理了汽車檢測與維修專業實習工作總結，覺得不錯就分享給好

友哦。

▼汽車檢測與維修專業實習工作總結二

電控系統由電控單元(電腦)、各類傳感器和執行器等組成。各類

傳感器將空氣進氣流量或壓力、進氣溫度、冷卻水溫度、節氣門位置、

發動機轉速、排氣中氧的含量等的狀況轉換成相應的電信號輸給電腦;

電腦經過處理和計算后，向有關執行器發出指令，以控制最佳噴油量

和點火時刻，使發動機在各種工況下都處于最佳狀態下工作，發揮最

好的性能和最低的排放。

在冷車起動時，電腦根據有關信號，通過冷起動噴油器和怠速控

制閥等執行元件，使發動機順利起動并控制怠速的轉速。當發動機出

現故障時，電腦可自動診斷故障和保存故障代碼，并通過故障指示燈

發出警告，所保存的代碼在一定的觸發條件下還可以輸出。一旦傳感

器或執行器失效時，電腦自動啟動其備用系統投入工作，以保證車輛

的安全，維持車輛續行駛的能力。

一、電控汽車的故障診斷原理

電控汽車上輸入ECU的信號主要分為三類：

1)描述工作參數的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。

這類信號的特點是信號的值在一定的工作區間，通過工作區間的判定

即可確定是否發生故障。

2)車輛狀況信號。一般為開關信號，表示附加裝置是否在工作，

如點火開關、空調開關等。這類信號可憑人的直覺進行判斷，自診斷

系統可以不對此類信號進行檢測。

3)來自相關的電控系統的信號和反饋信號，如點火控制系統、排

氣凈化和爆震控制系統的反饋信號等。當這類系統出現故障，自診斷

系統會立即報警，有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如：發動

機電子點火系統，在正常情況下，ECU對點火進行控制，并在每次點

火后對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障，連

續3——5次不產生高壓火花，則安全監控電路便會輸出一個信號到

ECU，使系統中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣凈化裝置。

裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環系統，通過反饋信號來調整輸

出信號的偏差，以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題，將

會影響發動機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發生故障

時，ECU能很快確認，發出報警并記錄故障代碼。開環控制系統由于

沒有反饋信號，當執行器出現故障時，只要輸出信號沒有錯誤，電控

系統不認為出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統，若怠速執

行裝置或空氣通道出現問題，自診斷系統并不發出報警信號，也沒有

故障記錄。

二、電腦控制系統檢測要點

在電腦控制汽車維修中，經常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制

電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設定。

1、基本怠速：是指怠速補償裝置全關沒作用的狀況下，完全由

節氣門開度來保持發動機的最低，持續穩定運轉的怠速。(此時應入

檔或有開冷氣)。調整正時、怠速要跨接設定線、自診狀態或拆IACTPS

插頭

2、TPS設定：是指節氣門開關或位置傳感器，以怠速時應有的

信號電壓的調整設定值。

3、怠速學習：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記

憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運轉

狀況資料模式的一種設定。

4、換檔點：是指電腦自動變速箱，必須依據發動機負荷條件與

自動變速箱電腦間互相確認最佳性能模式下自動變速箱各檔位，升降

檔時，車速及轉數的一種設定。

5、程式設定：是指主電腦從原廠供貨時，未將記憶體的資料輸

入確認PROGRAM，必須利用專用儀器輸入程式資料的設定。

6、程式再設定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有

新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設定。

7、確認碼設定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，

當要使用時，必須利用專用儀器輸入一組確認代碼的設定，即可適用

在該車型使用。

8、再確認碼設定：是指主電腦已使用在車上，但因系統變更或

有修正，要重新改定確認碼的設定來改變主電腦的控制模式。

9、網路學習設定：是指全車系中有數個電腦之間均有連線，但

因電源曾經中斷或資料連線曾經中斷，而必須使各電腦之間恢復正確

連線的特定步驟程序的設定作業。

10、網絡省電設定：是指全車系電腦，當點火開關KEY-OFF后，

等待60-180秒，全車電腦會進入省電模式，最大耗電流應在0、3安

培以下，如果超過，則必須依據一定程序來設定恢復網路省電模式。

三、汽車電控系統自診斷系統的使用

(一)自診斷模式的分類

在自診斷系統中，對于系統故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。

第一種是靜態診斷模式，進行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，

不需要起動發動機，只需將點火開關撥至“ON”位置，即可調出系統中

已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發動機或汽車運轉

狀態下，某些部位連續出現故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷

模式是動態診斷模式。這種診斷模式是在發動機或汽車運行狀態下進

行。先要完成必要的操作，起動發動機，在汽車運行狀態下當出現故

障時，診斷系統即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進

行間歇故障的檢測和一些重要數據的監測。

(二)調取故障碼和有關操作

調取故障碼時，首先要使系統進入工作狀態。對于不同廠家的汽

車，進入工作狀態的方法也不同，大體有以下幾種：

(1)利用跨接線讀取故障碼在故障碼調用之前，要用跨接線將“診

斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，打開點火開關后，顯示器件顯示故

障碼。

(2)利用點火開關讀取故障碼將點火開關按照規定的次數開、關若

干次，即可進入讀碼狀態。例如：克萊斯勒公司生產的汽車只需將點

火開關進行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的開關動作，系統即進入故障碼顯示

狀態。

(3)利用診斷開關調取故障碼有些汽車儀表板或控制裝置上設置

有診斷開關，當需要調取故障碼時，只要打開開關，即可由顯示器件

上讀到故障碼。例如：豐田汽車公司1988年生產的克瑞斯達(Cressida)

和超人(Super)轎車進行故障碼調用時，先將點火開關置于“ON”位置;

再同時按下“SELE”和“INPUT”兩個鍵，保持至少3s，自診斷系統即進

入工作狀態;稍后按下“SET”鍵至少保持3s。如有故障，即會出現故障

碼顯示。

(4)利用儀表板上某些開關鍵的第二功能調取故障碼有的系統中

故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關，通過不同鍵的組合操作，

可以進入故障碼顯示狀態。例如：通用汽車公司的卡迪拉克

(FLEETWOOD)轎車是利用空調控制面板上的控制開關進行故障碼的

調用。首先將點火開關置于“ON”，再同時按下“TEMP”和“OFF”鍵，系

統即可進入工作狀態。

(三)自診斷故障碼的顯示方式

比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。

1、利用儀表板上“報警燈”的閃爍來顯示故障碼

1)用閃爍周期較長的信號表示十位，閃爍周期較短的信號表示個

位。如圖11-3a所示，當顯示完十位碼，燈將關閉一會，再接著顯示

個位碼。一個故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時間，再進行下一個

故障碼顯示。如此循環，直到人為結束故障碼的讀取過程。

2)相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時間的長短來區分十位與個位。

3)閃爍周期相同，位與位之間滅燈時間較長，碼與碼之間用長時

間的亮燈分割。

2、用指針式萬用表顯示故障碼

這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統的信號輸出端，通過

指針的擺動來確認故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統利

用指針的擺幅表示數碼的個位與十位，如以電壓表指針為5V表示十

位，用2、5V表示個位，碼與碼之間用較長的2、5V進行區分。

3、發光二極管顯示故障碼

有些自診斷系統的故障碼是通過一只或一組發光二極管進行顯

示。由于使用的發光二極管的數量不同，其顯示的方法和意義也不相

同。

(1)用一只發光二極管顯示故障碼這種顯示方法與報警燈顯示法

相同，有的發光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發光二

極管跨接自診斷系統的故障碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意

不能接錯線。

(2)用兩只發光二極管顯示故障碼發光二極管裝在電子控制裝置

上或裝在儀表板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區分數碼位。紅

色二極管表示十位數，綠色二極管表示個位數。

(3)用四只發光二極管顯示故障碼利用四只發光二極管組成一種

二進制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數

值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個故障碼。

4、用數碼管顯示故障碼

在一些高級轎車上，故障碼用較先進的數字式顯示方法。當進行

調取故障碼操作時，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方

法直觀、簡單明了。

5、用百分比表或閉合角表顯示故障碼

百分比(λ)表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點火

閉合角的儀器。一些生產較早的歐洲車型利用這兩種儀器進行故障診

斷。進行故障診斷時，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規定

的插孔上，打開點火開關，通過讀取表針指示的數值，對照故障碼表，

可以進行故障分析。

(四)汽車故障修理完畢故障碼的清除

消除故障碼的方法是切斷電子控制系統的電源。最一般的做法是：

①用解碼器中的清除故障碼程序清碼;②取下電子控制系統的熔絲

約30s;③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線30s。但是，由于有些汽車上

還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負極，會

造成這部分裝置出現問題或信息丟失。例如：汽車音響會由于斷電而

鎖機，不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動。因此，清除故障碼時，

最好按照維修手冊中所指示的方法進行。

清除故障碼后，經過運行，如報警燈不再亮，則說明故障得到排

除。如運行后報警燈仍然點亮，說明故障沒有被徹底排除或還存在其

它故障，需要重新調取故障碼和排除故障。

總結：通過汽車電控技術的進一步學習，是我有深的了解，并深

知還有很多不足，需要更努力的學習汽車發動機電控和底盤電控。

▼汽車檢測與維修專業實習工作總結三

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而

且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。為了總結實習經驗，

做好今后的實習工作，特作如下報告：

在過去的五周里，我們從事修理工作。作為生產一線的我們在老

師的帶領下學到課本上無法學到的東西。也讓我們從理論知識延伸到

自己動手!那么就讓我介紹下我們所學到知識內容吧!

(1)發動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。它的工作

過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。在進氣行程中，

進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活

塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內

造成活塞吸力。可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸，為了

使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發動

機發出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容

積變小、溫度升高。在進氣終了時便進入壓縮行程。在此過程中，進、

排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行

程終了時，火花塞產生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關閉，

混合氣迅速燃燒，使缸內氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下

止點運動，活塞下移使曲軸旋轉運動，產生轉矩而作功，當作功終了

時，排氣門打開，進氣門關閉廢氣排出，從而完成一個工作循環，接

著又開始了下一個新工作循環。

(2)我們還知道了汽車的維護周期，它可分為日常維護、一級維護、

二級維護當汽車行駛7500---1500公里時，應該對點火系曲軸前油面、

曲軸通風裝置、轉向器、離合器、制動系等進行檢查。從而保證行駛

安全。當汽車行駛30000公里時應該對發動機功率、氣缸壓力、電控

燃油噴射系統、制動性能、車輪東平衡、操作穩定性等進行排查和更

換。

(3)當出現火花塞積炭嚴重;排氣管冒黑煙或放炮;發動機加速不靈、

動力不足的現象時，診斷為燃油供給系統中混合氣過濃，應該清潔或

更換空氣濾清器濾芯，調低浮子室油平面，更換進油針閥。通常對汽

車不能起動、怠速不穩，動力不足，機油和燃油消耗增加的現象時，

診斷為汽缸壓力過低，應該調低氣門間隙并使其達到標準值為止。

(4)當出現發動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表的讀數低

于規定值或沖壓報警箱報警值應該診斷為潤滑系機油壓力過低，應清

洗或更換機油濾清器，按規定補充機油。

(5)汽車在起步過程中，緩放離合器踏板并輕踩加速踏板離合器接

合中出現抖振，汽車不能平順起步并伴有沖撞，嚴重時車身明顯抖動，

出現這種故障的原因為離合器接合不穩應予檢查排除操作機制不暢，

當汽車出現轉向盤左右轉向困難，甚至不能轉動，說明轉向氣壓不足

或定位轉向系統鏈中出現配合過緊或卡端而引起的摩擦阻力大，應調

整轉向器主動盤上的分軸泵，防止過緊或從動部分配合太緊。

我們實習過程中有了質的飛躍，不在是只有理論知識無實踐能力。

我們親自動手，老師在旁邊指導。我們收獲的不僅僅是知識和技術。

還有更懂的了人與人的溝通及其在企業里生存靠的不僅僅是運氣和

背景而靠的實力。

存在的不足：我對于發動機內部的修理還不夠完全理解;對于汽

車整體電路不夠完全理解。

由于發動機內的燃燒不充分就會導致冒黑煙;2)氣壓制動系的檢

修：1缸蓋與缸體等的結合面的平面度誤差應不超過0、05mm2連桿

襯套與活塞銷的配合間隙超過0、10mm時，應更換襯套。連桿有扭

曲、扭曲變形及裂紋，活塞環磨損嚴重或折斷時，應更換新件。3進

排氣閥們損壞，復位彈簧彈力減弱或折斷，閥板出現磨痕時，應更換

新件。4各密封墊和油封經拆檢后應更換。5空氣濾清器芯應清洗或

更換。3)蓄電池的檢修中要檢查電解液的高低，液面要高出極板上沿

15mm,或者處于液面高度指示線規定范圍中。4)了解到了變速器的常

見故障及其診斷方法，其故障：變速器換擋困難或掛不上擋，變速器

跳擋、亂擋、卡擋、漏油、變速器異響。等等

經驗體會：經過這五周的學習，我知道了什么是苦，什么是累?

但在苦中有樂，累中有甜!苦的是每天都要早起上班，累的是每天都

要受到寒風的洗禮，受到那油污的浸泡;甜的是可以得到師傅們的指

點與教導，了解自己所不知道的，加深自己已經掌握過的，樂的是自

己在這五周都堅持了下來，塑造了就愛崗敬業的精神，也為將來的上

崗打下了一個堅實的基礎。

總結：雖然我們這次實習的時間很短;但是我們的收獲很不少;以

前我們只是在書本上學習汽車知識，從來也沒接觸過真正的汽車，這

次我們來到這里實習讓我們學到很多東西。我們在這里學到書本上根

本學不到的東西，來這里我們的動手能力增強了，讓我們在以后的檢

測與維修汽車方面是不可缺少經驗知識。來這里更加培養我們以后在

新型的汽車中怎樣解決實際問題。