重慶旅游碼頭發展趨勢分析

2023年12月4日發(作者：五年級上冊第二單元作文)

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理論研究交通科技與管理253重慶旅游碼頭發展趨勢分析韓　雪（重慶工業職業技術學院 建筑工程學院,重慶 401120）摘　要：近年來，隨著水運旅游的發展，旅游碼頭發展迅速。本文通過對標上海、天津、深圳等先進城市，對重慶旅游碼頭的現狀進行分析，梳理重慶主城旅游碼頭存在的不足，從分層分級和城市融合發展的角度，提出重慶旅游碼頭開發模式。關鍵詞：旅游碼頭；港城融合；碼頭-園區-城市功能區1　國內水運旅游發展情況近年來隨著社會經濟的發展，水運旅游方面發展迅速，旅游碼頭成為重要的出行設施。旅游碼頭一般指用于供游船停靠的碼頭，坐落于海邊、江湖邊、公園等地，可容納郵輪、游船、游艇等。長江黃金水道是我國的重要內河旅游目的地，三峽游一直是熱門旅游項目，如重慶朝天門碼頭是三峽游的重要旅游集散碼頭。隨著近年來沿海城市國際郵輪母港的建設，乘坐豪華郵輪出境游也成為重要的旅游方式。2006年7月，上海國際客運中心郵輪碼頭開通，揭開了我國郵輪行業的序幕，之后各大城市紛紛開始設立郵輪碼頭。2018年，我國已成為全球第二大郵輪客源國，客源達到240萬人，僅次于美國的1 190萬人。2018年全國沿海13個郵輪港（上海、天津、廈門、廣州、深圳、海口、青島、大連、三亞、連云港、溫州、威海、舟山）共接待國際郵輪969艘次，相對2017年有略微下降，接待艘次同比下降17.95%，郵輪出入境旅客合計4 906 583人次，同比下降0.98%，其中母港旅客4 728 283人次，訪問港旅客178 300人次。按照客流量，排名前五的郵輪港依次為上海吳淞口國際郵輪母港、天津國際郵輪母港、廣州港郵輪母港、深圳招商蛇口郵輪母港、廈門國際郵輪中心。2018年，吳淞口國際郵輪母港接待出入境客流271.56萬人次，占全國的約60%。2018年后，出入境郵輪旅游人數增速放緩，加上疫情的原因，整體郵輪產業面臨深度調整，從簡單增長向理性增長變化。2　重慶旅游碼頭發展現狀長江沿線的重慶、宜昌、武漢、南京近年來也規劃或者建設現代化旅游碼頭。重慶是西部唯一的直轄市，是長江上游的航運中心。重慶主城位于長江、嘉陵江交匯處，兩江交匯形成渝中半島，加上銅鑼山、中梁山，形成了典型山水特色的城市形態，兩江游、三峽游成為了重慶特色的水上旅游項目。2018年，重慶主城共接待兩江游235萬人次，接待三峽游77萬人次，2019年上半年三峽游輪游船接待游客約50.3萬人次。另外兩江游也是重慶主城重要的發展水上旅游方式。重慶主城主要的旅游碼頭是朝天門港，朝天門港建設較早，位于城市核心地段，碼頭設施相對落后。一是自身內部缺乏休憩、侯船、餐飲、一體化上下船接駁設施；二是朝天門地區位于重慶母城的下半城，周邊交通壓力大，疏散通道數量不足，對外交通集散能力有限，與機場、高鐵站等無法快捷聯系；三是由于建設較早，港口未與城市實現聯動發展，未緊密布局相關配套產業，形成港區-園區-城市的聯動發展。3　旅游碼頭發展趨勢分析一是碼頭設施不斷提升。有別于傳統碼頭僅擁有接駁設施，現代化的郵輪港自身配套設施較為完善，如上海吳淞口郵輪母港，擁有一流現代化的接駁大廳，集售票、安檢、通關、檢驗、餐飲、娛樂等功能為一體。二是交通接駁方式日益便捷。如上海吳淞口國際郵輪港配置了便捷的交通換乘設施，并開通了與機場、高鐵站的直通車，通道“高鐵+”的方式將外部車流更快的引入到郵輪港，實現部分高鐵客流當日上船的目標。三是更加注重港城融合，港城聯動。旅游碼頭是城市的有機組成部分，通過后方緊密布局相關的園區開發，再配套住宅等城市功能，以實現片區總體開發。郵輪的抵達與離去，可以帶來大量乘客在這里休閑娛樂、餐飲、購物，根據相關資料，一名郵輪旅客在郵輪停靠時消費能力為30美元/小時~40美元/小時之間；同時郵輪在母港需要添加補給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務、郵輪的維護與修理，郵輪公司也需求設置代理機構，通過在碼頭周邊布局配套園區可滿足旅游碼頭運行的需求。另一方面周邊園區開發帶來的交通等配套，也有利于提高旅游碼頭的服務品質。港區、園區的開發也帶來居住等城市配套需求，可帶動園區外圍高端居住、餐飲、教育、研發等城市配套服務。如深圳招商蛇口郵輪中心集郵輪、水上巴士、游艇等多種交通方式為一體，碼頭后方配置有保稅、餐飲、購物、寫字樓、文化創意、展覽等產業，通過郵輪客流帶動邊園區的發展。天津國際郵輪母港，周邊配套特色餐飲、酒店、娛樂休閑、觀光、物流等功能，并結合保稅港區貨物免稅與特殊消費政策，打造國際一流免稅店。宜昌長江三峽游輪中心集旅游休閑、旅游度假、文化娛樂、居住休憩多功能為一體。四是注重產業鏈全面發展。包括發展上游的郵輪制造業，郵輪制造是工業制造的明珠，可以帶動一大批配套產業發展，還有產業下游的船員培訓、輪船維修、船供、產業研究機構、郵輪金融等。4　重慶旅游碼頭發展模式結合重慶實際情況，重慶未來旅游碼頭可分為“兩主多副”的體系。一主即寸灘-唐家沱郵輪母港、朝天門中心港，254交通科技與管理理論研究多副是大竹林、磁器口、南濱路等普通中短途游輪港以及游艇中心。圖1　重慶旅游碼頭發展模式圈層示意結合重慶實際情況，重慶未來旅游碼頭可分為“兩主多副”的體系。一主即寸灘-唐家沱郵輪母港、朝天門中心港，多副是大竹林、磁器口、南濱路等普通中短途游輪港以及游艇中心。三峽游郵輪港發展可采用碼頭-園區-城市功能區三者聯動的開發模式。第一圈層是旅游碼頭即港區，配套餐飲、售票、交通站（出租、大巴、網約車等，提供高鐵站、機場直達大巴服務）及簡單的休憩、餐飲場所，作為游客的主要集散區域。第二圈層為碼頭的配套園區，碼頭周邊1 000米圈層內，配套賓館、餐飲、購物、娛樂、商務、會展、保稅、物流、船供等業態，作為片區級交通樞紐（盡量引入至機場、高鐵站的軌道線路，臨碼頭布局），為游客提供休閑、餐飲、娛樂、住宿、保稅購物等擴展功能，以及游輪補給、船員培訓、大型會展、代理機構辦公等周邊產業服務，可結合布置山城特色的休閑觀光設施，引導相關功能聚集。第三圈層為1公里~4公里，主要為港口、園區相關工作人員提供配套居住、教育等城市服務功能，以及文創、研發、金融等相關高附加值業態。其次，對于用于市內游的中短途旅游碼頭采用港區-配套設施發展模式。即在熱門景點、重要功能節點周邊設置旅游碼頭，如朝天門碼頭、磁器口碼頭等，碼頭設置帶有特色高標準恒溫的接駁大廳；周邊設置小面積的配套設施，主要提供餐飲、休閑、交通換乘需求，再同時通過特色步道、電梯、扶梯等機動化工具加強與功能點的接駁。5　總結旅游碼頭的發展不僅僅是一個碼頭，更是城市的有機組成部分。本文通過梳理國內以及重慶中心城區旅游碼頭的發展現狀，總結發展趨勢，結合重慶特點提出港城融合的旅游碼頭發展模式。參考文獻：[1]交通運輸協會郵輪游艇分會(CCYIA)、上海海事大學亞洲郵輪學院(SMU-ACA)和中國港口協會郵輪游艇碼頭分會(CCTM），《2019中國郵輪發展報告》，旅游教育出版社,2019.[2]郵輪參考,2018-2019中國郵輪經濟運行年度報告,2019.2 /a/293041625_100002900.（上接第252頁）斷，傳統的方法往往導致結果的不確定性。目前的研究正在不斷完善綠色港口企業發展的評價標準，使用合適的綠色港口企業評價模型來彌補這方面的空白。人群，包括其他港口利益相關者和專家，從擴大統計的角度獲得更準確的評價結果。最后，結合不同國家和地區的特點，利用本文的研究方法克服潛在的普遍性問題，建立更加實用、更加因地制宜的港口企業發展模式評價方法。3　港口企業節能減排發展治理策略在全球綠色港口快速發展的背景下，港口企業面臨著越來越大的綠色發展需求，但對綠色港口發展指標的評價研究尚不完善，阻礙了港口管理者確定合適的綠色港口發展戰略。鑒于此，本研究以港口企業為例，對其指標進行評價，識別關鍵因素，提出治理策略。利用模糊集理論，將收集到的定性語言信息轉換為定量值，以減少不確定性因素的影響，并加入專家權重，以提高結論的可靠性。通過評價分析技術的應用，我們發現綠色發展理念下的綠色港口企業發展規劃、港口企業節能環保能力下的能源消耗和污染排放監測及科研技術創新是關鍵因素。同時，創新的綠色組織，特別是加強港口物流信息系統建設，可以使港口企業繼續保持良好的業績。相比之下，港口企業更應該注重綠色港口理念的實踐層面，如開展宣傳活動和培訓研討會等，使綠色發展理念能夠深入推廣，而不是流于形式。本文是綠色港口企業評價與治理的發展模式創新嘗試。研究還存在一定的局限性，進一步的研究可以從以下幾個角度進行。首先，通過選擇一些指標，細化綠色指標，進一步完善綠色港口企業評價體系。其次，調查可以覆蓋更廣泛的4　結論研究表明，港口企業應重點加強能源消耗和污染物排放監測，制定綠色港口方案，深化綠色發展理念，提高港口節能環保能力。本研究的建議將有助于提高港口企業資源利用效率，減少港口污染物排放，改善港口環境，增強港口可持續發展能力。研究結果可為綠色港口政策的制定和有效方法論體系的建立提供理論依據。參考文獻：[1]賈遠明,李靜,周億迎.港口企業碳排放核查案例分析[J].水運管理,2018,40(10):19-22.[2]王玉芳.港口設備標準化管理與節能增效[J].資源節約與環保,2014(9):88+90.[3]黃國慶,韋樹寶.港口裝卸機械節能評價體系研究[J].中國水運(下半月),2014,14(5):131-132+136.[4]涂建軍,方風平.港口企業節能減排發展模式探討[J].交通企業管理,2011,26(6):1-3.[5]王傳瑜,張亞敏,馮錫榮,等.港口企業節能減排評價指標體系設計[J].水運工程,2010(11):45-47+57.

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