綜合交通運(yùn)輸體系

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綜合交通運(yùn)輸體系綜述

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綜合交通運(yùn)輸體系綜述

摘要：綜合運(yùn)輸系統(tǒng)包括水路運(yùn)輸系統(tǒng)、公路運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)、民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)、管道

運(yùn)輸系統(tǒng)等，。綜合交通運(yùn)輸體系的建立既是一個(gè)理論問(wèn)題，又是一個(gè)實(shí)踐問(wèn)題，加之綜合交通運(yùn)輸

系統(tǒng)自身的復(fù)雜性和建設(shè)任務(wù)的艱巨性，系統(tǒng)自身的規(guī)律性、學(xué)科理論的系統(tǒng)性，以及綜合運(yùn)輸發(fā)

展中的有機(jī)銜接、各種交通運(yùn)輸方式結(jié)合過(guò)程中的最佳優(yōu)化和綜合交通網(wǎng)絡(luò)和樞紐理論指導(dǎo)等，都

急需系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、建立和完善因?yàn)榫C合運(yùn)輸體系對(duì)經(jīng)濟(jì)、國(guó)家、社會(huì)以及政治等方面有著重大意義。

關(guān)鍵詞：綜合運(yùn)輸體系；五種運(yùn)輸方式；現(xiàn)狀；問(wèn)題；

發(fā)展

The Introduction of Comprehensive transportation

system

Abstract: the comprehensive transportation system contains the waterway transport system,

highway transportation system, railway transportation system, air transport system,

pipeline transport system. Establishing the comprehensive transportation system not only

is a theoretical issue, but also a practical problem. Comprehensive transportation system

is significant of the economy, the state, society and political aspects.

Keywords: the comprehensive transportation system;five mode of transportation;status;

question; development

0引言

發(fā)展綜合交通、建立完善的綜合交通運(yùn)輸體系，是我國(guó)交通領(lǐng)域中幾代學(xué)者和實(shí)踐者們長(zhǎng)期為

之奮斗的目標(biāo)。交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件和基礎(chǔ)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。運(yùn)輸布局是

否合理，運(yùn)輸能力的大小都直接影響整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)系著整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和發(fā)展

水平。完善交通運(yùn)輸系統(tǒng)的學(xué)科理論和建立系統(tǒng)的綜合交通學(xué)科理論，用理論指導(dǎo)實(shí)踐有著不容忽

視的意義。

1 。綜合運(yùn)輸系統(tǒng)概述

1.1． 系統(tǒng)組成

以國(guó)家綜合交通系統(tǒng)體系所提供的公共交通網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施和運(yùn)載工具為依托，現(xiàn)代聯(lián)合運(yùn)輸工程

管理技術(shù)為基礎(chǔ)，以便捷、安全、高效和經(jīng)濟(jì)為目的，組織實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸過(guò)程的運(yùn)輸工程管理系統(tǒng)

稱為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)圖如圖1：

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交通方式的運(yùn)輸系統(tǒng) 運(yùn)輸代理企業(yè)

綜合運(yùn)輸系統(tǒng)

鐵公航水管

路路空路道

運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)

輸輸輸輸輸

系系系系系

統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)

運(yùn)郵

輸政

承包

包裹

公服

司務(wù)

倉(cāng)聯(lián)

儲(chǔ)運(yùn)

公公

司司

旅

行

社

1.2． 構(gòu)成要素

現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸必須具備運(yùn)載工具、通路、場(chǎng)站、動(dòng)力、通信、經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)等要素的配合，運(yùn)

輸經(jīng)營(yíng)成功與否，服務(wù)質(zhì)量能否令人滿意，也取決于構(gòu)成要素能否發(fā)揮其應(yīng)有的功能，以及彼此能

否密切配合。

（1） 運(yùn)載工具。運(yùn)載工具的功能在于容納與保護(hù)被運(yùn)送的人和貨。理想的運(yùn)載工具應(yīng)具備

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全、輕巧、易于操縱管理、造價(jià)低、寬敞舒適、耐用、少故障易維修、

容量大、振動(dòng)小、耗用能源少、污染少等特性。

（2） 通路。通路是指交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸始發(fā)地、到達(dá)地，供運(yùn)輸工具安全、便捷

運(yùn)行的線路。良好的通路應(yīng)具備安全可靠、建造及維護(hù)費(fèi)用低、便于迅速通性及運(yùn)轉(zhuǎn)、

不受自然氣候及地理?xiàng)l件影響、使用壽命長(zhǎng)、距離短等特性。

（3） 場(chǎng)站。場(chǎng)站是指交通運(yùn)輸工具出發(fā)、經(jīng)過(guò)和到達(dá)的地點(diǎn)，為運(yùn)輸工具到發(fā)停留，客貨

集散裝卸，售票待運(yùn)服務(wù)，運(yùn)輸工具維修、管理、駕駛及鼓舞人員休息，以及運(yùn)輸過(guò)

程中轉(zhuǎn)連接等場(chǎng)所。理想的場(chǎng)站應(yīng)具備地位適中、設(shè)備優(yōu)良齊全、交通便利、自然氣

候條件良好、場(chǎng)地寬廣等條件。

（4） 動(dòng)力。良好的動(dòng)力設(shè)備應(yīng)具備構(gòu)造結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。操作方便、維修容易、成本低、能源取

得方便價(jià)廉、能源使用效率高等件。

（5） 通信。通信設(shè)備的功能在于營(yíng)運(yùn)管理人員能及時(shí)迅速掌握運(yùn)輸服務(wù)的進(jìn)展情況，遇有

突發(fā)事件是能迅速處理，以確保運(yùn)輸持續(xù)與安全，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)輸效率。良

好的運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)具備優(yōu)良、迅速、操作簡(jiǎn)便、維修容易等條件。

（6） 經(jīng)營(yíng)管理人員與運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)。運(yùn)載工具、通路、場(chǎng)站、動(dòng)力和通信都是綜合運(yùn)輸?shù)挠布?/span>

要素。實(shí)際上，具備了這些設(shè)施，還無(wú)法從事運(yùn)輸服務(wù)，更不足以成功地與運(yùn)行運(yùn)輸

圖1 綜合運(yùn)輸系統(tǒng)圖

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業(yè)務(wù)。一切管理事務(wù)的原動(dòng)力和中心都在于人。所以人是綜合運(yùn)輸?shù)淖钪匾臉?gòu)成要

素。只有具有不同技能、不同功能飛人員的參與以及使用才能推動(dòng)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸事業(yè)，提

供運(yùn)輸服務(wù)。

2 五大運(yùn)輸系統(tǒng)

2.1．水路運(yùn)輸系統(tǒng)

水路運(yùn)輸?shù)耐顿Y省、運(yùn)輸能力大、占地少、干線運(yùn)輸成本和能耗最低。在有條件的地方，水路運(yùn)輸

應(yīng)成為大宗和散裝貨物的重要運(yùn)輸方式之一，也可以承擔(dān)沿海內(nèi)河的客運(yùn)任務(wù)。其發(fā)展及特性如下：

（1） 發(fā)展歷程。是指利用船舶航行于水域，完成旅客與貨物的運(yùn)送的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。人類使用船

舶作為運(yùn)輸工具的歷史，幾乎和人類的文明史一樣悠久。從遠(yuǎn)古的獨(dú)木舟到現(xiàn)代的運(yùn)輸

船舶，大體經(jīng)歷了4個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代、帆船時(shí)代、蒸汽船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代。

（2） 水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性。水路運(yùn)輸在所有運(yùn)輸方式中式最為便宜的運(yùn)輸工具，但運(yùn)輸

速度最慢，其系統(tǒng)技術(shù)特性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：運(yùn)輸能力大、能源消耗低、單位運(yùn)輸

成本低、續(xù)航能力大、勞動(dòng)生產(chǎn)率高以及受氣候和商港限制且可及性低、航速低。

（3） 水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)特性。水路運(yùn)輸（指海運(yùn)）的經(jīng)營(yíng)，由于具有國(guó)際性，易受國(guó)際政治、

經(jīng)濟(jì)、法律及外匯的影響，遠(yuǎn)較其他運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)困難。其經(jīng)營(yíng)特性如下：投資額巨

大且回收期長(zhǎng)；國(guó)際化經(jīng)營(yíng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈；興衰循環(huán)，運(yùn)費(fèi)收入不穩(wěn)；艙位無(wú)法儲(chǔ)存；要

尊重國(guó)際法律。

2.2．鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)

縱觀鐵路的發(fā)展與人類的科技文明，可以發(fā)現(xiàn)兩者是互為因果的關(guān)系：一方面，由于鐵路的鋪設(shè)使

得人類可以開(kāi)發(fā)更多的資源，再利用這些開(kāi)發(fā)出來(lái)的資源豐富人類的生活，致使科學(xué)技術(shù)更加發(fā)展；

另一方面，也由于科技的發(fā)展而改善了鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)層次，是鐵路在行車控制與能源利用效率方

面都能更加趨于完善。然而，自19世紀(jì)末，小汽車開(kāi)始逐漸普及以后，使得鐵路在營(yíng)運(yùn)上受到了重

大的影響，但這也促使鐵路在營(yíng)運(yùn)與管理技術(shù)方面加以改善。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸發(fā)展由于受到清政府

的閉關(guān)政策的影響在發(fā)展時(shí)間上落后西方國(guó)家甚久，但自新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)有了統(tǒng)籌

的規(guī)劃和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入了一個(gè)新的大展時(shí)期。鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣魅缦拢?/span>

（1） 鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。鐵路運(yùn)輸近200年的歷史，從其發(fā)展過(guò)程中可以看出，鐵路

運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)有其時(shí)代意義以及歷史背景，鐵路運(yùn)輸所具有的一些特征，是其他現(xiàn)代

運(yùn)輸工具無(wú)法取代的。它適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸能力大、安全性好、列車運(yùn)行速度較高、能耗

少、環(huán)境污染程度小、運(yùn)輸 成本較低、資本密集且固定資產(chǎn)龐大、設(shè)備龐大不易維修

且戰(zhàn)時(shí)容易招致破壞、有效使用土地等。

（2） 鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織和經(jīng)營(yíng)管理特征。這包括：車路一體；以列車為客、貨運(yùn)輸?shù)幕?/span>

輸送單元；鐵路具有優(yōu)越的外部導(dǎo)引技術(shù)；鐵路運(yùn)輸設(shè)備不能轉(zhuǎn)移；營(yíng)運(yùn)缺乏彈性等。

（3） 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的基本設(shè)施。包括：鐵路車站、鐵路線路與信號(hào)、機(jī)車及車輛設(shè)備、鐵路

行車制度和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。

2.3．公路運(yùn)輸系統(tǒng)

公路運(yùn)輸投資省、建設(shè)周期短、機(jī)動(dòng)靈活，可以對(duì)城鄉(xiāng)廣大地區(qū)實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)直達(dá)運(yùn)輸，它是短途客

貨運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。隨著公路狀況的改善，汽車技術(shù)的發(fā)展，公路運(yùn)輸在工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及短距離客

運(yùn)中的作用越來(lái)越大。

（1） 公路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程。中華人民共和國(guó)成立以后，我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入逐步現(xiàn)代化的

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時(shí)期，其發(fā)展經(jīng)歷了五個(gè)階段：國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期（1949-1952后）；第一個(gè)五年計(jì)劃

時(shí)期（1953-1957年）；“大躍進(jìn)”時(shí)期和國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時(shí)期（1958-1966年）；十年動(dòng)亂

時(shí)期（1966-1976）；社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)新時(shí)期（1977年后）。

（2） 公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。包括：技術(shù)經(jīng)營(yíng)性能指標(biāo)好；貨損貨差小，安全性、舒適性

不斷提高；送達(dá)快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短；單位運(yùn)輸成本較高，且污染

環(huán)境等。

（3） 公路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織。經(jīng)營(yíng)管理特征。包括：車路分離；富于活動(dòng)性；可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”

的運(yùn)輸服務(wù)；經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)易等。

（4） 公路運(yùn)輸系統(tǒng)的基本設(shè)施。包括：公路、交通控制設(shè)施、普通道路控制系統(tǒng)、高速公路

交通控制系統(tǒng)、汽車、汽車站等。

2.4．航空運(yùn)輸系統(tǒng)

航空運(yùn)輸是指使用航空器運(yùn)送人員、行李、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。

（1） 航空運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程。航空運(yùn)輸?shù)臍v史可以追溯到19世紀(jì)70年代，如今航空運(yùn)

輸業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)規(guī)模龐大的行業(yè)。我國(guó)籌辦名用航空運(yùn)輸始于1918年，航空事

業(yè)在新中國(guó)成立以前的30年里發(fā)展緩慢，成立后得到了較快的發(fā)展，目前我國(guó)民航已

經(jīng)擁有大中小各種類型的飛機(jī)配套的機(jī)群。

（2） 航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。航空運(yùn)輸之所以在短短半個(gè)多世紀(jì)內(nèi)得到快速的發(fā)展與其

自身的特征密不可分。它具有：高科技性；高速性；高度的機(jī)動(dòng)靈活性；安全可靠性

和舒適性；建設(shè)周期短、投資少、回收快；運(yùn)輸成本高等。

（3） 航空運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織、經(jīng)營(yíng)管理特征。包括：飛行距離遠(yuǎn)；飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)分離；適用廣

泛；具有環(huán)球性與國(guó)際性。

2.5管道運(yùn)輸系統(tǒng)

管道運(yùn)輸時(shí)使用管道輸送流體貨物的一種運(yùn)輸方式，所輸送的貨物主要是油品（原油和成品油）、天

然氣（包括油田伴生氣）、煤漿及其他礦漿。

（1） 管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程。我國(guó)是最早使用管子輸送流體的國(guó)家，就是使用打通的竹子。

經(jīng)過(guò)不斷的努力發(fā)展，截至2002年，我國(guó)已經(jīng)建成輸油、氣干線管道3.67萬(wàn)km.。

（2） 管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。包括：運(yùn)量大；占用地少；投資少，自動(dòng)化水平高，運(yùn)營(yíng)

費(fèi)用低；耗能低、損耗少，安全可靠，運(yùn)輸費(fèi)用低等。

（3） 管道運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織、經(jīng)營(yíng)管理特征。包括：生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化；上門(mén)服務(wù)；便于管

理；作業(yè)自動(dòng)化；運(yùn)營(yíng)靈活性較差等。

3 我國(guó)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸發(fā)展的新格局

3.1．我國(guó)綜合運(yùn)輸體系現(xiàn)狀

新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)的綜合運(yùn)輸體系有了很大的進(jìn)步與發(fā)展。交通運(yùn)輸設(shè)施和裝備成倍成長(zhǎng)，運(yùn)

輸能力得以加強(qiáng)；技術(shù)狀況明顯改善，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量大大提高；客貨運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，運(yùn)輸效率

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。

和運(yùn)輸效益顯著提高，建立和發(fā)展結(jié)構(gòu)合理的綜合交通運(yùn)輸體系的技術(shù)條件得到了明顯改善。目前，

我國(guó)綜合交通體系的運(yùn)網(wǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到354.17萬(wàn)km（見(jiàn)表1）。鐵路已經(jīng)覆蓋所有省、市、自治區(qū)，

“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)基本形成；通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和行政分別占全國(guó)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和行政村的99.3%

和91.8%，“五縱七橫”的國(guó)道主干線已建成一半以上；民航已初步建成以北京、上海、廣州為樞紐

機(jī)場(chǎng)，省會(huì)和主要城市為干線機(jī)場(chǎng)，干、支機(jī)場(chǎng)相配合的機(jī)場(chǎng)布局基本形成連接各省、市、自治區(qū)

主要城市的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)，以及通達(dá)世界各主要國(guó)家的國(guó)際航線網(wǎng)；水運(yùn)方面已形成了以長(zhǎng)江、珠江、

淮河和京杭大運(yùn)河、黑龍江、松花江等水系為骨架的內(nèi)河航道網(wǎng)，以環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)和珠

三角地區(qū)港口群體為主體的沿海航運(yùn)網(wǎng)，以及通達(dá)世界各主要港口的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線網(wǎng)；基本建成東

部地區(qū)的長(zhǎng)距離輸送石油和天然氣的管道網(wǎng)絡(luò)。

綜合交通體系所承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)逐期快速增長(zhǎng)（見(jiàn)表2），且綜合運(yùn)輸體系運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了成效，

過(guò)度依賴鐵路的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有了明顯改善（見(jiàn)表3）。

年份 鐵路 公 路 內(nèi)河航道 民航航線 管道 總計(jì)

總里程 高速公路

1952 2.29 —— 9.50 1.31 ——

1980 5.33 88.33 —— 10.85 19.53 0.87 124.91

2000 6.87 140.27 1.60 11.93 150.29 2.47 311.83

2002 7.19 175.80 2.52 12.15 155.36 3.67 354.17

表1 運(yùn)網(wǎng)規(guī)模表

年份 旅客周轉(zhuǎn)量（增長(zhǎng)倍數(shù)） 貨物周轉(zhuǎn)量（增長(zhǎng)倍數(shù)）

總計(jì) 鐵路 公路 水路 民航 總計(jì) 鐵路 公路 水路 民航 管道

1952 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

1980 9.20 6.89 1.00 32.22 5.27 164.83 15.79 9.50 52.73 34.67 70.50

1.30 4.12 4045.8162.82525.02000 49.44 22.59 294.058.03 22.71 422.9

3 4 0 4 8

3.35 5287.5188.72580.02002 56.96 24.77 344.766.77 25.79 468.02.05

0 5 0 9 5

表2 綜合交通體系承擔(dān)運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度分析表

年份 旅客周轉(zhuǎn)量/% 貨物周轉(zhuǎn)量/%

總計(jì) 鐵路 公路 水路 民航 總計(jì) 鐵路 公路 水路 民航 管道

1952 100 9.87 0.1 100 80.90 9.13 78.96 1.90 19.14

1980 100 1.73 100 4.08 47.54 6.35 42.02 0.01 60.63 31.98 5.66

2000 100 7.92 100 1.44 36.97 54.29 0.82 30.91 13.86 53.68 0.11

-可編輯修改-

。

2002 100 35.18 55.26 0.58 8.98 100 30.50 13.33 54.09 0.10 1.98

表3 綜合交通運(yùn)輸體系運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析表

3.2．我國(guó)綜合運(yùn)輸體系存在的問(wèn)題

1）因忽視從宏觀層面來(lái)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展與交通運(yùn)輸相互關(guān)系問(wèn)題，運(yùn)輸資源合理

配置研究滯后，造成我國(guó)運(yùn)輸資源總量配置嚴(yán)重不足，綜合交通體系發(fā)展不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)

快速發(fā)展的運(yùn)輸要求。

2）因缺乏從宏觀層面來(lái)研究綜合交通運(yùn)輸體系合理運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化問(wèn)題，造成我國(guó)綜合交通

體系內(nèi)部各種運(yùn)輸方式的發(fā)展速度不平衡，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)艱巨。

3）因缺乏從微觀層面來(lái)研究綜合交通體系運(yùn)輸通道網(wǎng)規(guī)劃理論問(wèn)題，各種運(yùn)輸方式都處在大發(fā)展

中的我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系缺乏系統(tǒng)規(guī)劃理論指導(dǎo)和強(qiáng)有力的統(tǒng)一決策協(xié)調(diào)，難以形成網(wǎng)絡(luò)布局的

合理化。

4）因缺乏安組織綜合運(yùn)輸要求，實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”、“無(wú)縫中轉(zhuǎn)”的理念來(lái)研究綜合交通體系交

通樞紐規(guī)劃和設(shè)計(jì)理論問(wèn)題，各種運(yùn)輸方式各自規(guī)劃。

5）綜合交通運(yùn)輸體系各運(yùn)輸方式運(yùn)載工具的總體技術(shù)水平落后于國(guó)際先進(jìn)水平。

3.3．解決方法——可持續(xù)發(fā)展

綜合運(yùn)輸業(yè)發(fā)展受到多種因素的制約。不同的國(guó)家由于自然資源條件及人口狀況不同，因而環(huán)境的

承載力也不同，資源的消耗速率也不盡相同，綜合運(yùn)輸發(fā)展的臨界水平及達(dá)到臨界水平的時(shí)間也不

同。中國(guó)式人口多而環(huán)境形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻的國(guó)家，因此綜合運(yùn)輸發(fā)展的資源環(huán)境容量相對(duì)會(huì)更緊張，

運(yùn)輸供給極限和運(yùn)輸活動(dòng)的領(lǐng)戒指的到來(lái)會(huì)更早。

針對(duì)我國(guó)的實(shí)際情況，我們必須制定我國(guó)的綜合運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，提出今后綜合運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)。從

可持續(xù)發(fā)展的角度看，就目前的技術(shù)而言，在旅客運(yùn)輸中，公共汽車、鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)具

有污染小、能源效率高、占地少、輸送和集散能力強(qiáng)、速度快等優(yōu)點(diǎn)，是適合大眾出行的交通工具，

具有較強(qiáng)的可持續(xù)性，在發(fā)展可持續(xù)中具有明顯優(yōu)勢(shì)，而小汽車的可持續(xù)性相對(duì)較弱。在貨物運(yùn)輸

中，航空和公路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性較差，它們的能源效率低，污染大，而管道、水運(yùn)和鐵路的可持續(xù)

性強(qiáng)。

各種交通運(yùn)輸方式都有著各自的優(yōu)勢(shì)和適用范圍，不能片面強(qiáng)調(diào)某一種交通運(yùn)輸方式的重要性，每

一種交通運(yùn)輸方式都有其社會(huì)需求。在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部要充分考慮綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理性，是各

種交通運(yùn)輸方式都能協(xié)調(diào)均衡發(fā)展。

3.4．綜合運(yùn)輸業(yè)的意義

綜合運(yùn)輸是文明社會(huì)從混亂走向有序所需要的工具之一，它深入到人類生存的方方面面。從經(jīng)濟(jì)、

環(huán)境、社會(huì)和政治各個(gè)方面來(lái)看，綜合運(yùn)輸無(wú)疑是世界上最重要的行業(yè)。

1） 綜合運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)意義。良好的綜合運(yùn)輸條件能促進(jìn)生產(chǎn)要素的流動(dòng)，便于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和提

高效率，從而刺激經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)；良好的交通運(yùn)輸條件能擴(kuò)大消費(fèi)和企業(yè)獲取資源和產(chǎn)品的范圍；

還能使廠家擴(kuò)展其銷售產(chǎn)品的范圍，由此而促成地區(qū)專業(yè)分工和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并使消費(fèi)者能有更

寬廣的機(jī)會(huì)來(lái)選擇價(jià)廉物美的商品。

2） 綜合運(yùn)輸?shù)膰?guó)家意義。交通運(yùn)輸時(shí)人們得以便利地往來(lái)接觸，促進(jìn)相互間的溝通與了解，并促

進(jìn)科學(xué)文化的發(fā)展，這都是一個(gè)國(guó)家各民族團(tuán)結(jié)的必要條件。更甚，國(guó)防是維護(hù)國(guó)家生存所不

能缺少的重要一環(huán)，保持足以防衛(wèi)國(guó)家安全的國(guó)防力量，交通運(yùn)輸就是這種力量的非常重要的

-可編輯修改-

。

組成部分。

3） 綜合運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)意義。綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的作用涉及社會(huì)生活的各個(gè)方面，它的發(fā)展將為社會(huì)提供

就業(yè)機(jī)會(huì)，并促進(jìn)旅游的發(fā)展，生產(chǎn)決策、消費(fèi)者的決策都與綜合運(yùn)輸密切相關(guān)。

4） 綜合運(yùn)輸?shù)恼我饬x。綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)要依靠政府，當(dāng)客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的成本過(guò)高，

主要使用群體難以承擔(dān)時(shí)，政府有責(zé)任進(jìn)行資助，能形成公用運(yùn)輸企業(yè)，在一定程度上掣肘公

民。

5） 綜合運(yùn)輸業(yè)對(duì)環(huán)境的影響。綜合運(yùn)輸體系對(duì)經(jīng)濟(jì)、國(guó)家、社會(huì)、政治的巨大意義是以環(huán)境污染

和自然資源的消耗為代價(jià)的。在規(guī)劃過(guò)程中要盡量減少對(duì)環(huán)境的污染以及能源的損耗。

4．結(jié)語(yǔ)

綜合運(yùn)輸體系大致由三個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成：有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；其二是各

種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)；其三是綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。綜合運(yùn)輸系統(tǒng)將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)、

政治、社會(huì)各方面發(fā)揮巨大的作用，協(xié)調(diào)五大交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)均衡發(fā)展，一方面要不斷發(fā)展各

自鄰域里的創(chuàng)新科技另一方面就是綜合統(tǒng)籌發(fā)展，形成一個(gè)涉及全國(guó)、輻射世界的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)。

隨著電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，交通運(yùn)輸正在向自動(dòng)化、信息化的方向發(fā)展，因此建立和完善綜合運(yùn)輸

體系是時(shí)代發(fā)展的必然要求。

參考文獻(xiàn)

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[2] 郭瑞軍，國(guó)防工業(yè)出版社，《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程》2008.08

[3] 張麗麗（譯），中國(guó)建筑工業(yè)出版社，《城市交通中存在的問(wèn)題及其對(duì)策》

[4] 王紹周，機(jī)械工業(yè)出版社，《管道運(yùn)輸工程》2004.1 ISBN 7-111-13094-4

[5] 沈志云，人民交通出版社，《交通運(yùn)輸工程學(xué)》2003.7

[6] 百度百科

[7] 谷歌翻譯

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