如何做一個新時代大學生
作為一名大學生，我們身上肩負著一-定的責任。我們應該珍惜國家為我們提供的學習環境，努力學習專業知識，為建設國家貢獻自己的一.份力量;同時注重提高自己處事的能力，做到德智體美全面發展，尤其是注重德育方面的培養，做誠實守信，熱愛祖國，樂于奉獻的合格建設者和可靠接班人。對于有的同學作為黨員，應該認真學習黨的路線、方針、政策，學習政治理論，關注時事熱點，了解國情和黨情，做以國家的繁榮富強為己任的可靠接班人。
這里我想講一下我校著名校友茅以升先生的故事。茅以升先世經商，祖父茅謙為舉人，思想進步，傾向革命，曾創辦《南洋官報》，是鎮江市的名士。茅以升出生不久，全家遷居南京。6歲讀私塾，7歲就讀于1903年在南京創辦的國內第一所新型小學——思益學堂，1905年進入江南商業學堂，1916年從唐山工業專門學校畢業后，被清華學堂官費保送赴美留學。1917年獲美國康奈爾大學土木專業碩士學位，因茅以升成績特優，從此康奈爾大學面試接收唐山交通大學的畢業生，為中國的大學特別是母校征得了榮譽。1921年獲美國卡內基·梅隆大學大學理工學院工學博士學位。其博士論文《橋梁桁架的次應力》的科學創見，被稱為“茅
氏定律”，并榮獲康奈爾大學優秀研究生“斐蒂士”金質研究獎章。
1921年，應恩師羅忠忱教授之邀，回國到母校任交通大學唐山學校*教授、副主任兼總務主任。以后歷任東南大學（今南京大學）工科主任、河海工科大學校長、交通大學唐山大學*校長、北洋工學院（今天津大學）院長、杭州錢塘江橋工程處處長、交通大學唐山工學院*院長、國民黨政府交通部橋梁設計工程處處長。
30年代，茅以升在錢塘江大橋工程技術上的成就曾令國外同行對中國的橋梁建筑工程師刮目相看。50年代，在武漢長江大橋建設過程中，茅以升擔任由中外專家組成的技術顧問委員會的主任委員，解決了武漢長江大橋建設中的14個難題。1979年應邀訪問母校卡內基·梅隆大學時，校長授予他“卓越校友”獎章，以表彰他對世界工程技術方面作出的貢獻。 1982年被美國國家工程院授予外籍院士稱號。1933年領導設計、修建杭州錢塘江大橋，是我國第一座由中國人自己設計建造的鐵路公路兩用橋。他還參加了新中國第一座現代化大橋——武漢長江大橋的建造。1959年擔任人民大會堂結構審查組組長，為這個歷史性的重大建筑貢獻了自己的技術、經驗和智慧。茅以升是中國現代橋梁工程學的重要奠基人。作為一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中當過五所學校的教授、兩個大學的校長
、兩個學院的院長。他積極倡導科普教育，撰寫了《橋話》《中國石拱橋》《橋梁次應力》、《錢塘江橋》、《中國的古橋與新橋》等大量的科普文章。
1933年至1937年，茅以升任錢塘江大橋工程處處長，主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現代化大橋———“錢塘江大橋”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠法”等，解決了建橋中的一個個技術難題。從此，茅以升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。經過5年的努力，茅以升終于將現代化的錢塘江大橋建成。9月26日，是錢塘江大橋建成通車65周年紀念日。 錢塘江大橋開工于1934年。當時，浙贛鐵路正在興建，要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設一座大橋。錢塘江乃著名的險惡之江，水文地質條件極為復雜。其水勢不僅受上游山洪暴發之影響，還受下游海潮漲落的約束，若遇臺風襲擊，江面常逞洶涌翻騰之勢。錢塘江底的流沙厚達41米，變遷莫測，素有“錢塘江無底”之說。因此，民間有“錢塘江上架橋——辦不到”的諺語，工程技術界也認為在錢塘江上架橋是一件十分困難的事情。茅以升先生少年立志于橋梁事業，后又負笈美國，于康奈爾大學和卡利基理工學院專攻橋梁專業并獲博士學位。他看到祖國江河上的鋼鐵大橋均為外國人所建，頗為痛心，決心為中國人爭氣，架設中國人自己的大橋。于是迎難而上，慨然受命，自任橋工處處長，請在康奈爾大學同學羅英任總工程師，寢饋于斯，志在必得。 建橋遇到
的第一個困難是打樁。為了使橋基穩固，需要穿越41米厚的泥沙在9個橋墩位置打入1440根木樁，木樁立于石層之上。沙層又厚又硬，打輕了下不去，打重了斷樁。茅以升從澆花壺水把土沖出小洞中受到啟發，采用抽江水在厚硬泥沙上沖出深洞再打樁的“射水法”，使原來一晝夜只打1根樁，提高到可以打30根樁，大大加快了工程進度。建橋遇到的第二個困難是水流湍急，難以施工。茅以升發明了“沉箱法”，將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業，使沉箱與木樁逐步結為一體。沉箱上再筑橋墩。放置沉箱很不容易，開始時，一只沉箱，一會兒被江水沖向下游，一會兒被潮水頂到上游，上下亂竄。后來把3噸重的鐵錨改為10噸重，沉箱問題才得以解決。第三個困難是架設鋼梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮運法”，潮漲時用船將鋼梁運至兩墩之間，潮落時鋼梁便落在兩墩之上，省工省時，進度大大加快。 錢塘江大橋是一座經受了抗日戰火洗禮的橋。建橋末期，淞滬抗戰正緊，日軍飛機經常來轟炸。有一次，茅以升正在6號橋墩的沉箱里和幾個工程師及監工員商量問題，忽然沉箱里電燈全滅。原來因日軍飛機轟炸，工地關閉了所有的電燈。錢塘江橋冒著敵人的轟炸，終于于1937年9月26日建成通車。 錢塘江大橋建成后，為抗日戰爭做出了杰出貢獻。建橋紀念碑的碑文記錄了這段悲壯的史實：“時值抗日戰爭爆發，在敵機轟炸下晝夜趕工，鐵路公路相
繼通車。支援淞滬抗戰、搶運撤退物資車輛無數，候渡百姓，安全過江，數以數十萬計。當施工后期，知戰局不利，因在最難修復之橋墩上預留空孔，連同五孔鋼梁埋放炸藥，直至杭州不守，敵騎將臨，始斷然引爆，時一九三七年十二月二十三日。當時先生留下‘不復原橋不丈夫’之誓言，自攜圖紙資料，輾轉后方。”為了阻斷敵人，茅以升受命炸斷了親手建造的大橋，這是何等悲壯的義舉。抗戰勝利后，茅以升實踐誓言，又主持修復了大橋。建橋、炸橋、復橋，茅以升先生始終其事，克盡厥責。 錢塘江大橋建成于抗日烽火之中，再生于和平建設之世。他不僅在中華民族抗擊外來侵略者的斗爭中書寫了可歌可泣的一頁，而且在國家經濟建設中發揮了重要作用。他使滬杭與浙贛兩條鐵路相連接，使錢塘江兩岸由天塹變通途。通車65年以來，她為我國交通事業的發展和當地經濟的繁榮建立了不朽的功勛。 錢塘江大橋既是我國橋梁建筑史上的一座里程碑，又是我國橋梁工程師的搖籃。茅以升先生把工地辦成學校，吸收大批土木工程專業的學生參加工程實踐，為國家培養了一批橋梁工程人才。我國一些重要橋梁工程，如武漢長江大橋、南京長江大橋的一些負責人都曾經歷過錢塘江大橋建設的洗禮。 錢塘江大橋向全世界展示了中國科技工作者的聰明才智，展示了中華民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生為首的我國橋梁工程界的先驅在錢塘江大橋建設中所顯示出的偉大的愛國主義精神，敢為人先的科技創新精神，
排除一切艱難險阻、勇往直前的奮斗精神，永遠是鼓舞我們為祖國的繁榮富強不懈奮斗的寶貴精神財富。
1958年在北京修建人民大會堂時，周恩來總理在審查工程設計時指出：“要有茅以升的簽名來保證?！秉h和國家領導人對茅以升非常信任，茅以升也對黨的工作極端負責，他對人民大會堂的結構設計作了全面審查核算，最后簽了名。
作為一-名大學生要貫徹學習黨的方針、政策，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，加強黨建意識，積極參加黨政活動，明確自身的任務和使命，努力學習，全面提高自身的素養，服從組織安排，堅定信念用實際行動回報國家，回報社會，成為一個符合新時代標準的大學生聯系實際，我們應當積極樹立正確的觀念，堅持黨的領導，認真學習并腳踏實地地落實黨的方針政策，堅持“科學發展觀”的行為觀念。切實完成本分工作，積極響應組織號召，嚴格要求自己，爭先創優。
作為黨員學生、作為社會主義共產主義建設的接班人，我們應積極響應黨的號召，秉承毛澤東思想，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，著眼于自身實際，不斷去追求進步。
