未來發展:2030年,深圳地鐵16條線路全解析

2023年12月7日發(作者：班主任德育工作計劃)

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未來發展：2030年，深圳地鐵16條線路全解析

未來發展：

2020年以前新增加8條地鐵線路

2030年深圳地鐵線路增至16條，總長585.3千米

深圳市規劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規劃》，同時與深圳市發改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設規劃（2011～2020）》。規劃提出了深圳市軌道交通的近期建設方案及遠期線網方案。在地鐵部分：

近期方案的重點是在一、二期工程基礎上，提出2011年至2020年間的建設方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號線，總長約245.4千米。

遠期方案規劃了至2030年的16條地鐵線路，總長585.3千米，設站357座。其中組團快線4條、干線6條、局域線6條。

2012年：

深圳地鐵三期工程開工建設

包括：6、7、8、9、11號線，總長約170公里

深圳地鐵三期工程已于2012年1月開工建設，包括6、7、8、9、11號線，總長約170公里，建設總投資估算約1256億元。建成后，深圳城市軌道交通線路將達到10條，通車里程約348公里，將形成比較完善的城市軌道交通網絡。

2012年6月26日，深圳城市軌道交通7、9、11號線BT項目等合同舉行集中簽約儀式，也標志著深圳地鐵三期工程B T項目建設全面啟動。中國中鐵、中國水電、中國建筑三家央企分別贏得了11號線、7號線、9號線BT項目。出席簽約儀式的深圳副市長唐杰透露，2012年內深圳地鐵三期工程175 .5公里線路將全部開工，預計到2015年深圳將擁有近350公里軌道交通運營網絡。

未來規劃線路： 2015年規劃線路：

龍華線北延段 龍華線連接皇崗口岸、福田中心區、龍華新城及觀瀾等片區。北延段由二期工程終點清湖站至松元。

光明線（原6號線） 從深圳北站引出，連接龍華、石巖、光明、公明、松崗，并連接環中線、龍華線和機場線，采用城市鐵路制式，為聯系核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線，預計2011年開工，2014年通車。全線長約37.2公里，投資約93.1億元。（在觀光路站連接廣深港客運專線）。

西麗線（原7號線） 連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區。線路由太安至西麗動物園。西麗－ 西麗－ 珠光－ 龍井－ 桃源村－ 深云村－ 安托山－ 竹子林－ 車公廟南－ 上沙－ 新洲－ 石廈－ 福民－ 皇崗口岸－ 赤尾－ 華強路－ 華新－ 體育館西－ 八卦嶺－ 寶安北路－ 田貝－ 太安。全長29.8km。

鹽田線（原8號線） 連接國貿、蓮塘、沙頭角、鹽田組團，并連接羅寶線和機場線，采用普通輕軌制式，提供中心城區與鹽田區組團之間的快捷交通服務，預計2012年開工，2016年開通。投資約47.2億元。全長26.4km，為觀光旅游線路，可能設計成懸磁浮，正進行前期研究。

梅林線（原9號線） 地鐵9號線全長約為25.33公里，共設22座車站，分別為：深灣、僑城南、濱海醫院、下沙、車公廟、香梅、景田、梅山、下梅林、梅村、上梅林、梅林東、銀湖、泥崗、紅嶺北、園嶺、紅嶺、大劇院、鹿丹村、人民南、春風、文錦。全部為地下線路，主要經過南山區、福田區、羅湖區，聯系深圳灣、車公廟、香蜜湖、梅林、羅湖商業中心等地區。將于2012年動工。（原名 內環線）

寶安線（原10號線） 連接南山蛇口、南油、新安、西鄉、固戍、福永、沙井、松崗等地區。線路由海上世界至松崗，是西部濱海地區的又一條軌道干線，預計2013年開工，2016年通車。

機場線（原11號線） 起于市中心區的廣深港客運專線福田中心站，經前海灣、機場、沙井到達松崗站（遠期接穗莞深城際鐵路），是城市核心區與西部濱海地區的組團快線，同時兼有機場快線的功能，預計2011年年底前開工，2014年通車。設計為快速干線，站間距3-5km，設計時速120-140km。全線長約53.5公里，投資約88.5億元。其中深圳西 站至塘坑段為近期優先發展線路，長約37公里，投資約61.8億元。 坪山線（原12號線） 連接龍崗次中心區、大工業區及坑梓衛星新城，與龍崗線一起形成東部發展軸上的快速軌道交通走廊，采用城市鐵路制式，是龍崗區內各片區間聯系的局域線，預計2013年開工，2016年通車。全線長約16.6公里，投資約29.2億元。

2020年規劃線路：

寶鹽線：從東南部的鹽田到西北部的沙井、海上田園。

東部快線：從市中心區的廣深港客運專線福田中心站到東北部的坑梓(遠期接惠深城際鐵路)

石巖線：從西部的深圳西站到北部接光明線田心站。

平湖線：從南部市中心區益田站到北部龍崗區接坪山線回龍埔站。

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