波音787機組訓練手冊:波音787

2023年12月4日發(作者：彩云之上)

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波音飛機機型介紹——波音B787 (Boeing B787)

大型客機及競爭空中客車

關系

雙發，單通道 A320/319/318

雙發，單通道 A321

雙發，雙通道 A330

四/雙發，雙通道A340

雙發，雙通道A350

(新)

四發，雙通道，A380

雙層

波音

B737

B757

B767/B777

B777

B787

B747

波音787，又稱為“夢想客機”，是波音公司最新型號的寬體中型客機，現時由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，預計將于2009年投入服務。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復合材料建造的主流客機。

最早于2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為“7E7”。在2006年4月26日，即研發計劃推出的一年后，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。

歷史

1990年代后期，波音767的銷售量正逐步被空中客車的A330系列所蠶食，波音遂研發其取代產品。隨著747-400的影響力開始減少，于是便出現了兩個計劃，分別為“音速巡航機”（Sonic Cruir）及“747X”。

“音速巡航機”主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現有的767及A330-200相近；航空市場普遍并不熱衷于747X，但對“音速巡航機”的期望則高得多。美國有不少大規模的航空公司對此概念均表示樂觀，認為把航程時間縮短可獲不少乘客的好評。九一一事件發生后，全球航空市場均受創，而美國的公司更是首當其沖，對于突如其來的資金流失來個措手不及，在油價上升的情況下，它們認為效益比速度更重要，“音速巡航機”被一新計劃取代，稱為“7E7”，當中的E字可以有不少解法，例如“Efficiency”(有效)、“Environmental Friendly”(環保)等。后來該產品收到不少來自中國公司的訂單，而中國人認為“8”是“發”的諧音，象征好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為“787”。

自從波音發展出第一架噴射客機以來，波音所有客機都是以7x7命名，從707、717、727，順序至現時的777。而所有波音仍處于研制階段的客機，都會暫時以英文字母命名；當客機方案正式啟動后，公司便會以正式的數字編號取代，除了現時的787外，波音757最初是被稱為7N7、767是7X7、777是767-X。 每當有一款新型號的客機推出，其廠商所聲稱的產品特色均會受到競爭對手作出質疑的提問，例如波音對A380珍寶客機的懷疑，以及空中客車模仿“音速巡航機”，787也不例外。空中客車的John Leahy對波音787的特點作出種種駁斥，例如認為大量使用復合材料是“荒謬”的，而波音則回應這種技術已在軍用飛機上證明是可行的。隨著A380將投入營運，空中客車并不無對波音的威脅。而空中客車也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號被命名為A350XWB，將使用787的新一代發動機，但并不像787般廣泛使用復合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機身[2]。至2005年10月13日，空中客車已從十余間公司收到143架A350的訂單，但是由于A350的設計出現大幅改變，預計2013年才能投入服務，比787晚五年。相比之下，787已經有670架以上的確實訂單。

面對A350的挑戰，以及滿足英航及阿聯酋國際航空的要求，并從其取得訂單，波音宣布正在研發“787-10”型號。該型號是“787-8”的加長版本，載客量可達290至310人。有關消息已經有多個新聞來源報道，預計于2006年底至2007年開始開發，并于2012年投入服務。

2007年5月下旬，首架787開始總裝。同年7月8日，首架787下線。波音選在7月8日向外界展示787客機，是因為2007年7月8日的美式寫法是“07/08/07”，剛好拼成“787”。

原訂于2007年秋季開始試飛的787客機，延期到2007年11或12月中旬，導致了原訂2008年5月要交給第一批客戶全日空將延后六個月，延到2008年12月才能營運，將錯過因應2008年北京奧運的龐大運輸量。原訂2008年交付的30到35架787延到2009年交機，因此全日空和澳大利亞航空正考慮向波音求償。

訂單

787以“各地中型機場間中運量直通聯系”為市場銷售目標，與A380以“大批容量接駁各地大型運輸樞紐”為市場銷售目標有所不同。

2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布訂購50架787客機（當時仍被稱為7E7），于2008年起交付，成為了787的首名買家。在波音眾多產品的首名買家中，以787的斥資金額最大，達60億美元，反映了其概念在市場上的接納程度。

在全日空的訂單當中，有30架屬于787-3型，僅提供經濟客位，供內陸航線使用，可載300人；另有20架屬于787-8型，設商務及經濟客位，供跨國長途航線使用，可載230人。

全日空預計會使用787-8飛行東京成田機場至洛杉磯航線，并可以開通往其他中型城市的航班，包括丹佛與蒙特利爾。有傳言稱，與其他啟動機型的航空公司一樣，全日空購買787時，波音提供了多達40%到50%的機價折扣。消息雖然難以得到證實，但同類的交易在航空界中并非罕見。

[2]787的第二名買家是新西蘭航空，于2004年6月28日宣布訂購2部787客機，另擁有16架飛機的選擇購買權。該批飛機將使用特倫特引擎，它們將被用作增加現有航線的班次，以及預留給日后開辦新跨國航線使用。

意大利的藍色全景航空及英國的首選航空之后在2004年7月7日分別購買4架及6架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購入20架，并有權再買15架。Primaris 是家購買7E7的美國航空公司。2004年12月22日，日本航空以40億美元購買30架787，另有權再買20架。12月29日，美國大陸航空購入10架787。

2004年12月31日，越南航空宣布購買4架787，成為第8家購入787的航空公司。2005年1月28日，代表6家中國航空公司的中國航空器材進出口集團公司宣布購入60架787，作價72億美元。

同年4月25日，加拿大航空訂購18架787客機，并選擇購買60架，同時訂購18架777客機。至6月18日，加航曾把以上訂單取消。現時，加航共訂購了37架787客機。

4月26日，印度航空斥資69億美元購買波音客機，包括8架777-200LR長途客機、15架777-300ER及27架787長途客機，現正等待政府批準。

2006年6月14日，新加坡航空宣布購買20架波音787-9客機，另外待訂20架其有選擇權的波音787-9客機。

特點

寬體機，機內兩行通道

巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時561海浬或903公里)。

續航距離：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京。

[來源請求]使用物料（按重量)：61%復合物料（碳纎維），20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，占787全機物料的80%均為復合物料。

[來源請求]生產線只要3天（以生產線達至全力全速而言計算）便可完成一架787的裝配，而737則需要11天。

比其他民航機擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調校機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

[來源請求]機艙內以發光二極管提供照明，取代螢光管，節省約一半電力消耗。

機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不使用引擎放氣帶入的空氣；加上機身物料的[來源請求]空氣密封功能，比舊款民航機更能保持機艙濕度。

機內用以太網提供駕駛室及各部分的資料通訊。

無需放氣的渦輪風扇發動機，減少各式熱空氣管道，以電力系統取代。

2007 每年等級概略

737 747 767 777 787 共計

總命令(不包括取消或轉換)

850 25 36 143 369 1423 架

網在年取消(被調整為本年度cancellations/conversions)

846 21 36 141 369 1413 架

網在年秩序(cancellations/conversions 在年秩序)

850 25 36 143 369 1423 架

先進技術

為了達到787的性能目標，波音在飛機各部分采用了不同程度的先進設計。

787氣動力設計

目前對于787氣動力設計有關的資料非常少，僅知787的機翼設計延續NG737(Next

Generation)/777的超臨界機翼設計。超臨界翼的好處在于在高次音速時有較好的氣動力效率，可以減少燃料的消耗并增加飛機的性能，如飛行距離…等。除機翼采用超臨界機翼之外，其余增加氣動力的設計還有流線機鼻與鯊魚鰭式翼端帆與尾翼，估計這些設計約可增加5％的氣動力效率。

787結構設計

波音787使用了“音速巡航者”（Sonic Cruir）所提出的技術以及慣用的機體設計。其中受矚目的為波音787主體結構的大部分（包含機身和機翼）將采用復合材料設計，而不是現在常用的鋁合金，此外還使用鈦合金，其中復合材料所占重量比例提高至50％，而飛機的形狀設計也因此而變得更富動感。復合材料不像鋁合金那樣容易發生疲勞和腐蝕現象，重量也比鋁合金輕，具有高比強度和易于設計的優點，因此波音787的維修費用會較同級機型更低，而速度更快，燃油更省，更具環保。

787材料應用

787發展之初，為了要選用復合材料還是鋁料做過多次的比較。鋁的優點是其施工容易且技術成熟，價錢方面也能夠降低成本，但近年來復合材料的發展，對于復合材料的特性已經完全能掌控，質輕強度夠是復材的優點，且復合材料能夠埋入光纖管來監控飛機的狀況，對于后期的維護成本跟安全上都能達到最新的飛機需求，就是至少能夠性能提升20%以上。因此波音最后決定大量始用復合材料來當做787的主要機身、結構，且復合材料應用在引擎壓縮片跟主葉片的技術已經純熟，也將復合材料大量應用在引擎的葉片、引擎罩等部份。

787為了能夠跟市場競爭，并吸引航空公司的買氣，因此在概念設計時就已經定義出飛機的性能要超越舊型至少20%以上，且重點在維修成本的降低跟維修的方便性與產品的可靠度，以下是波音在簡報上所提的性能需求

較輕的空機重量

減少因為腐蝕及金屬疲勞造成的維修成本

降低機艙高度

增加機艙濕度

較大的窗戶

較少的零件 由上面的需求可以知道為什么7E7要用復合材料來當做飛機的主要材料，因為只有復合材料才能符合新的性能需求：

較低噪音

較低的污染排放

較低燃料消耗

較高可靠度

較低維修成本

787引擎

波音787除具有特殊機鼻設計、新翼端概念與雕塑垂尾結構等外型設計外，并提供兩種引擎架構作為選擇，分別為通用電器（GE）的‘GEnx’及勞斯萊斯的‘傳特（Trent）1000’引擎，不同廠商的787引擎均有著相同的標準接口，因此航空公司可把飛機的引擎互換，不存在不相容的問題。

787客艙設計

波音787的客艙比其他中型飛機要寬，座椅也比其他任何民用飛機的座椅寬許多，并采用兩行通道設計，客艙通道能使太胖的乘客很容易繞過正在供餐的餐車。

燈光設計

機艙內以發光二極管（LED）提供照明，取代傳統使用的螢光管。飛機入口配以新穎的照明燈光，營造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個客艙，一些區域還采用了弧形設計，使客艙實現了比例適當的房間式分區，機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂的亮度和顏色。需要時，乘務員可以為乘客提供白天的感覺，而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬美麗的夜色。

機艙以重復的大弧度拱形結構、動態照明以及飛行中可以由乘客調整透明度的電子遮光簾為特色，并利用可以變幻色彩及明亮度的LED陣列營造出模擬“天空”的天花板效果。

舷窗設計

787的舷窗比目前民用飛機中的大一倍，窗的位置亦更高，所以無論坐在飛機的什么位置，乘客都能看到地平線。窗中則以“液晶體”調校機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

其他空間設計

頂部行李艙是目前業內最大的，每個乘客都可將任一尺寸的拉桿式箱包置于艙內，而寬敞的盥洗室大得足以容納一個標準尺寸的輪椅。

波音787的空間設計概念提供顧客良好的機艙航行環境和舒適性，其加大空間讓乘客有更寬廣的活動空間，特殊燈光設計與LED使用讓人有種新奇的感覺。 衍生型

波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。波音787系列飛機共推出三種超高效機型，能使乘客享受到更加精彩的飛行體驗，其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。787 目前有三種型號的大略規格如下：

787-3 是296座位（兩級客艙)的短途客機。對象是亞洲的高密度航線。續航距離為3,500海浬(6,500公里)。預計2010年投入服務。

787-8 是基本型號，有223座位(三級客艙），續航距離為8,500海浬(15,700公里)。預計2008年底投入服務。

787-9 是加長型,有259座位(三級客艙）。預計2010年投入服務。

787 規格 (基本設計)

787-3 787-8

55.5 m

16.5 m

58.8 m

5.75 m

216,500

kg

223

三級

16 噸

GE GENX

或

勞斯萊斯

Trent

1000

787-9

62 m

16.5 m

60.0 m

5.75 m

226,800

kg

259

三級

16 噸

GE GENX

或

勞斯萊斯

Trent

1000

767-300

(比較用)

54.94 m

15.9 m

47.6 m

4.50 m

156,500 kg

218

三級

10 噸

767-400

(比較用)

61.37 m

16.8 m

51.9 m

4.50 m

長度: 55.5 m

高度: 16.5 m

翼寬: 51.6 m

機身切面: 5.75 m

起飛最高重163,500

量: kg

座位:

296

兩級

204,120 kg

245

三級

貨運量: 16 噸

GE GENX

或

發動機: 勞斯萊斯

Trent

1000

GE CF6-80C2 或

Pratt & GE

Whitney CF6-80C2

PW4062

巡航速度: 0.85 馬赫 0.85 馬赫 0.85 馬赫 0.80 馬赫

續航距離1: 6,500 km 15,400 km 15,700 km 7,400 km

實用升限: 13,000 m 13,000 m 13,000 m 13,000 m

投入服務: 2008年

0.80 馬赫

10,454 km

13,000 m

2000年

2008年 2010年? 1986年

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