汽車油耗高的原因解析

汽車油耗高的原因解析

一、故障的一般原因

1、空氣濾清器受堵，使進氣不暢，造成混合氣過濃，或排氣管受堵。

2、怠速調整不正確。如CO調整錯誤。

3、發動機冷卻液溫度過高或過低。冷卻液溫度過高，冷卻液容易沸騰，動力下降，油耗增

高；冷卻液溫度過低，混合氣霧化不好，發動機功率下降，油耗增加。

4、點火正時不準確，如點火過遲。

5、氣缸壓力過低。實踐證明，氣缸壓力低于規定值，燃油消耗增加20％～25％。

6、配氣相位不正確。

7、廢氣再循環閥卡滯而常開。

8、冬季使用夏季潤滑油或者機油加注過多。

9、噴油器內部損壞或磨損嚴重。

10、發動機磨損嚴重。如拉缸、漏氣等。

二、電控方面的原因

1、冷卻液溫度傳感器有故障。如傳感器工作特性發生變化，就會造成噴油修正信號不準。

2、進氣壓力傳感器有故障。如傳感器輸出壓力過高，勢必造成混合氣過濃。

3、進氣溫度傳感器有故障。

4、氧傳感器有故障。如傳感器內部短路，傳感器電壓為0，電腦接收稀混合氣信號指令增

加噴油量。

5、節氣門位置傳感器有故障。如節氣門位置信號錯誤。

6、空氣流量計有故障。

7、油壓調節器有故障。

8、ECU及連接器有故障。

9、爆燃傳感器有故障。

10、活性炭罐有故障。

三、故障的排除方法

發動機油耗過高故障產生的原因是多種多樣的。一般來說，發動機的動力不足或冒黑煙時，

大多數發動機在此種情況下耗油量都過高，排除故障時不應忽視這方面的問題。至于油耗過

高故障如何排除，大致可按以下步驟進行。

1、外部檢查。仔細詢問駕駛員故障的現象，發生的時間、情況、大體判斷故障的部位是機

械系統的問題還是電控系統的問題。同時也可用故障診斷儀調取故障碼。若有故障碼，按故

障碼所指示的內容先進行排除；若無故障碼，可先進行基本檢查。在進行檢查之前，先進行

外部檢查、這方面包括兩個內容。

1)檢查各傳感器接頭是否脫落。打開機罩，逐個檢查各傳感器的接頭是否松脫、斷裂，用手

輕輕扳動，并插好傳感器，對于灰塵較多的傳感器應清理于凈，以免影響信號的傳送效果。

2)檢查管接頭是否破損脫落。檢查進氣系統管道是否破裂漏氣，接頭是否松落，進油管道、

接頭是否漏油，發現漏油、漏氣的地方應進行處理，及時清潔和更換空氣濾清器濾芯。

2、基本檢查

1)檢查燃油系統壓力。若壓力過高，應檢查燃油壓力調節器是否正常，濾網是否堵塞，汽油

濾清器是否堵塞。

2)檢查火花塞、高壓線。查看火花塞電極燒蝕是否嚴重，若嚴重應及時更換；同時，檢查高

壓線有否漏電現象，如有應及時更換。火花塞燒蝕和高壓線絕緣被擊穿漏電后，易造成點火

能量不足，導致混合氣燃燒質量下降、功率不足、油耗過高等問題。

3)檢查噴油器。噴油器損壞或堵塞時會產生怠速缺缸、加速無力、排氣管放炮，加速時有聳

車的現象或供油不足的感覺；造成油耗過高。

噴油器的檢查，可拔下噴油器連接電腦的插頭，用萬用表測量各插腳的電壓值，此值應為蓄

電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路；測量各個噴油器兩插腳之間的電阻值，若為0則表

示短路。電阻的標準值應為13～18Ω(捷達發動機)。

3、電控系統檢查

1)檢查氧傳感器。氧傳感器故障主要表現為兩種形式；線路故障和氧傳感器工作不良。

線路故障。分為外部線路故障和內部線路故障，此類故障電腦檢測時有故障碼，可查看外部

線路有無搭鐵和斷路，對內外線路故障可直接更換氧傳感器。

氧傳感器工作不良。此類故障電腦檢測時沒有故障碼。用數據流診斷時，丸值表示的數值不

穩定，超過標準值±25％或變化緩慢，一般為氧傳感器有故障，需更換。

2)檢查空氣流量計。空氣流量計故障主要表現為兩種形式：電路故障和電腦檢測時無故障碼。

電路故障分為外部線路和內部線路，電腦檢測時有故障碼，檢查外部線路在插頭和電腦之間

的連線是否斷路和搭鐵。如果正常，則說明空氣流量計損壞，應進行更換。

電腦檢測時無故障碼故障比較普遍，此時空氣流量計由于臟污等原因，反映的數值有一定的

偏差，造成油耗過高。用數據流檢查時，重點檢查噴油時間與正常時有無偏差(例如捷達車

正常噴油時間為1.6～1.8ms)，是否痹積常噴油時間偏長，再檢查進氣量是否痹積常數值偏

大(正常進氣量為3.0～4.0g／s)，怠速時發動機運轉是否穩定、抖動。出現這些現象時應及

時更換空氣流量計。

3)檢查進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器。用電腦檢測有故障碼時，可用萬用表測量電阻

的方法來檢查這兩種傳感器是否損壞。