地鐵曲線車站設(shè)計(jì)與優(yōu)化——以深圳地鐵14號線沙湖站為例

2023年12月7日發(fā)(作者：獨(dú)唱情歌)

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CITY地鐵曲線車站設(shè)計(jì)與優(yōu)化—以深圳地鐵14號線沙湖站為例于弊磊(中交(廣州)鐵道設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東廣州510000

)摘要：受地面道路和地下管線的雙重影響，直線車站的方案在前期工程施工和交通疏解上存在諸多局限之處,

此時(shí)修建曲線車站成為較合理的方式。文章以深圳地鐵14號線沙湖站為背景，根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)條件提出曲線車站設(shè)計(jì)方案,

對各項(xiàng)細(xì)節(jié)加以優(yōu)化，以期給類似工程提供參考。關(guān)鍵詞：曲線車站；設(shè)計(jì);優(yōu)化1工程概況場和果園貝為已有構(gòu)筑物，限制條件較大。(2

)管線與車站設(shè)置的制約關(guān)系。根據(jù)收集到的管線資

沙湖站是深圳地鐵14號線的第十二座車站，該站位于

坪山大道與榮昌路、體育二路交叉口處，沿坪山大道東西

料，對車站主^*<^制性影響的平行于車站南側(cè)的一根埋深

為3.13

m的DN800給水管，和垂直于車站的有一根DN160燃

向敷設(shè)，遠(yuǎn)期與規(guī)劃19號線通道換乘，該站采取曲線車站

設(shè)計(jì)形式，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，車站主體采取明挖法施工、

兩端區(qū)間為盾構(gòu)法。氣管線，其魏軟附屬也有影響。(3

)線路與車站設(shè)置的制約關(guān)系。由于地面道路與地下

在常規(guī)的地鐵車站設(shè)計(jì)中，站臺(tái)一般選用直線站臺(tái)，

直線站臺(tái)具有視線通達(dá)條件好、保證行車安全、施工難度

小等優(yōu)點(diǎn)，但在線路規(guī)劃時(shí)受各類內(nèi)外條件制約，有時(shí)設(shè)置

管線的限制，車站段的線路為曲線，對車站的限制條件較大。(4)新建綜合管廊與車站設(shè)置的制約關(guān)系o沙湖站站位

處坪山大道呈弧形，處于坪山大道的彎道上，直線車站對坪

山大道的地下空間占用過大，無法滿足管廊穿越空間，車站

直線站臺(tái)較困難，往往會(huì)選用曲線進(jìn)行過渡，因此車站選

址有可能設(shè)置在曲線段，當(dāng)曲線未侵入車站有效站臺(tái)時(shí)對車

設(shè)計(jì)需考慮坪山大道、車站和綜合管廊三者之間的關(guān)系。3方案比選站影響較小，當(dāng)曲線浸入有效站臺(tái)時(shí)則站臺(tái)也要調(diào)整為曲線

站臺(tái)叫本文以在建的深圳地鐵14號線沙湖站為例，因車站

地面、地下管線均會(huì)對地鐵車站的正常施工作業(yè)造成

不良影響，為維持地面交通的正常運(yùn)行并給綜合管廊鋪設(shè)提

建設(shè)區(qū)域道路總體呈弧形，在此條件下修建直線車站局限

性較強(qiáng)、地下空間占用較大，導(dǎo)致管線無法遷改，車站施

供充足的空間，本站在結(jié)構(gòu)形式上進(jìn)行了優(yōu)化，即選擇的是

曲線車站形式，于坪山大道南側(cè)車道完成本次車站主體施工

工期間無法進(jìn)行交通疏解，影響坪山大道通行能力。對此,

為滿足車站JfcE管軌改、交iSiOW新建綜合管廊等多方

面要求，宜修建曲線車站。2控制條件作業(yè)，共設(shè)置5個(gè)出入口，北側(cè)空間預(yù)留管線穿越。站廳層內(nèi)部設(shè)公共區(qū)，配套了

“4+1”組樓扶梯，從而

實(shí)現(xiàn)與展廳站臺(tái)層的連接;兩端配置專用房作為設(shè)備管理主

要場所。直線車站方案在實(shí)際施工中存在諸多局限性，相較

之下曲線站方案更為合理，關(guān)于兩種方案的對比如表1所示。⑴周邊建筑與車站設(shè)置的制約關(guān)系。車站北側(cè)為泰禾

地塊與創(chuàng)新廣場，南側(cè)為華僑城地塊與果園貝大廈。創(chuàng)新廣

表1直線車站與曲線車站的對比序號1比選項(xiàng)目車站SLS土建費(fèi)用情況與交通疏解的影響對管線遷改影響對管廊實(shí)施影響直線長

328

m曲線站方案長

288 m234約2.823

1億元設(shè)置于規(guī)劃路中央分隔帶交通疏解無法實(shí)施，施工期間需將道路封閉地下空間極為有限，不利于管線穿越約2.480

9億元設(shè)置于規(guī)劃路南側(cè)交通疏解可實(shí)施，施工期間，道路可正常通行56管線可按永AJi改考慮管廊施工從南側(cè)出入口上方開始，本段線路較為曲折，管廊施工從北側(cè)出入口上方開始，本段線路較為順暢，上方覆±?度合理，可滿足管廊杠要求上方度合理，可滿足管廊杠要求7施工風(fēng)險(xiǎn)無無和2組風(fēng)亭。其中A出入口及1號風(fēng)亭位于車站西南角，與華

綜合上述的多方面對比，最終認(rèn)為曲線站設(shè)計(jì)方案更

為良好，明顯優(yōu)于直線站方案。4車站設(shè)計(jì)僑城坪山綜合體項(xiàng)目統(tǒng)籌一體化建設(shè)；B出入口、緊急疏散

口及2號風(fēng)亭位于車站東南角;Cl、C2出入口位于車站東北

角;D出入口位于車站西北角，擬與泰禾中央廣場項(xiàng)目合建；

4.1總平面設(shè)計(jì)車站位于坪山大道與榮昌路、體育二路交叉口處，沿

兩組風(fēng)亭均為低矮敞口風(fēng)亭，緊急疏散口與2號風(fēng)亭組結(jié)合

設(shè)置。在A出入口及C2出入口分別設(shè)有一部無障礙電梯連接坪山大道東西向敷設(shè)，車站共設(shè)5個(gè)出入口、1個(gè)緊急疏散口

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