5大安全機型!波音787第1,空客A340第2,波音777第5,波音占4個_

2023年12月4日發(fā)(作者：我的空中樓閣教案)

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5大安全機型！波音787第1，空客A340第2，波音777第5，波音占4個2022年3月21日，東方航空MU5735航班執(zhí)行昆明—廣州任務(wù)時，在廣西梧州市埌南鎮(zhèn)莫埌村附近山谷墜毀，并引發(fā)山火，各救援部門已經(jīng)立即趕往現(xiàn)場開展飛機失事后的救援工作......為失事的所有機上人員默哀和祈禱。這場空難也讓大多數(shù)人回想起乘坐飛機時的航空公司和飛機型號，今天，小編為大家盤點5大最安全的機型，大家以后坐飛機時可以留意下。本次排行榜主要以事故次數(shù)為依據(jù)。NO.1 波音787事故次數(shù)：9次波音787又稱為“夢想飛機”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動機)寬體中遠(yuǎn)程運輸機，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音公司強調(diào)波音787的特點是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。一架787的均價是1.78億美金！不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運營商停飛旗下全部50架波音787。除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時的質(zhì)量問題。根據(jù)報道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787由于飛機蒙皮以及后機身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機身組裝問題時，進(jìn)一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當(dāng)?shù)陌踩[患。據(jù)統(tǒng)計，截止2019年為止，我國國航有13架787系列客機，南方航空有30架787系列客機，海南航空有38架787系列客機，廈門航空有12架787系列客機，東方航空5架787-9客機，瑞麗航空6架787-9客機。NO.2 A340事故次數(shù)：11次A340，空中最完美的四引擎動力系統(tǒng)被譽為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準(zhǔn)的飛航資訊。A340雖然也曾多次損毀嚴(yán)重，但無人死亡。而隨著A350、787這兩款新一代寬體機的逐漸普及，比較費油的四發(fā)客機的退役速度就加快了，而這些首當(dāng)其中的就是A340-600。A340-600作為上世紀(jì)90年代到本世紀(jì)初空客設(shè)計的一款用于對抗當(dāng)時正在研發(fā)的波音777的寬體客機，由于其四臺引擎極為費油的特性，特別是在龐大的載客量加持下使得它很快就失去了航司的興趣。雖然A340-600在2001年才首飛，并于次年才投入商業(yè)運營，目前大部分該型號客機說起來可能也是只有十余年機齡，并非真的老到已經(jīng)影響到飛行體驗以及飛行安全的飛機。目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機，以給自己的機隊回血。減少需要承擔(dān)的停場費用，同時賣掉飛機部件還可以小賺一筆。中國國際航空曾運營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機隊，最后1架在2014年7月15日退中國國際航空曾運營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機隊，最后1架在2014年7月15日退役。海南航空曾經(jīng)運營過3架A340—642,3架前身均為國泰航空A340—642。首架在2008年11月5日引進(jìn)海南航空機隊，最后一架在2014年4月15日退役。中國東方航空曾經(jīng)運營過10架A340，分別是5架A340—313和5架A340—642。其中首架A340—313于1996年5月15日交付于中國東方航空機隊，最后一架在2012年10月1日退役。而首架A340—642在2003年6月30日交付于中國東方航空機隊，最后一架在2015年5月3日退役，成為中國大陸最后運營和退役的A340航司。國泰航空曾經(jīng)運營過25架A340，分別是4架A340—211、18架A340—313、3架A340—642。NO.3 波音767事故次數(shù)：14次波音767，是美國波音公司開發(fā)用的中大型、長航程、寬體雙發(fā)噴氣式飛機，用來與空中客車A300和A310競爭。它是波音公司第一架具有兩乘員玻璃座艙的飛機。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設(shè)計亦相同，機組及維修人員很容易同時掌握這兩種飛機。767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機中最先采用電子飛行儀表。767首個型號是-200型，之后生產(chǎn)較長的-300型。而現(xiàn)在，較老的型號，如767-200或767-200ER等早已停產(chǎn)，已經(jīng)開始淡出客運市場，但767-300系列和767-400ER，在客運市場還占用一席之地（當(dāng)然不是國內(nèi)，而是美日等國）。中國在1985年首次引進(jìn)該機型，波音767一度是上航執(zhí)飛國內(nèi)重要航線和國際航線的主力機型。2017年10月，B-2500號波音767飛機首先告別上航、前往美國。此后，從2017年11月到2018年9月，B-2566、B-2498、B-2563和B-2567也陸續(xù)調(diào)機赴美，正式從上航機隊退役，直到此次最后一架的B-2570。波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機（被劫持），勞達(dá)航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導(dǎo)致撞山）。當(dāng)然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機組靠著767出色的氣動性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個采用公制單位的商用航空器，習(xí)慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點，導(dǎo)致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。NO.4 波音757事故次數(shù)：14次757為波音公司生產(chǎn)的單通道窄體民航客機，機身直徑與727相當(dāng)，主要目標(biāo)市場是用于替換三發(fā)的波音727（第一種產(chǎn)量過1000架的噴氣式民航客機），開發(fā)時的名稱叫做7N7，與767同步研發(fā)，作為客流較小航線的補充。757于1981年首飛，1983年投入運營，生產(chǎn)1050架后于2005年末停產(chǎn)。其實以90年代的旅客量，超過千架的產(chǎn)量并不算特別少。757曾擁有單通道客機中最大的航程記錄，航程為3900海里/7200公里（相當(dāng)于跨經(jīng)緯度65度），直到A320家族的增程型A321LR出現(xiàn)才被打破了757的記錄。757與767是世界上最早獲得雙發(fā)延程飛行（ETOPS）許可的客機之一。憑借這一優(yōu)勢，其也成為最早能橫越大西洋航線的雙發(fā)客機之一。而大西洋航線，正是原來三發(fā)的727的主要航線之一。值得一提的是，757項目曾是我國轉(zhuǎn)包生產(chǎn)歷史最重要的機型之一。上世紀(jì)90年代末，成飛負(fù)責(zé)757的尾段48段、垂尾以及平尾的生產(chǎn)，沈飛則生產(chǎn)757貨艙門，項目經(jīng)由原Vought公司轉(zhuǎn)上世紀(jì)90年代末，成飛負(fù)責(zé)757的尾段48段、垂尾以及平尾的生產(chǎn)，沈飛則生產(chǎn)757貨艙門，項目經(jīng)由原Vought公司轉(zhuǎn)包交付給波音。通過主要國際合作項目之一的757項目，航空工業(yè)為民用航空制造培養(yǎng)了寶貴的商務(wù)、技術(shù)和管理人才。強大的動力在賦予757強大動力的同時也顯得性能過剩，使其有了較高的油耗和較高的成本。特別是隨著737NG機型的推出，737系列可以較低的成本完成757所承擔(dān)的90%航線任務(wù)。1988開始運營的A320系列也在逐漸占領(lǐng)市場。波音757的事故主要有1995年美國航空偏離航道在哥倫比亞撞山，1996年伯根航空多美尼加因儀器故障失速墜機，而在1996年秘魯航空因沒除去靜壓孔的膠布而墜海，2002年DHL空中撞機。當(dāng)然死亡人數(shù)加上1990年廣州白云機場劫機事件以及美國911中兩架757的話感覺還是有點驚恐的（這里美國911中共被劫持4架飛機，兩架757，兩架767,后者撞向雙子塔，前者一架撞上五角大樓，另一架墜毀在一無人田地）。NO.5 波音777事故次數(shù)：15次波音777是一款由美國波音公司制造的中遠(yuǎn)程雙引擎寬體客機，是全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產(chǎn)命運，所幸結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機。2017年1月19日，宜昌航空產(chǎn)業(yè)投資公司與以色列宇航工業(yè)公司在武漢簽署協(xié)議，合作開展波音777飛機客機改貨機研發(fā)。全球首個波音777客改貨項目落戶宜昌。而波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機組人員12人）的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準(zhǔn)確透露過該客機的下落。迄今為止，全球只發(fā)現(xiàn)了3枚與馬航MH370有關(guān)的碎片，且都來自殘骸。這幾乎表明，馬航MH370確實墜毀了，機上的239名人員應(yīng)該已經(jīng)離開了人世。調(diào)查報告顯示，雖然確定不了馬航MH370的失事原因，但該客機曾在人工控制下調(diào)頭，且折返并非是由于系統(tǒng)出現(xiàn)故障，相反，這是人為操作。與此同時，不能排除飛機受到遠(yuǎn)程控制的可能。2014年7月17日，一架載有295人的馬航MH17客機（機型為：波音777-300）在烏克蘭邊境墜毀，飛機上共載有280名乘客和15名機組人員。值得一提的是，目前只有美聯(lián)航、日本航空、全日空航空、大韓航空、韓亞航空和真航空運營有少數(shù)裝配了這種發(fā)動機的波音777飛機。眾所周知，目前客機領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機C919，收到了來自中國東方航空集團(tuán)有限公司的首個正式購機合同。此外，C919已獲得800余架意向訂單，未來將逐步投入航空客運市場，開啟國產(chǎn)大飛機的新時代。

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