AIS設(shè)備安裝設(shè)置和使用規(guī)則

AIS設(shè)備安裝設(shè)置和使用規(guī)則

1. 安裝上的要求

1.1 AIS設(shè)備應(yīng)安裝在駕駛臺的甚高頻對講機(jī)附近，便于傳播

操作人員發(fā)現(xiàn)相關(guān)船舶并呼叫（不能安裝在海圖室、天花板上、電報

房或其它角落等）；

1.2 必須連接羅經(jīng)輸入船艏向，便于相關(guān)船舶和管理機(jī)關(guān)跟

蹤，了解其動態(tài)（不輸入船艏向?qū)ε袛嗑置娌焕l(fā)生海事后的碰撞

角無法計算等）；

1.3 AIS設(shè)備必須用兩路電源（交流、直流）供電，保證輸入

AIS設(shè)備的電源不間斷；

1.4 如該船能顯示轉(zhuǎn)向率（RATE OF TURN），則應(yīng)和AIS設(shè)

備的相應(yīng)端口相連，便于相關(guān)船舶和管理機(jī)關(guān)了解其轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)向

速率；

1.5 如船上裝有兩臺GPS接收機(jī)，則應(yīng)將定位精度較高的GPS

接收機(jī)和AIS 設(shè)備的相應(yīng)端口相連；如船上裝有DGPS接收機(jī)，則

應(yīng)將DGPS接收機(jī)和AIS設(shè)備的相應(yīng)端口相連接；

1.6 不將計程儀和AIS設(shè)備的相應(yīng)端口相連，此舉會造成廣播

航速誤差；

1.7 將羅經(jīng)的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的轉(zhuǎn)化器必須用兩路電

源（交流、直流）供電，保證AIS設(shè)備能正確廣播船艏向（HEADING）;

1.8 轉(zhuǎn)化器應(yīng)安裝在駕駛臺較顯眼處，便于查核經(jīng)轉(zhuǎn)換器后輸

出的船艏向是否與羅經(jīng)一致（部分船舶的轉(zhuǎn)換器安裝在角落里或不使

用兩路電源供電，會造成查核困難或誤差不斷增加等）；

1.9 在駕駛臺正前方靠窗處安裝用于連接引航員便攜式引航設(shè)

備或個人電腦的引航員端口（PILOT PLUG）和電源插座（如不在合

適的地方，將造成引航員的便攜式引航設(shè)備、個人電腦不能正常使

用）。

2、設(shè)置上的要求：

AIS設(shè)備中心的靜態(tài)信息：包括船名、呼號。

水上移動識別碼、IMO號碼（如可用）、船長、船寬、和船舶種

類等，由AIS設(shè)備工程技術(shù)人員在正確安裝完畢后根據(jù)《船舶檢驗簿》

正確、規(guī)范地輸入AIS設(shè)備。

2.1 正確輸入船名（SHIP`S NAME）：

2.1.1 頂格輸入，兩個字之間只設(shè)一個空格（“淮石××號”船

等）；

2.1.2 對于有編號的船舶，如“淮石拖1”船，正確輸入應(yīng)是淮

石拖1,不能輸入淮石拖NO.1。

2.2 正確輸入船舶呼號（CALL SIGN）:

2.2.1 頂格輸入，兩個字母、字母和數(shù)字、數(shù)字和數(shù)字之間不應(yīng)

有空格（如某船的呼號正確輸入時BKSPZ,輸入BKS PZ是不正確

的）；

2.2.2 不能隨便添加其它符號（如BEMT-6是不正確的，正確輸

入是BEMT6）;

2.2.3 必須輸入船舶呼號，便于區(qū)別同音不同名或同拼音不同名

的，船舶。

2.3 正確輸入船舶海上移動識別碼（MMSI）：

2.3.1 我國船舶的海上移動識別向交通部無管辦申請辦理；

2.3.2 國際電聯(lián)分配給我國船舶的海上移動識別碼為0-9、0-9（附

二是主要海運國家和地區(qū)船舶的海上移動識別碼首三位數(shù)），共有九

位數(shù)字組成；

2.3.3 不允許隨便編一組號碼設(shè)置在AIS設(shè)備中。

2.4 正確輸入船舶國際海事組織編碼（IMO NUMBER），有該

編碼就輸入，沒有就不能隨意輸入。

2.5 正確輸入船舶類型（TYPE OF SHIPS）和航行狀態(tài)

（NAVIGATIONAL STATUS），每艘船可根據(jù)實際情況在AIS設(shè)備中

選擇其一：

2.5.1 在AIS設(shè)備中關(guān)于船舶類型分22項（附三是船舶類型）；

2.5.2 在AIS設(shè)備中關(guān)于航行狀態(tài)分12項（附四是航行狀態(tài)）；

2.5.3 任何安裝AIS設(shè)備的船舶必須根據(jù)當(dāng)時實際情況及時更

新，因為船舶間的避讓關(guān)系與船舶類型和航行狀態(tài)有關(guān)。

2.6 正確輸入船舶長度、寬度和吃水（LENGTH OVER ALL、

BREADTH AND DRAUGHT）：

2.6.1 不少狹水道、港口水域的港口主管機(jī)關(guān)制定了小船避讓大

船的規(guī)定，如《長江上海段船舶定線制規(guī)定》的第二十五條：在吳淞

口警戒區(qū)內(nèi)航行的船舶，應(yīng)當(dāng)遵守小型船舶避讓大型船舶的避讓規(guī)

則；

2.6.2 《國際海上避碰規(guī)則》還規(guī)定了除失去控制的船舶或操縱

能力受到限制的船舶外，任何船舶，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)避免妨礙限

于吃水的船舶的安全通行；

2.6.3 正確輸入船舶長度、寬度和吃水才能判斷該船是大船還是

小船，是否限于吃水等，任何安裝AIS設(shè)備的船舶必須正確輸入船舶

長度和寬度并根據(jù)實際更新當(dāng)時的吃水；

2.6.4 對于組合體應(yīng)輸入總長度、最大寬度和最大吃水，而不是

僅輸入拖輪的長度、寬度和吃水；正在從事拖帶作業(yè)船（TOWING

VESSEL）應(yīng)根據(jù)船隊長度是否超過200米、寬25米選擇其中之一

輸入，同時應(yīng)輸入船隊的最大吃水；當(dāng)不進(jìn)行相關(guān)作業(yè)時，船舶類型

只能輸入時拖輪。

2.7 正確輸入船舶的目的港（DESTINATION）：

2.7.1 目的港的輸入應(yīng)按照國際港口的統(tǒng)一名稱輸入，而不是該

港口的漢語拼音；

2.7.2 如目的港式新建設(shè)的港、小港又不知名，可在該港口名后

加國家名稱；

2.7.3 目的港的輸入不應(yīng)是它船或相關(guān)管理機(jī)關(guān)看不懂得泊位

名稱、代碼、簡稱或縮寫等。

2.8 正確輸入船舶預(yù)計抵達(dá)目的港的時間（E-TA），要求輸入目

的港當(dāng)?shù)貢r間（因輸入目的港當(dāng)?shù)貢r間比協(xié)調(diào)世界時——UTC明了），

并且隨著目的港的臨近也應(yīng)不斷更新；

2.9 正確輸入該船裝載的危險貨物（種類），便于港口管理機(jī)關(guān)

根據(jù)危險貨物（種類）的情況，重點監(jiān)控，如安排巡邏艇、進(jìn)行交通

組織等；在發(fā)生海難、火災(zāi)或泄漏時，便于港口管理機(jī)關(guān)迅速安排相

應(yīng)的救助、采取相應(yīng)的措施。

2.10 正確輸入該船的海員人數(shù)，對于客輪還應(yīng)包括旅客數(shù)量（盡

管船舶之間的AIS設(shè)備能讀出互相讀出，但港口主管部門的AIS設(shè)

備能讀出所監(jiān)視船舶的海員人數(shù)，以便海難發(fā)生時安排相應(yīng)的救助力

量）

3. 使用上的要求

3.1 要求常開機(jī)（如船長基于安全的原因關(guān)機(jī)，應(yīng)將關(guān)機(jī)的原因

和時間記錄在相關(guān)的記錄薄中）；

3.2 船長或船長授權(quán)人員（一般為駕駛員）要常用VHF對講機(jī)

或AIS設(shè)備的短信功能溝通附件的船舶，詢問本船的AIS信息對方

能否收到，同樣如遇他船詢問也應(yīng)給與回答，并記錄在相關(guān)的記錄薄

中（因AIS設(shè)備存在本船不廣播AIS信息，而能接收對方AIS信息，

系統(tǒng)部報警的問題；澳大利亞港口國檢查官員有這樣的要求，并要查

看記錄等）；

3.3 駕駛員間交接班時也應(yīng)該交接AIS設(shè)備工作是否正常，本船

輸入的信息是否正確，并記錄在相關(guān)的記錄薄中；

3.4 因為東西方文化的差異和漢語拼音與英語發(fā)音的區(qū)別，部分

漢語拼音很難被外國人正確讀出，如HUEIJINGQIAO（匯金橋）、

ZHI HUI NV SHEN（智慧女神）和含有拼音字母E、CH、X、C、

Q、V、Z等船名，故要求船舶操作人員了解本船可能被外國人誤呼

叫。有不少漢字拼音相同但讀音不同，故也要求船舶操作人員了解本

船可能被呼叫的名稱，并及時應(yīng)答；

3.5 正確使用和發(fā)布與安全有關(guān)的短消息，對于收到得短消息也

應(yīng)認(rèn)真閱讀和處理。

3.6 船舶在港期間，應(yīng)將發(fā)射功率調(diào)至低功率。

3.7 AIS設(shè)備密碼的存取。一般的AIS設(shè)備有兩個密碼，一個

密碼是用于更新船舶動態(tài)信息、與航次有關(guān)的信息和與安全有關(guān)的短

消息，該密碼有船長或船長授權(quán)的人（一般是駕駛員）妥善保管；另

一個密碼可用于更新船舶靜態(tài)信息，應(yīng)有船舶公司管理層保管。

AIS 系統(tǒng)使用和操作要求一、設(shè)備的基本操作 1、 本船靜態(tài)參數(shù)的設(shè)置 對于本船參數(shù)的

設(shè)置可以分兩部分，其一是靜態(tài)參數(shù)的設(shè)置，主要包括船名、呼號、IMO 碼、MMSI、船

舶種類、船舶的長度和寬度以及 GPS 天線的位置，這些數(shù)據(jù)通常情況下在安裝時 由管理

級人員用密碼輸入，不能隨意改動，如果需要更改，一般由船長或船長授權(quán)的人員進(jìn)行。 2、

本船航次信息的設(shè)置 所謂的航次信息主要是指船舶某一航次的主要信息， 此類信息與航次

有密切的關(guān)系， 必須在 新航次開始前輸入，主要信息包括航行狀態(tài)（拋錨、在航、操縱受

限、失控等）、目的港、預(yù)計 抵達(dá)時間（ETA）、船舶總高度和船舶吃水等信息，從各主管

部門檢查的情況看，此類信息的輸 入不規(guī)范，應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視，認(rèn)真對待。 3、 短消

息的發(fā)送 要會編輯和發(fā)送 AIS 的安全短消息，在編輯和發(fā)送時，要注意選擇發(fā)射的類型，

是對某一 條特定的船舶還是對水域中所有的船舶，同時注意短消息優(yōu)先等級的選擇。 4、 對

特定船舶信息的查詢 根據(jù)需要，會利用本船的 AIS 設(shè)備主動查詢它船的信息，主要以靜

態(tài)信息和航次信息為主。 5、 設(shè)置本船的其它信息 在實際工作中，根據(jù)航行的實際條件，

進(jìn)行本船偏航報警設(shè)置，即當(dāng)本船偏離航線或位置一 定距離時，系統(tǒng)報警；也可以進(jìn)行它

船闖入報警設(shè)置，即設(shè)置一定范圍的報警圈，當(dāng)有船舶進(jìn)入 報警圈內(nèi)時，AIS 設(shè)備報警，

在具體設(shè)置時一定要根據(jù)船舶的實際情況進(jìn)行，例如在設(shè)置 AIS 它船闖入報警時，在大洋

航行可以把報警圈設(shè)置的相對大些，當(dāng)船舶在港口或密集水道時，就要 設(shè)置的非常小或者

干脆不設(shè)置，否則，AIS 設(shè)備的報警聲不斷。 二、信息的查看 1、 本船信息的查看 根據(jù)

需要，能夠查看本船的靜態(tài)、動態(tài)和航次信息。 2、 它船信息的查看 應(yīng)當(dāng)快速地查看其他

船舶的動態(tài)、 靜態(tài)和航次信息以及船舶安全短信息， 同時能夠迅速查看 它船與我船的距

離、方位、CPA 和 TCPA 等信息，便于做出判斷，保證航行安全。 三、設(shè)備的實際操作

和要求 目前，幾乎所有的 AIS 船載設(shè)備采用的是菜單操作方式，盡管各生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的

設(shè)備不相 同，但是總體來說，操作的內(nèi)容不外乎下列幾個方面 ? ? ? ? ? ? ? 對于目標(biāo)數(shù)據(jù)

的讀取 導(dǎo)航標(biāo)繪功能的使用 本船數(shù)據(jù)的設(shè)置和讀取 短電文的編輯、存儲和發(fā)送 系統(tǒng)的初

始設(shè)置和一般設(shè)置 對設(shè)備進(jìn)行自檢測 在沒有特殊要求的情況下，AIS 設(shè)備應(yīng)當(dāng)始終保持

開機(jī)狀態(tài)； 在使用 AIS 設(shè)備時，還應(yīng)當(dāng)注意下列方面 ? ? 船舶的靜態(tài)數(shù)據(jù)在沒有得到授

權(quán)的情況下，不得隨意改變； 在新航次開始前，應(yīng)當(dāng)主動、及時地更改航次信息