城市新區啟動期道路綠化設計難點

城市新區啟動期道路綠化設計難點

摘要：城市新區在建設初期往往存在污染重、維度低的問題，同時又對景觀

尤其是道路綠化提出較高的要求，嚴重影響道路綠化的設計工作。本文針對新城

區啟動期的發展特點和建設條件，從規劃到設計到施工落地三個階段探討了克服

困難的方法。

關鍵詞：城市新區 啟動期 道路綠化設計

隨著我國城鎮化的不斷推進，各個城市的版圖不斷擴大，在舊有城區的外圍

出現越來越多以一個或幾個城市功能為主導、具有明確發展界限的集中城市化區

域，即城市新區。

在城市新區的建設初期，首要任務是進行水資源、能源、交通、防災等基礎

設施建設，為后續開發準備充足的建設條件，首當其沖的就是道路建設，可謂新

區發展的基石。而道路綠化是道路工程中不可分割的一部分，直接影響道路工程

的生態效應與舒適度、美觀度。但是，在新城建設初期，道路綠化面臨著諸多難

點與困境，嚴重制約了設計工作的開展。

1 城市新區啟動期道路綠化設計的難點

因此，城市新區的道路上，植被往往處于極其艱難的生存環境中。

1.2維度低

在開發初期，道路交通、能源涵管、重要建筑等是建設重點，園林綠化處于

從屬地位，往往得不到足夠的重視。

由于處于城市邊緣地帶，缺乏成熟的配套條件，養護人員無法進行精細工作，

甚至做不到每天到現場進行維護。

另一方面，道路建成后往往是重載車飛馳、日夜不休，工作人員的安全隱患

大大增加，為道路綠帶的養護工作增加了莫大的難度。

1.3要求高

招商引資是一個新區產業起步的重要抓手,也是一座城市發展的后勁所在。

營商環境、基礎建設、生態環境是招商引資的三大關鍵性因素。而道路景觀作為

建設初期最早的一抹綠色，站到了生態景觀的第一線，在基本的生態效應之上，

還是重要的門戶形象，承擔著非比尋常的“窗口”作用。

首先，在道路紅線內科學設計斷面形式，綠地率必須達到國家相關規范要求。

新區主干道宜設置不小于3米的中央分隔綠帶。

其次，在道路紅線外須設置一定寬度的防護綠地，根據殷杉等研究，綠帶

寬度10米及以上才具有較高的TSP凈化效益，因此建議快速路路側綠地寬度宜

在百米及以上，主干道路側綠地寬度15米及以上，次干道路側綠地寬度10米及

以上。提倡與城市干渠、綠道等建設項目綜合考慮，積極打造復合型的城市帶狀

游園。

最后，在主要交叉口設置公園綠地，建議每塊綠地服務半徑不大于500米。

根據區位的重要性及周邊地塊屬性，合理劃分綠地屬性及等級，如市級公園、路

旁游園、口袋公園等。

綜上所述，通過線性的道路綠地與沿線塊狀綠地在結構、功能和特性等方面

有機結合，構成緊密聯系的網絡化綠地系統，有效發揮綠地對于城市建設的生態

效益與美化功能。

合理安排建設時序，結合城市功能分區進行組團式開發，各基建項目錯峰工

作，協同作戰，盡量減少互相之間的不利干擾。

2.2微觀設計階段

落實到具體項目，設計工作應從以下三個方面發力，確保道路綠帶的建設順

利實施。

2.2.1 以目標為引領

市政道路設計中，安全性是首要考慮要素，其次是快捷性、舒適性，最后是

生態性、美觀性。

在無安全視距要求的普通路段，宜加大綠量，采用緊密型或半通透型群落結

構對抗粉塵危害。根據羅曼基于武漢市青山區的統計研究，不同群落結構綠地

對大氣污染物的消減作用由強至弱依次為喬-灌-草＞喬-草＞灌-草＞喬木＞草坪。

因此建議多使用喬灌草結合的組合形式，加強道路綠化帶的生態效益。

在景觀要求較高的迎賓路上，可根據行車時速劃分不同長度的綠化單元間隔

種植。每個單元采用不同的骨干樹種組成季相分明的復層植物群落，形成綠量充

沛、富有節奏和變化的特色型道路景觀，給人留下深刻的印象。

在設計之初可以通過網絡問卷、調查走訪等方式，收集周邊居民及入駐企業

等多方面的需求，與地方政府及主管部門充分溝通之后，提煉出本地歷史、企業

文化等用于道路綠化的特型設計，加強景觀的可識別性，凸顯新區特色。

2.2.2 以問題為導向

針對新區道路綠帶所面臨的艱難生境，嚴格秉承“適地適樹、適時適樹”的

原則，降低苗木存活的風險。

首先，應在鄉土性樹種中甄選耐性高、維度小的品種，建議對該地區現有品

種進行全面調查與綜合判斷。如在武漢南部新城——青菱片區，根據筆者的田野

調查，道路綠化中植物的適應性就有較大區別，詳見下表。

[2]

武漢市青菱產業新區植物適應性紅黑榜

類

別

紅 榜黑 榜

喬廣玉蘭、白玉蘭、紫玉

木蘭、銀杏

欒樹、香樟、合歡

灌桂花、紅葉李、紅楓、紅

木檵木、南天竹

柏屬、夾竹桃、木芙蓉、紫薇、木

槿、紅葉石楠、金邊黃楊、海桐、火

棘、八角金盤、絲蘭

草

本

美女櫻、黃金菊、麥冬鳶尾、花葉絡石

其次，根據新區的發展時序考慮近遠期結合，將速生樹種與慢生樹種相結合，

建立一個自我更替、可持續發展的群落體系。在建設初期建議多選用抗性強、納

污強的速生樹種，甚至可采用臨時綠化來達到快速成景、成林的目標；科學搭配，

適時補植、換植慢生品種，逐漸過渡到永久綠化。

2.2.3 以科學破難題

新區的道路綠化面臨諸多難題，可嘗試用各種新科技、新技術、新工藝來破

解，比如在日常養護方面采用自動化系統代替人工操作。

澆灌系統可采用全自動的灌溉管網，針對不同的植株和立體條件，選用不同

的灌溉模式——行道樹樹穴中宜采用漫灌或滴灌，保證喬木的供水充足；分車綠

優秀的設計必須要有良好的施工配合，方能落地，實現最初的規劃愿景。

在施工過程中，第一步必須重視土壤改良，為植物的生長提供良好的基礎；

第二步需重視苗木質量，選擇健康、粗壯、生長勢旺盛的苗木；第三步在起苗、

運輸、栽植、保活養護等一系列過程中，嚴格執行國家及行業現行相關規范、規

程，保證苗木的存活率，尤其是在存活的第一年建議提高養護等級至一級水平，

達到快速成景的效果，滿足新區早期發展中迎檢、招商等多重需求；保存養護期

間，亦需精心管理，綠化澆灑的頻次要略多于一般道路的養護要求，才能保證形

成長效景觀。

通過科學規劃、合理設計、精細施工三個階段的共同努力，可以形成一套與

新區發展初期相匹配的技術路線，不僅保證綠化植物在惡劣生境中的較高存活率，

同時實現新區道路綠帶“速成景、展形象、護生態”的工作目標。

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