未來20條深圳地鐵線運行線路和規劃站點

2023年12月7日發(作者：提筆忘字)

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未來20條深圳地鐵線運行線路和規劃站點全曝光

2015-05-04 08:07:34 來源: 奧一網

設站20座，依次為深圳北站、紅山、上塘北、元芬、大浪、石巖、上屋北、長圳、觀光、光明中心、荔林、光明北、樓村、南莊、公明廣場、合水口、薯田埔、山門、溪頭、松崗，其中換乘站6座。

1號羅寶線（已建成，深圳第一條地鐵）

2號蛇口線（一期已建成，延長未開工）

3號龍崗線（主體已建成，預留未啟用）

4號龍華線（已建成，由港鐵運營，故障率高）

5號環中線（已建成，延長線已開工）

6號光明線（一期已開工在建，延長線未開工）

設站20座，依次為深圳北站、紅山、上塘北、元芬、大浪、石巖、上屋北、長圳、觀光、光明中心、荔林、光明北、樓村、南莊、公明廣場、合水口、薯田埔、山門、溪頭、松崗，其中換乘站6座。連接龍華街道新城、石巖、光明、公明、松崗等片區，并通過龍華線換乘至福田中心區，為聯系核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。全線多數路段采用高架線路。在2011年5月修改通過的《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2011-2016）》中，光明線為三期線路，建設時間為2011-2016年。2014年12月30日，6號線前期工程舉行開工儀式，前期工程開工也就是管線改遷，交通疏導、綠化遷移，正常的話半年后主體工程應該能開工。

深圳市軌道交通發展（修編）指出，將光明線延長至科學館站，與地鐵羅寶線（1號線）換乘。二期工程路線圖：深圳北、白石龍、民樂（與龍華線換乘）、銀湖（與梅林線換乘）、八卦嶺（與西麗線換乘）、通新嶺（與龍崗線換乘）、科學館（與羅寶線換乘），目前尚未開工。

7號西麗線（建設中，計劃明年底通車）

連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區，是聯系特區內主要居住區與就業區的局域線。東西向橫穿深圳市區，是深圳市軌道交通線網中的局域線。

線路由太安至西麗動物園，全長約30.2公里，設麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村（資料、團購、論壇）、深云、安托山、農林、車公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、河套、赤尾、華強南、華強北、華新、黃木崗、八卦嶺、梅園、筍崗、洪湖、田貝和太安共28座車站，全部為地下車站，其中13座為換乘站。 預計將于2016年底通車。

8號鹽田線（制式爭議中，未開工）

該線路以羅湖國貿站為起點，經蓮塘、沙頭角至小梅沙終點站，全長約30.4公里，暫設國貿、春風路、東門、黃貝嶺、羅芳、新秀、蓮塘口岸、蓮塘西站、蓮塘東站、沙頭角、鹽田區政府、鹽田港西、鹽田路、東海道、鹽田港東站、大梅沙站和小梅沙站共17座車站。整個工期原定于2013年開工，2018年6月建成。連接羅湖區和鹽田區，沿途經過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等著名旅游景點。主線外設蓮塘到仙湖、大梅沙到東部華僑城兩條支線，總長約長9公里，以高架為主。

8號線在規劃之初打算采用普通輕軌制式，投資約47.2億元。但在2009兩會上，有人大代表極力主張采用磁懸浮技術，認為磁懸浮技術建設工期短，不到三年便可以建設完成，并且安全系數比較高。對于這一建議，市政府曾表示，磁懸浮技術可以作為8號線的備選方案之一，但是否采用還要繼續研究。所以目前尚未開工。

9號梅林線（一期在建中，計劃明年底通車，延長線已開工）

線路起自深圳灣公園站，止于文錦站（又稱向西站），全長25.33km，共設22座車站，其中10座換乘站。9號線全部為地下線路，聯系文錦、紅嶺、泥崗村、梅林、景田、車公廟、紅樹林等片區，是聯系特區內主要居住區與就業區的局域線。主要站點：深圳灣公園站、僑城南、濱海醫院、下沙、車公廟、香梅、景田、梅景、下梅林、梅村、上梅林、梅林東、銀湖、泥崗、紅嶺北、園嶺、紅嶺、大劇院、鹿丹村、人民南、春風、文錦等。

遠期將規劃至前海站，與地鐵羅寶線、環中線、機場線、港深西部線(港鐵)綜合換乘。還會在沿途與前南線、南寶線換乘。

預計2016年底通車。遠期西延線工程總體設計通過專家評審，有望在年內動工建設，預計2020年將建成通車，根據最新消息，西延段已經開工。

10號坂田線（動工建設中，運營無時間表）

自福田口岸，終點為平湖中心，線路長度28.88公里，經福田、龍華新區、龍崗三大區域，共設車站23個(龍崗境內16個)，其中換乘站8座(龍崗境內2座：五和及平湖樞紐)。

2014年12月30日，10號線前期工程（管線改遷，交通疏導、綠化遷移）開工儀式舉行，目前正動工建設中。

10號線的啟動建設將對華為科技城、坂田、南灣及平湖地區的發展具有重要意義。具體運營目前暫無確切時間表，將按照地鐵施工正常周期60個月時間完工并投入試運營。 11號機場線（主體工程建設中，二期延長未開工）

自福線路總長51.936公里。全程51公里只設17個車站，設計時速達到120公里。機場線具備快速聯系城市中心區與西部片區的功能，同時兼顧機場快線功能，串聯了福田中心區、南山、前海、機場、福永、沙井、松崗等片區。由于航站樓位于前方西部的海面上，地鐵線路也從陸地“下水”跟著向西拐建在海面上。由于設站少、速度高，機場線從深圳市中心到機場只需要29分鐘，不僅如此，這條線路還將實現深圳到東莞的軌道連接。

目前，地鐵11號線全線14座地下車站主體結構已基本完成，預計今年4月底前，地鐵11號線將完成所有土建工程主體結構施工，12月底前完成所有附屬工程施工；2016年1月31日前安裝裝修全部完成。今年3月份全面開工軌道工程，7月1日實現短軌通，9月30日實現長軌通，11月30日前軌道工程全面完工。2016年3月20日前完成全線設備總聯調。

12號南寶線（規劃階段，建設時間未定）

南寶線原為10號線。2007年7月深圳市規劃局編制的《深圳市城市軌道交通建設規劃（2011～2020）》中，10號線屬于近期建設線路（三期線路），建設時間為2011-2020年。在2011年5月修改通過的《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2016）》中，10號線未進入三期線路，建設時間推遲到四期工程。

2013年，地鐵16號線編號改為10號線，并計劃將其納入三期工程，提前建設。深圳市寶安區城市軌道交通工作領導小組辦公室表示：深圳原地鐵10號線沒有取消，原10號線一定會開工建設，但將調整建設時序。

2015年初，寶安區軌道辦主任張聰杰在寶安兩會上表示，原10號線已更名地鐵12號線，納入市四期軌道建設規劃中，最快也要在2016年以后才能動工。

2015年4月，南山區向市里協調將12號線延長至太子灣。

但據市民咨詢得到的回復是：目前，軌道12號線尚未列入我市軌道近期建設項目，具體建設時間未定；因尚處于線網規劃階段，沿途站點設置尚未明確。

13號石巖線（規劃階段，建設時間待定）

根據我市軌道交通規劃修編方案，原軌道15號線更名為軌道13號線，起點為深圳灣口岸，經科技園至石巖，并預留進一步北延條件。目前，我委會同市發改委正開展軌道4期建設規劃，將深入研究軌道15號線建設的必要性和緊迫性，盡量爭取早日建設軌道15號線。

14號東部快線（規劃中，建設時間未定） 它是目前地鐵遠期規劃中唯一的一條連通關內與整個龍崗的地鐵線。在大龍崗片區，連通坪山新區、寶荷片區、龍崗中心城、橫崗、布吉丹竹頭、布吉石芽嶺片區、布吉老街片區從八卦嶺方向進入市內，終點為市民中心。

15號前南線（規劃中，建設時間未定）

起終點均為前海，17號線在“在前海畫了一個圈”，該線路主要包圍了前海，后海，南山，寶安新安大部分地區。與前海灣相依相偎的17號線，顧名思義就是圍繞著前海片區。身為“環線”，意味著其終點和起點“合為一體”。

地形圖分析，17號線最西北端已抵達寶安西鄉大道，最南至南山區工業八路，朝東抵達科技園北區的沙河東路附近，最特殊的，是還有一段是橫跨前海灣。

17號線與其余19條地鐵線路中的多條有著交集，其中包括市民們熟知的羅寶線、環中線、蛇口線，以及尚未建成的南寶線、梅林線、石巖線等。此外，作為珠三角交通樞紐的所在地，前南線還與起點均為前海媽灣站的穗莞深城際線、深珠城際線有交集，對于來往深圳珠海以及東莞的市民，將更為便利。

16號龍坪線（規劃中，建設時間未定）

全長39．8公里（其中地下段31．1公里，高架段8．7公里），設站26座。由福田區到龍崗中心城片區，連接福田南、福田中心區、梅林片區、中部（平湖）物流組團、龍崗中心城等。該線南起益田，東北至深圳東莞交界。設站有：益田站（換乘龍崗線）、水圍村站、福民站（換乘龍華線、西麗線）、崗廈站（換乘羅寶線）、崗廈北站（換乘蛇口線）、蓮花村站（換乘龍崗線）、有線電視臺站、福田黨校站（換乘梅林線）、豐澤湖站、雅寶站、雅園站、五和站（換乘環中線）、吉華站、華為站、雪象站、雪象北站、甘坑站、上李朗站、黃牛湖水庫站、木古站、華南工業城站、新南站、平湖站、大望站、龍平路站、油甘埔站、官井頭站、回龍埔站（換乘坪山線）

17號平湖線（建設時間未定，延長規劃未定）

大致沿平湖大街布線，在穿越龍舟百貨后，脫離平湖大街，偏向東走向，最后與10號線的平湖中心站匯合。18號線從深圳體育館出發，終點位于平湖站以北。在未來的地鐵網絡中，與已經投入使用的龍崗線交叉，同時與尚未建成的梅林線、南寶線、坂田線、龍坪線均有交集。此外，未來的東部快線與其在白泥坑社區附近有交集，東部快線可抵達深圳東站，而白泥坑社區正是目前深圳市最大菜籃子——平湖海吉星農產品物流園的所在地。

深圳地鐵18號線跨越福田、羅湖、龍崗區三個大片區，是布吉、南灣、平湖前往羅湖和福田的最近、最便捷的一條地鐵路線。布吉、南灣、平湖人非常盼望早日開建。 18號沙井線（遠期規劃，建設時間未定）

大致沿平龍西路布線，與10號線的平湖樞紐站匯合。起點濱江新城，終點平湖樞紐，途經沙井、光明、觀瀾、平湖等地，定位為快速服務線路，屬我市遠期規劃線路。

19號坪山線（規劃中，建設時間未定）

與市區內多條線路重疊的便利相比，該線路將同規劃中的龍坪線一起填補坪山地鐵交通的空白。還將把坪山和坑梓串聯在一起，可更好地方便兩地居民出行。值得一提的是，該線路與位于坪山的原深圳東站（屬廈深鐵路）相距較近，將有力支撐這一深圳東部交通樞紐。

20號福永線（規劃中，無縫接駁東莞地鐵，建設時間未定）

大空港特殊的地理位置，也決定了該線路不僅與尚未建成的機場線、沙井線有交集，重點是與連接深圳與茂名的深茂鐵路有交集。特別的是，東莞市的地鐵R2線也與深圳20號線無縫接駁，對于兩地交流更加便利。

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