波音787飛機前起落架隔離活門故障探析

2023年12月4日發(作者：最新退休年齡計算器)

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飛行與安全Flight and SafetyCHINA FLIGHTS中國航班波音787飛機前起落架隔離活門故障探析 張巍娜|北京飛機維修工程有限公司環境加以模擬，經過多次的測試，存在間歇性無法打開的問題。所以，還需要在相對轉冷的環境下進行故障分析。通過電磁閥部件的分解，發現在回油口和內部控制口中存在毛刺，并且樞軸孔偏心。在工作摘要：隨著時代的不斷發展，人們對飛機安全性的要求越來越高。對于飛機而言，起落架發揮了重要的作用，一旦起落架出現故障，就會造成嚴重的影響。所以本文對波音787飛機的前起落架隔離活門故障進行分析，希望有助于加深對故障發生原因的了解，幫助順利排除故障，滿足飛機安全飛行的要求。關鍵詞：波音787飛機；前起落架；隔離活門；故障針對波音787飛機而言，其起落架的作用不言而喻，而如何做好故障的防范就成為當前值得研究的重點問題。本文主要是對波音787飛機前起落架隔離活門故障進行探討。作用1?起落架隔離安全活門的基本對于飛機而言，起落架發揮了重要的支撐作用，而對于起落架隔離安全活門，其本身主要是為了確保在飛機達到一定的空速之后，能夠切斷起落架系統的壓力，這樣就可以發揮起落架隔離安全活門的基本作用，最終滿足正常的飛機飛行要求。分析2?基于部件工作原理的故障原因針對波音787飛機前起落架隔離活門故障，本次的探討集中在部件工作原理方面引發的原因，具體的探討如下：2.1?基本組成對于波音787飛機前起落架隔離活門，其組成包含了電插頭、液壓進口、壓力傳感器、液壓出口、人工操控按鈕等。2.2?工作原理對于前起落架隔離活門，其工作原理見圖1，在經過隔離活門進口，系統液壓會直接進入到隔離活門之中，然后直接將其劃分為兩路。（見圖1）油路1：進口①—計量孔②—電磁閥③—流量關斷活門④。油路2：進口①—流量關斷活門④—壓力傳感器⑤—液壓出口。當電磁閥③斷電的時候，內部線圈就會出現激勵電流失去的現象；并且在流向液壓油出現被切斷的問題之后，就會直接關斷流量關斷活門④，這樣會直接讓油路②關斷。當電磁閥③通電，在受到勵磁作用，也會直接形成導通，通過液壓油供向流量把活門④關斷，并且直接對其進行推動，讓其轉變成導通狀態，從而讓油路②呈現出導通的狀態，經過活門進口，壓力油就會直接的流入，然后順著出口流出。對于隔離活門的電插頭，還需要將主體放置在電磁閥控制上，考慮到有2個電磁線圈存在于電磁閥之中，任何一個出現激勵作用，均會影響電磁閥。在圖1中，1#線圈通過A、B環路來加以控制，然后再通過電源RPDU81分配組件來針對性的進行控制；對于2#線圈通過C、D環路加以控制，其主體為RPDU82控制；F釘本身為殼體接地，在達到了16VDC的供電電壓時，線圈本身就會開始工作，并且將電磁閥緩慢的打開，最終使其達到24VDC的穩定狀態。2.3?故障原因調查通過仔細的調查分析在常溫條件下，其本身能夠正常的工作。之后，對于空中圖1　前起落架隔離活門的工作原理圖2?前起落架隔離活門本體示意圖中注意一次性除掉內部的毛刺，對于故障進行合理的測試，然后找準其原因在于樞軸孔本身出現的偏心導致活門失效。通過圖2所示，發現樞軸①和殼體結構②、③中間有加工孔的存在，其在正常狀態下是圓形孔。實際上在右側的球體與銷子作用下，樞軸①能左右移動，當樞軸①朝著左邊移動，將左側球體推開，其液壓油路導通；反之，朝著右邊移動的時候，液壓油路直接封閉。在正常狀況下，樞軸所處的孔位圓形，能夠完美的配合樞軸，讓兩者能夠相互接觸，也能夠單一線性接觸，在發生相對運動時沒有太大的摩擦力出現。如果銷子的作用力F比彈簧張力、樞軸摩擦力、液壓力粘力三者的總和還要大，直接將左側球體推開，讓油路保持導通。不過一旦孔出現偏心，就會形成與樞軸接觸之間的多線接觸，甚至還可能會有面接觸的問題，這樣就會出現偏心改變力矢量，進而導致摩擦力的持續增大。此外，在寒冷環境下會持續的增大液壓油粘度，這樣會導致粘力上升，在摩擦力和粘力的共同作用下，銷子的作用力F就會比彈簧張力、樞軸摩擦力、液壓力粘力三者的總和小，此時就不能推動左側球體，導致油路被封堵，活門也被關閉。因而在低溫條件下就容易出現存在缺陷活門失效的問題。2.4?解決措施經過這一次活失效的問題進行分析，其故障出現主要是因為產品制造缺陷導致的。在經過調查之后，發現多個部件都存在這一問題。所以，針對可能存在影響的部件應有預防地更換，廠家需要有計劃的制定解決的措施，這樣才可以確保故障能夠得到及時的處理。總而言之，本文針對波音3?結束語787飛機起落架隔離活門故障進行具體的分析，希望利用這樣的分析能夠找準故障的發生點，進而解決故障，最終滿足起落架活門的應用要求。參考文獻[1]王立綱,韓瑞美.PA44-180飛機起落架收放系統常見故障分析[J].航空維修與工程,2019(6):84.23

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