沿線綠化設計說明

沿線綠化設計說明

一、概述

（一）設計依據

1.《國務院關于進一步推進全國綠色通道建設的通知》（國發

〔2000〕31號）

2. 《鐵路路基邊坡綠色防護技術暫行規定》（建技〔2003〕7號）

3. 《鐵路綠色通道設計暫行規定》（鐵建設函〔2004〕551號）

4. 《客運專線鐵路建設用地寬度暫行規定》（鐵建設函〔2006〕

246號）

5. 《鐵路綠色通道建設實施指導意見》（鐵建設函〔2007〕472

號）

6. 《鐵路林業技術管理規則》（鐵運〔2008〕208號）

7. 《高速鐵路設計規范（試行）》（鐵建設〔2009〕209號）

8. 《關于進一步做好客運專線鐵路綠色通道建設及防護柵欄接

觸網支柱設置等工作的通知》（鐵建設函〔2009〕941號）

9. 鐵鑒函〔2007〕1265號“關于京滬高速鐵路初步設計的批復”

10.鑒線〔2010〕123號“關于新建京滬高速鐵路綠色通道I類變

更設計的復函”

11. 《京滬高速鐵路綠化方案研究》（京滬高速鐵路股份有限公

司）

（二）設計范圍

京滬高速鐵路正線DK5+280.13～DK667+026.73及引入天津、濟

南樞紐相關線鐵路地界范圍內的綠化設計。

綠化范圍：

1. 路堤地段：路堤護道、排水溝外側至用地界；

2. 路塹地段：路塹塹頂至用地界；

3. 橋梁地段：旱橋用地界內。

二、設計說明

1.自然特征

京滬高速鐵路位于我國東部地區，線路穿越華北和長江中下游兩

大平原，跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系。沿線工程地質復雜。

線路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江

蘇四省，所經地區經濟發達，人工眾多，人均耕地面積少，土地資源

緊張，交通、水利、河流密布。

（1）地形地貌

沿線可分為兩大地貌單元：即冀魯平原區和魯中南低山丘陵區。

北京至濟南屬冀魯平原區。冀魯平原是華北平原的一部分，地形

平坦開闊，地面高程0.1～42.0m，呈南北兩端高中間低、由西向東緩

傾的特點，團泊洼一帶地勢低洼，溝渠坑塘密布，為全線最低處。冀

魯平原進一步可細分為：北京至廊坊為沖洪積平原，地勢由西北向東

南緩傾；廊坊至楊村鎮為沖擊平原，地勢由西北向東南緩傾；楊村鎮

至滄州為近海沖積平原，地勢由西向東緩傾；滄州至濟南為沖積平原，

地勢由西南向東北緩傾。

濟南以南至徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏大，地

面高程在40～330.8m，尤以濟南至泰安地勢陡峻，是沿線海拔最高

的地段，棗莊以南地勢相對較低。該段受區域構造影響以剝蝕為主，

沖溝發育，河谷下切明顯，丘間谷地發育有小型的沖洪積、沖湖積平

原及盆地，如大汶口盆地等，在河流比較發育的地方形成了沖積平原

和階地，低山丘陵區為緩山坡和山前傾斜平原。

（2）氣象特征

線路所經地區屬南溫帶亞濕潤季風氣候3區，四季分明。春季干

燥多風，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風凜冽。降水量多集

中在七八月份，約占全年的70%，大風多集中在三四月份，大霧天氣

則多發生在冬天且由南向北逐漸增多。沿線土壤最大凍結深度劃分及

主要氣候要素分別下表。

最大凍結深度

里 程 最大凍結深度（m）

DK1+750～DIK73+000

DIK73+000～DK196+900

DK196+900～DK569+000

DK569+000～DK667+026.73

主要氣象要素

城市

北京 天津 滄州 德州 濟南 泰安 徐州

項 目

歷年年平均氣溫℃

11.4 13.5 12.6 12.9 14.2 12.9 14.2

歷年極端最高氣

40.6 39.9 40.5 43.4 40.5 40.5 40.6

溫℃

-18.3 -16.5 -19.5 -22.0 -16.7 -22.4 -22.6

歷年極端最低氣

0.8m

0.6m

0.5m

<0.5m

溫℃

歷年最冷月平均氣

溫℃

歷年年平均降水量

mm

歷年年平均風速

m/s

歷年最大風速

（m/s）及風向

歷年最多風向及頻

率

累年大風日數

累年霧日數

累年最大積雪深度

cm

-4.4 -2.1 -3.3 -3.4 -1.4 -2.9 0.0

650.2 590.1 724.5 711.6 848.1 567.8 536.6

2.7 2.9 2.7 2.9 2.5 2.8 2.7

28.0 20.0 24.0 15.8

21.7 13.0 13.0

EN NEN WN SWS

NWN NWN NWN

10N 9SWS 13SWS 12NEN

13SWS 17SWS 13NEN9c

21C 12C 19C 26C

27.7 29.8 36 18.0 33.6 21.1 13.1

21.4 17.7 25 20.0 18.1 16.1 24.5

24 20 10 25 19 18 25

（3）水文特征

北京至徐州段，沿線大部分為平原地區，河流密布，水利設

施眾多，所經過主要河流有涼水河、龍河、永定河、海河、獨流減河、

子牙新河、漳衛新河、徒馬河、黃河、大沙河、大汶河、泗河、韓莊

運河。

2.鐵路用地界寬度

（1）區間路堤用地寬度：護道邊緣外2m，排水溝、坡腳矮擋墻

邊緣外3m。

（2）區間路塹用地寬度：天溝外2m；無天溝時距路塹頂邊緣外

5m。

（3）特殊、不良地質地段的鐵路用地寬度結合工程類型、地質

條件、結構安全等合理確定。

（4）隧道地段參照路塹用地有關規定執行，其用地范圍包括洞

口明洞、地表加固處理、危巖落石防護工程用地。

（5）橋梁用地寬度：一般結構橋梁范圍內的用地寬度為橋下設

檢修通道一側距線路中心線為7.2m，另一側距線路中心線為5.8m；

特殊結構的大跨橋梁用地寬度根據基礎類型計算確定。

（6）站場范圍內的用地包括各場、段、所的用地以及鐵路房屋、

站內道路、排水、綠化及取棄土等所需用地。

（7）鐵路生產設備房屋用地范圍為房屋圍墻外坡腳排水溝外1～

2m，塹頂截水溝外1～2m，無截水溝時為塹頂外2m。

（8）京山線、津浦線、膠濟線等既有線改建用地執行《鐵路路

基設計規范》。

4.綠化原則

（1）鐵路綠化設計要體現“因地制宜、因路制宜、經濟實用、

景觀協調、易于管護”的綠化基本原則。

（2）綠化帶的設置，不得妨礙鐵路可視信號和影響行車瞭望。

喬、灌木與接觸網、建筑物和各種管線之間的距離應符合國家現行標

準的有關規定。

（3）綠化帶的設計應根據當地氣象、水文、土壤、地形、植被

現狀等情況確定，宜草則草，宜灌則灌，宜喬則喬，選擇當地適生植

物品種。

（4）綠化林帶采用喬灌結合的方式，按照內灌外喬的原則，靠

近線路地帶栽種灌木，遠離線路地帶栽種喬木，形成立體復層的綠化

帶。栽植喬木時，其成年樹高，不宜高于旅客列車車窗下緣。

（5）區間鐵路線長面窄，所經地區大多為鄉村、山嶺地區，人

口較少，故不宜過分強調美化，應突出綠化和保持水土的功能，以達

到既綠化保護周圍環境，又降低鐵路綠化造價的目的。

引入樞紐地區，可結合城市綠化，鐵路綠化要與城市綠化、美化

相協調。

（6）植物的選擇應選用適應性強、造價低、效果好、易成活的

當地適生鄉土植物品種。

5.綠化方案

本次變更設計，根據目前的施工情況及《京滬高速鐵路綠化方案

研究》（京滬高速鐵路股份有限公司）成果，對橋梁、路基地段沿線

綠化方案進行研究，根據不同區段提出綠化種植品種及種植方案。

（1）路堤地段

tututu

1）一般地段在護道范圍種植一排灌木，種植間距為1m；

2）排水溝至用地界種植一排喬木和一排灌木，喬木種植間距為

3m，灌木種植間距為1m；

3）喬木、灌木下及其它裸地撒草籽綠化。

（2）路塹地段

tututu

1）一般地段在塹頂至天溝間種植一排灌木，種植間距為1m；

2）天溝至用地界種植二排灌木，植間距為1m；

3）灌木下及其它裸地撒草籽綠化。

（3）橋梁地段

tutututututu

1）有維修通道一側不綠化；

2）無維修通道一側種植二排灌木，種植間距為1m；

3）橋墩承臺1m范圍不種植灌木；

6.苗木選擇及規格

結合本線途經地區的自然條件及鄰近鐵路、高速公路以及周邊城

市的成功綠化經驗，植物選擇適合當地生長條件、養護工作量較小、

價格相對比較便宜的鄉土物種，橋梁下灌木及地被采用耐旱、耐蔭植

物。本次設計綠化樹種灌木選用紫穗槐、檉柳、金銀木、珍珠梅、丁

香等，喬木選用國槐、白蠟、泡桐、垂柳、毛白楊等，地被選用高羊

茅、草木犀、二月蘭、結縷草、香草根等。

北京市區段：灌木選用紫穗槐、金銀木；喬木選用國槐。

北京至天津段：灌木選用紫穗槐；喬木選用國槐、白蠟。

天津市區段：灌木選用紫穗槐、珍珠梅；喬木選用白蠟。

天津至濟南段：灌木選用紫穗槐、檉柳；喬木選用垂柳、毛白楊。

濟南市區段：灌木選用紫穗槐；喬木選用泡桐。

濟南至徐州段：灌木選用紫穗槐；喬木選用泡桐、毛白楊。

沿線地表綠化北京至滄州段采用高羊茅、草木犀、二月蘭等混合

草籽；滄州至徐州段采用草木犀、結縷草、香草根等混合草籽。

喬、灌木規格要求見下表。

喬木規格及種植要求

喬 木 規 格 株 距 種植要求

國槐 胸徑4～5cm 一穴一株

白蠟 胸徑4～5cm 一穴一株

泡桐 胸徑4～5cm 一穴一株

垂柳 胸徑4～5cm 一穴一株

毛白楊 胸徑4～5cm 一穴一株

3m

3m

3m

3m

3m

灌木規格及種植要求

灌 木 規 格 穴 距 種植要求

紫穗槐 高40cm 一穴一株

檉柳 高100～120cm 一穴一株

金銀木 高100～120cm一穴一株

珍珠梅 高100～120cm一穴一株

丁香 高100～120cm一穴一株

1m

1m

1m

1m

1m

7．種植要求

采用兩種以上（含兩種）灌木和喬木時，一般按照分段交替方式

栽植。所栽種的苗木要橫豎成排，視覺美觀。

有防護柵欄地段，喬木和灌木應栽植在防護柵欄內側；無防護柵

欄地段，灌木應栽植在距地界0.5m的內側。

有道路（鄉村道路或公路）通過的橋梁下部通道區域，采用密植

灌木與通道兩側灌木融為一體。

三、施工注意事項

沿線綠化施工中應嚴格執行《鐵路林業技術管理規則》的相關規

定。

施工時可根據現場的實際情況對綠化的方案進行進一步優化調

整。

由于土建工程施工必然破壞原地表，因此在綠化施工期間應根據

沿線土壤狀況，選取具有代表性的地段，進行現場取樣，進行全程土

壤控制，對所取樣品送回有關土壤分析部門進行分析。分析內容包括：

大于1mm的土粒百分含量、石質程度分析、土壤質地分析、肥力測

平、土壤顏色、PH值、全鹽含量、適種程度等。高架橋下及路基回

填土土質是否符合綠化用土規范，也要進行取土分析。不符合有關規

范，應進行必要更換換腐殖土。因在房屋拆遷后留下的大量房屋基礎

需清理后才能進行綠化。

（一）整地

1.水分不足的地區要全面整地；

2.陡坡或容易引起水土流失的地方，沿等高線進行局部整地或修

筑土埂、梯田；

3.排水不良的低濕地、鹽堿地，實行開溝整地、修筑臺田，以利

排水洗堿，也可進行高丘整地；

4.整地前應將雜草、灌木清楚；

5.整地深度一般為20～35cm。干旱、瘠薄土壤要適當淺整；

6.帶狀、塊狀、穴狀整地寬度一般為30～80cm，多草干燥地帶

須加寬；

7.各種防護林和線路綠化林在整地的同時應將防護溝挖好。

（二）苗木

1.苗木運到工地應立即檢查，如情況正常抓緊栽植，當天內不能

栽完的苗木應當天假植完畢；

2.苗木呈現枯萎、發熱、發霉等現象時，須進行水浸或用藥劑消

毒后再行假植。對腐爛、干枯等影響成活的苗木，應另行假植，經技

術人員鑒定后再作處理；

3.假植苗木須選土壤濕潤、排水良好、避風地點按每段造林株數

分開進行。如遇雜草叢生或土壤粘重，要先行整地打碎土塊再行假植；

4、假植裸根苗木須除凈捆包草類、雜物，將苗木疏排溝內覆土

踏實。如天氣干旱須澆水至濕透為止。對針葉樹幼苗另加草簾覆蓋。

（三）草木栽植

1.栽針葉樹小苗用盛有水或泥漿的苗桶盛苗，使根不離水；栽闊

葉樹苗應隨時用草簾遮蓋，盡量避免草根長時間暴漏在風日之下。有

條件時苗根沾泥漿；

2.要一坑一株，行列整齊；

1.工長須由技術熟練的人員擔任。工長每天點名時，須布置安全

注意事項，并檢查工具及防護用品是否完好；

2.線路兩側同時施工，應妥善組織施工隊伍，并設專人防護，盡

力避免跨越線路作業；

3.不得在路肩上堆放苗木工具材料；

4.通過橋梁、隧道必須首先確認無車。人員眾多時，設專人防護

了望；

5.在二十五度以上坡面作業時，應使用安全工具。上下方工作人

員不得在同一垂直線上工作，坡頂及坡腳，不許行人通過或逗留；

6.使用平車運苗，必須按行車安全有關規定辦理，設好防護；