路橋工程建設(shè)中路橋過(guò)渡段的施工處理_1

2023年12月28日發(fā)(作者：大二計(jì)劃)

路橋工程建設(shè)中路橋過(guò)渡段的施工處理發(fā)布時(shí)間：2021-01-28T10:07:17.570Z 來(lái)源：《工程管理前沿》2020年31期 作者： 王健 唐代錦[導(dǎo)讀] 科技的進(jìn)步，促進(jìn)工程建設(shè)事業(yè)得到快速發(fā)展。 王健 唐代錦 南漳久通路橋建設(shè)有限責(zé)任公司 湖北 襄陽(yáng) 441500 摘要：科技的進(jìn)步，促進(jìn)工程建設(shè)事業(yè)得到快速發(fā)展。,路橋工程建設(shè)作為建設(shè)工程中最常見(jiàn)的工程之一,給人類社會(huì)帶來(lái)巨大便利，其質(zhì)量將直接影響人們的日常出行,受到了全社會(huì)的重視。路橋施工過(guò)渡段的質(zhì)量，直接影響過(guò)往車輛的安全性能和舒適性，這也是檢驗(yàn)路橋建筑施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在路橋過(guò)渡段日常施工過(guò)程中,地基沉降或路基與橋梁本身橋臺(tái)的剛度和韌性往往存在差異。路橋工程過(guò)渡段各類病害,將極大影響過(guò)往車輛安全。為解決這類問(wèn)題,必須采用先進(jìn)的路橋過(guò)渡段施工技術(shù),根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)合理施工,確保路橋工程施工質(zhì)量。本文就路橋工程建設(shè)中路橋過(guò)渡段的施工處理展開(kāi)探討。 關(guān)鍵詞：路橋工程建設(shè)；施工技術(shù)；路橋過(guò)渡段；路基加固 引言 路橋過(guò)渡段是指橋梁橋臺(tái)與相應(yīng)路基之間相互連接的剛?cè)徇^(guò)渡區(qū)域，這一區(qū)域路段非常容易受到材料及結(jié)構(gòu)性等不一致的影響而出現(xiàn)一定的沉降差，導(dǎo)致道路與橋梁之間存在比較大的臺(tái)階變化，形成“橋頭跳車”。所以，作為每一個(gè)參與方一定要做好路橋過(guò)渡段施工要點(diǎn)的管理與控制，緊抓重點(diǎn)、抓好要點(diǎn)、管好質(zhì)量，從而保證路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量，促使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 1特點(diǎn) 一般情況下，在道路施工工程中，道路連接著橋梁端頭的施工段即為路橋過(guò)渡段。路橋過(guò)渡段不僅具有所有路基特征，同時(shí)根據(jù)道路線路的具體特點(diǎn)，在相同路基上相互連接的橋梁與涵洞等，其在材料與剛度等方面也存在一定差異，并且容易出現(xiàn)沉降不均的情況，從而直接影響道路路面與路基的穩(wěn)定性。當(dāng)有車輛從道路路橋過(guò)渡段駛過(guò)時(shí)，容易出現(xiàn)“跳車”等情況，對(duì)車輛運(yùn)行的安全性、舒適性等均產(chǎn)生極大的不利影響。通常在路橋過(guò)渡段中，在后臺(tái)約5m處容易出現(xiàn)橋頭“跳車”，而對(duì)于中型或大型橋，橋頭“跳車”范圍可達(dá)10~20m。

2路橋過(guò)渡段常見(jiàn)病害及原因分析 2.1地基方面的原因 大部分橋涵屬于軟弱地基,通常位于溝壑區(qū)和地下水豐富的地區(qū)。在道路使用過(guò)程中，地基的承載能力受到限制，車輛的重力壓縮逐漸使地基變形，最終導(dǎo)致地基沉降。軟土地基中的高水位導(dǎo)致地基含水量高,土層中軟孔比大,增加了地基沉降的概率,而高壓縮性地基沉降更為嚴(yán)重。基礎(chǔ)沉降造成了一定的安全隱患。施工過(guò)程中地質(zhì)鉆孔檢測(cè)點(diǎn)少,檢測(cè)深度不夠,未及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基,軟基范圍,深度,承載力未知。 2.2臺(tái)階問(wèn)題 與路基施工相比，路橋過(guò)渡段由于設(shè)計(jì)施工結(jié)構(gòu)不同，使路橋過(guò)渡段出現(xiàn)臺(tái)階問(wèn)題，導(dǎo)致車輛在行駛中發(fā)生顛簸，甚至造成橋頭跳車現(xiàn)象，致使發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。同時(shí)，因車輛重量比較大，就會(huì)使得路橋過(guò)渡段兩側(cè)比中間高，且隨著時(shí)間的不斷推移，對(duì)車輛行駛安全造成直接影響，也會(huì)造成路面沉陷問(wèn)題的發(fā)生，致使路面變形和裂縫，產(chǎn)生噪聲，從而對(duì)附近居民日常生活造成影響。 2.3路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)及處理 在當(dāng)前的路橋建設(shè)中,止推塊通常由更堅(jiān)硬的鋼筋混凝土制成,用這種方法構(gòu)造的止推塊整體剛度較大,連接路剛度不均勻，連接路柔性較高，剛度較低。在道路使用過(guò)程中，車輛荷載引起兩側(cè)剛度不同，從而引起橋臺(tái)的塑性變形。 3路橋過(guò)渡段施工處理措施 3.1加強(qiáng)對(duì)軟基承壓能力的控制 在進(jìn)行道路與橋梁工程的實(shí)踐施工過(guò)程中，首先需要考慮的一個(gè)問(wèn)題就是地基的承壓能力，地基可承受壓力的大小會(huì)隨著施工的進(jìn)展而發(fā)生變化。因此，在進(jìn)行路橋過(guò)渡段施工過(guò)程中，一定要對(duì)過(guò)渡段軟基的承壓能力進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算與控制，確保施工過(guò)程中過(guò)渡段地基不會(huì)因?yàn)槭艿绞┕みM(jìn)度的影響出現(xiàn)沉降或者裂縫等問(wèn)題。在實(shí)際的施工過(guò)程中，要對(duì)地基地面的承壓能力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，不定時(shí)地對(duì)地基的承壓能力進(jìn)行檢測(cè)。如果檢測(cè)出地基的承壓能力不足，就要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)不必要的安全隱患與損失。為了加強(qiáng)安全保障工作，可以在施工現(xiàn)場(chǎng)的周圍設(shè)置相應(yīng)的護(hù)欄，這是一個(gè)很好的措施，因?yàn)樵谑┕がF(xiàn)場(chǎng)周邊設(shè)置護(hù)欄可以為現(xiàn)場(chǎng)的施工提供安全保障。 3.2嚴(yán)選填筑材料 路基填料質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著填筑工作的質(zhì)量，因此，在填料的選用上需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范予以選擇。首先，填料在使用前應(yīng)做好相關(guān)試驗(yàn)，如擊實(shí)試驗(yàn)、填料液限、塑限等，從試驗(yàn)結(jié)果得出的技術(shù)指標(biāo)來(lái)選擇最適宜的填料。填料選用的基本原則為：首選干容重較大的砂類土質(zhì)或者有較強(qiáng)滲水性能的材料，嚴(yán)禁使用含淤泥、沼澤土或其他含水量過(guò)大的土作為填料。目前，路橋過(guò)渡段施作過(guò)程中，填料多選擇級(jí)配碎石、沙礫、水泥穩(wěn)定土等優(yōu)質(zhì)填料予以填筑，其中，級(jí)配碎石的選用時(shí)，要注意選用集料粒徑適宜、配比合理，其中，片石或針狀石占比應(yīng)小于20%，黏土或有機(jī)物應(yīng)小于2%。水泥穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)按照計(jì)算的比例將土、砂石、水泥等加水后進(jìn)行均勻拌和，其中水泥量應(yīng)小于6%。

3.3后臺(tái)填筑 在路橋建設(shè)過(guò)程中,路基填料的固結(jié)和施工工藝往往不能滿足道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。因此,有必要對(duì)路基背面進(jìn)行填筑加固,以有效解決路橋過(guò)渡段的跳車問(wèn)題。該處理方法已有效應(yīng)用于實(shí)際道路建設(shè)中。填筑壓力的質(zhì)量是影響路基沉降和跳車的主要因素。橋梁施工的后部是比較特殊的位置,但也存在巷道側(cè)傾中的薄弱環(huán)節(jié),壓路機(jī)無(wú)法碾壓,機(jī)器振動(dòng)過(guò)大等問(wèn)題,墻體會(huì)產(chǎn)生一定的影響。后填充物的壓實(shí)是選擇小型路面壓實(shí)機(jī)，壓實(shí)成層狀。壓實(shí)厚度為10～15厘米。盡可能選擇容易擰緊的材料。 3.4選擇合適的過(guò)渡段施工方式 在實(shí)際的施工進(jìn)程中，因?yàn)闃?gòu)造、方式以及用料等方面的不一樣，橋臺(tái)在混凝土路面過(guò)渡的進(jìn)程中，常常會(huì)有一個(gè)強(qiáng)度轉(zhuǎn)變的過(guò)程。因此，在處理軟土路基時(shí)，一定要依照路段強(qiáng)度的不同來(lái)進(jìn)行施工方式的合理挑選，對(duì)強(qiáng)度過(guò)渡段進(jìn)行科學(xué)合理設(shè)計(jì)。在處理路堤處時(shí)，也要合理設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。對(duì)此，我國(guó)相關(guān)的規(guī)范中明確指出了柔性路堤、剛性橋臺(tái)之間應(yīng)設(shè)置適宜長(zhǎng)度的強(qiáng)度突變段，以確保路堤強(qiáng)度順利的將過(guò)渡完成。如果施工現(xiàn)場(chǎng)存在較多的限制性條件，不能設(shè)置50ｍ長(zhǎng)度的強(qiáng)度漸變段，應(yīng)當(dāng)按照實(shí)際情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，但是長(zhǎng)

度必須在30ｍ以上。 3.5合理設(shè)計(jì)道路橋梁路基過(guò)渡段結(jié)構(gòu) 在施工過(guò)程中,由于使用不同的施工材料,會(huì)導(dǎo)致路面強(qiáng)度的不同。如果在施工過(guò)程中采用瀝青混凝土,路面強(qiáng)度會(huì)比較低;如果使用鋼筋混凝土,路面強(qiáng)度會(huì)很高。由于橋梁路面荷載的承載力可以合理均勻地分布在路基中,因此可以有效地提高橋梁路基土的整體承載力和路基的穩(wěn)定性,并且可以有效地減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生。在此基礎(chǔ)上,橋梁路面荷載的承載力可以合理均勻地分布在路基中,橋梁路面荷載的承載力可以合理均勻地分布在路基中,橋梁路面荷載的承載力可以合理均勻地分布在路基中,橋梁路面荷載的承載力可以合理均勻地分布在路基中。除此之外,為了順利進(jìn)行道路橋梁路基過(guò)渡區(qū)間的施工,必須科學(xué)合理地計(jì)算土工格柵的長(zhǎng)度和間隔,通過(guò)反復(fù)測(cè)量來(lái)提高施工質(zhì)量。 結(jié)語(yǔ) 綜上所述，道路工程路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)與道路整體施工效果有著緊密關(guān)系，所以一定要引起高度重視，所有參與建設(shè)的工作人員一定要對(duì)其進(jìn)行全方位管理與控制，掌握各項(xiàng)施工要點(diǎn)，通過(guò)多項(xiàng)措施對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行共同解決，促使工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)道路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。 參考文獻(xiàn) [1]王強(qiáng).路基施工質(zhì)量控制與管理[J].交通世界，2018(12):148-149.

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