土石填料性質對連續壓實VCV值的影響

2023年12月11日發(作者：luncheon)

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·巖土工程與地下工程·土石填料性質對連續壓實VCV值的影響羅士杰，黃【摘俊(西南交通大學地球科學與環境工程學院，四川成都610031)要】不同的路基填料性質不同，土和石含量的相對比例也無法很好的控制，進而壓路機對其路基連續壓實質量不易控制，而路基的壓實質量是影響路基沉降和路基穩性更為重要的因素。文章通過對太行山高速公路兩個不同的高填方路基連續壓實過程進行現場試驗，結合兩個工點不同的填料，對其進行點荷載試驗進而換算出其強度值，然后結合填筑好后，壓路機對其進行連續振動壓實測得其VCV值的變化。結果分析得出路基的振動壓實值和其填料確實存在著一定的相關性，松散無黏性的易碎土石填料更能很好地控制其壓實過程，而黏性不易破碎的土石填料其壓實過程相對較為復雜?！娟P鍵詞】連續壓實;土石填料;振動壓實值;單軸抗壓強度;【文獻標志碼】A對于巖石來說最重要的力學性質之一的單軸抗壓強度，這個是確定地層承載力、進行巖石分類的必需參數，實驗中多采用單軸抗壓強度試驗進行測定。單軸抗壓強度試驗對試件的尺寸、精度要求嚴格，試驗過程繁瑣、耗時且成本較高，因此對該試驗段的石料只進行了點荷載試驗，通過公式換算出其單軸抗壓強度。1．1點荷載儀器點荷載試驗使用的儀器為STDZ－3型點荷載儀，主要分為加荷系統和液晶顯示儀兩個部分，其中，加荷系統又包括液壓千斤頂、承壓框架和上下兩個壓頭。對試樣施加集中荷載，直至試樣破壞，然后通過計算求出試樣的點荷載強［2］度值。1．2試驗樣本高填路基【中圖分類號】TU472．1隨著國家經濟的發展和建設以及全國大面積高速公路網建設的延伸，越來越多的公路建設面臨的地形從以平原微丘區為主轉向以山嶺重丘區為主。工程單位出于經濟效益和環境效益的綜合考慮，在填料選擇方面，多是就地選取深挖路塹和隧道施工產生的棄碴作為填料。這樣的優點是一方面有效解決了如征用場地堆放挖方棄方材料、大量棄方占用農田耕地、破壞沿線環境等問題，另一方面也減小了填料運距和運輸力量、降低了施工成縮短了工期。但是，這種填料具有土石混合、含石量高、本、大粒徑多的顯著特點，關于土的工程分類的相關規定［1］，多數情況下屬于巨粒土的范疇。然而，目前我國公路路基相關技術標準、規范的制定仍主要建立在細粒土填料的基礎之上，對于含大量巨粒土的土石混合材料路基并不完全適用。尤其是不同的路基填料對于路基壓實工藝的影響也完全不同。本文基于太行山高速邢臺段路基工程特點，高填方路基填料來源深挖路塹和隧道施工產生的棄碴以及河灘料，對比k8工點和渡口互通工點填料的差異以及壓實施工過程分析得出兩者之間的相關性。盡量多的選取兩個工點不規則的但便于試驗的樣本，選取k8工點試驗段選取了強風化－全風化花崗片麻巖共計102塊，有效的為62塊;中風化－強風化花崗片麻巖共計85塊，有效的為85塊;弱風化－中風化花崗片麻巖共計90塊，有效的為90塊;河灘料中石英砂巖共計95塊，有效的為95塊，開挖隧道產生的棄渣中的砂巖共計113塊，有效的為109塊;棄渣中的灰巖共計58塊，有效的為55塊。部分試驗樣本見圖1。1．3數據處理點荷載試驗強度的計算，采用國際巖石力學學會于1985年修訂的建議方法。按照式(1)計算未修正點荷載強度指標:Is=PD2e(1)1土石填料的性質及強度k8試驗段的地層主要為太古界贊皇群石城組全－中風化花崗片麻巖，該地層地表出露，揭露層內，呈褐黃色，中粗粒結構，弱片麻狀構造，節理裂隙發育，巖芯多呈碎塊狀。該fa0］=450kPa，地層的承載力基本容許值為［摩阻力標準值為qik=150kPa。渡口互通試驗段屬于重丘區，地勢起伏較大，地層主要為第四系下更新統冰積形成的粉質黏土、碎石、塊石等，上覆更新統坡洪積粉質黏土，局部地表見黃土狀粉質黏土。粉質黏土呈黃褐色，可塑，土質不均，切面稍光滑，干強度及韌性fa0］中等，局部含姜石，該地層的承載力基本容許值為［=160kPa，摩阻力標準值為qik=30kPa。碎石和塊石主要是以砂巖、灰巖為主。MPa;P為屈服荷式中:Is為未修正點荷載強度指標，［2019－04－01定稿日期］［作者簡介］羅士杰(1992～)，男，在讀碩士，研究方向為地質工程。四川建筑第39卷6期2019.12165

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