第一艘萬噸巨輪的前世今生

2024年2月10日發(作者：上海大學研究生)

第一艘萬噸巨輪的前世今生

1858年，英國建造的3萬噸巨輪下水，它被譽為“世界工業七大奇跡”之一

第一艘萬噸巨輪的前世今生

作者：劉植榮

162年前的英國，就有一艘3.2萬噸的遠洋客輪從事商業運營，它就是“大東方”號，這艘“漂浮的城市”被英國廣播公司（BBC）列為“世界工業七大奇跡”之一，在“最偉大的100名英國人”評選中，“大東方”號設計師布魯內爾名列第二，得票數僅次于英國政治家溫斯頓·丘吉爾。

1.世界首艘萬噸巨輪的設計師也設計了盾構隧道

從1705年蒸汽機被用作船舶動力開始，人類一直探索如何把輪船造得更大、更堅固、更快。

排水量數千噸的蒸汽機客輪“大西方”號和“大不列顛”號分別在1837年和1843年下水，并在北美航線取得商業成功，這讓英國工程師伊桑巴德·金德姆·布魯內爾有了建造萬噸巨輪的想法。他認為，大輪船可以減少運營成本，載運相同數量的乘客或貨物，大船比小船更經濟，因為用小船運輸需要幾艘或幾個航班，這必然消耗更多的燃料，

也需要投入更多的船員。

人們一般把滿載排水量超過1萬噸的輪船稱作“萬噸巨輪”。1852年3月25日，布魯內爾畫出這艘萬噸巨輪的草圖，這個體量的巨輪是當時世界上最大輪船的7倍。布魯內爾的設想是，讓這艘巨輪加載一次燃煤可行駛5萬公里，英國往返澳大利亞途中無需加煤。

布魯內爾是英國著名鐵路、橋梁、隧道和造船工程師，1825年建造的長396米的倫敦泰晤士河底隧道就是他與父親馬克·伊薩姆巴爾德·布魯內爾共同設計的，該隧道用盾構機挖掘砌筑。為紀念布魯內爾在多項工程上取得的卓越成就，英國造幣廠2006年發行了面值2英鎊的布魯內爾誕辰200周年紀念幣。

布魯內爾把自己設計萬噸巨輪的方案告訴了英國造船工程師約翰·斯考特·拉塞爾，拉塞爾自己也擁有一個造船公司，拉塞爾經過計算

認為建造這艘萬噸巨輪可行。雖然世界上第一艘萬噸巨輪的設計師是布魯內爾，但拉塞爾對這艘巨輪的建造也功不可沒，他不但參與了具體設計，還投標建造了這艘巨輪。

拉塞爾17歲畢業于英國格拉斯哥大學，畢業后到愛丁堡大學教授數學和自然科學，24歲便晉升為教授。1848年，他在倫敦買下了米爾沃造船公司，設計制造了許多民用和軍用船舶。拉塞爾也是世界博覽會的發起人，1851年第一屆世界博覽會在英國倫敦海德公園舉行。

2.巨輪招標建造，中標人因報價過低破產

英國政府并沒有參與建造這艘萬噸巨輪，它的建造完全是市場因素驅動的，因為設計者認為市場需求萬噸巨輪。

布魯內爾和拉塞爾游說英國東方海運公司，動員該公司訂購這艘巨輪。東方海運公司成立于1851年，主要經營英國到印度、中國、澳大利亞之間的航線，由于航線長，用萬噸巨輪運輸具有明顯優勢。

1852年7月，東方海運公司董事會經過認真論證同意建造這艘巨輪，并把它命名為“大東方”號，任命布魯內爾為造船總工程師，并負責招標事宜。

布魯內爾估算這艘巨輪的造價大約是50萬英鎊（1852年1英鎊的購買力大致相當于2020年的100英鎊）。拉塞爾也參加了競標，他報了37.72萬英鎊的最低價，具體是船體27.52萬英鎊、螺旋槳及鍋爐6萬英鎊、輪槳及鍋爐4.2萬英鎊。拉塞爾中標，按照合同，這艘巨輪應在1857年1月建好下水。

1854年5月1日，“大東方”號的第一根龍骨在倫敦泰晤士河畔一個造船塢安放，這艘巨輪開始建造。不幸的是，拉塞爾是個卓越的科學家，但他并不是成功的商人，因為投標時報價過低，船體僅造了四分之一就陷入財務困境。

1856年2月4日，拉塞爾的公司破產了，銀行拒絕兌付他的支票，沒收了他抵押給銀行的造船廠，解雇所有工人。1856年2月12日，債權人會議顯示，拉塞爾總債務為122940英鎊，總資產為100353英鎊，凈資產為負22587英鎊，已資不抵債。

3.一波三折終下水，下水工程花費17萬英鎊

拉塞爾的造船公司破產后，布魯內爾與多方協調重新融資，這艘巨輪從1856年5月開始得以繼續建造，但下水日期推遲到了1857年11月2日。

布魯內爾本來計劃“大東方”號下水時盡量不讓公眾知道，以免工地上人員過多干擾下水施工。但是，東方海運公司卻大張旗鼓地進

行宣傳，還賣出了3000張巨輪下水參觀票，想讓這艘海上“巨無霸”盡快為公司帶來收益。下水當天，一萬多人涌入造船工地，想看看這個龐然大物是如何下水的。

1857年11月2日中午12時30分，下水工程啟動，給這艘巨輪洗禮的人叫它“利維坦”，可能是因為它看上去像海上怪獸。由于這艘巨輪已起好了“大東方”這個名字，1858年7月又把它更名為“大東方”。

“大東方”號下水工程遇到了麻煩，蒸汽動力下水絞車發生故障，無法拖動巨輪。經過檢修和設備更換，1857年11月19日和28日兩次下水努力均未成功。

1858年1月31日下午1時42分，“大東方”號在巨型水壓千斤頂的協助下成功下水，但整個下水工程就花費了17萬英鎊。

為建造這艘巨輪，東方海運公司也接近破產，無法繼續得到銀行貸款。最后，公司重組成立了“巨輪公司”，獲得融資后繼續裝修這艘巨輪，并負責以后的運營。

4.排水量3.2萬噸，有三套動力系統

“大東方”號不但是世界上第一艘萬噸巨輪，也是世界上第一艘雙層船體輪船，巨輪內部還劃分出19個密封艙，一個或少數幾個密封艙進水不至于讓巨輪沉沒，以增加了航行的安全系數。船體全部用鍛鐵鉚接，鐵板厚19毫米、寬0.86米，每隔1.8米放置一根肋骨，共用了3萬塊鐵板和300萬個鉚釘。

“大東方”號有三套動力系統。主動力系統是左右船舷各一個直徑17米的輪槳，用4臺蒸汽機提供動力。輔助動力是船尾一個直徑

7.3米的四葉片螺旋槳，用1臺蒸汽機提供動力。5臺蒸汽機的總功率是600萬瓦。值得一提的是，該巨輪保留了傳統的船帆，在風向許可時借助風力節省燃料。為此，巨輪上有6個桅桿，從前至后依次用“星期一”至“星期六”命名，風帆總面積為1686平方米。

“大東方”號滿載排水量32160噸，自重13245噸，最大載重18915噸，長211米，寬25米，空船吃水6.1米，滿載吃水9.1米，有4層甲板，裝備有20艘救生艇，配置船員418名，載客4000人，航速每小時26公里。

在1901年英國“凱爾提克”號客輪下水前，“大東方”號一直保持著世界上最大人造移動物體紀錄。

5.“大東方”號運營北美航線，被稱“漂浮的城市”

1859年9月6日，“大東方”號開啟了它的處女航。9月9日，“大東方”號沿泰晤士河向東順流而下駛入北海，繼續向南進入英吉利海峽，剛駛過海濱城市黑斯廷斯，船首便傳出巨大爆炸聲，一號煙囪被炸飛，從船艙竄出一團滾熱的蒸汽。這次事故導致5名鍋爐工被高溫蒸汽燙死，另有4名鍋爐工受傷，還有1名鍋爐工被炸飛到大海失蹤。事后調查發現，爆炸是鍋爐工操作失誤引起的，有人把鍋爐的過壓排氣閥門關閉了，導致鍋爐壓力過大發生爆炸。但這次事故并沒損壞船體，巨輪維修后完好如初。

“大東方”號本來是為澳大利亞航線建造的，但該航線客源不足，2萬多公里的航線如果上座率低，往返一趟虧損嚴重，于是，巨輪公司決定讓它運營北美航線。

1860年6月17日，“大東方”號執行首次北美商業航行，載有35名付費旅客，還有8名免費的公司成員，418名船員滿編。由于航線過于偏南，預計9天的航程實際花費了將近11天。

首航北美回來后，“大東方”號被政府征用向加拿大魁北克運送軍隊。1861年6月25日，“大東方”號在利物浦港啟航，搭載了2144名、還有473名婦女和兒童，以及200匹軍馬，另外還有40名付費平民旅客，總載客2657人，這是這艘巨輪整個運營期間的最大載客量，這次航行用了8天即達到目的地。在7月初返程時搭載

了357名付費旅客。

完成運兵任務后，“大東方”號繼續在北美航線從事商業運營。

1862年8月17日，“大東方”號從利物浦啟航滿載前往紐約，搭載了1530名付費旅客，另外還裝載了大量貨物。由于吃水太深，“大東方”號在紐約灣與水下巖石剮蹭，但船體并沒有漏水，仍靠自己的動力駛入紐約港。后來發現，巖石把船底剮蹭出了一條寬2.7米、長25米的裂縫。由于美國沒有足夠大的干船塢維修如此大的輪船，不得不專門建造了一個巨大的水密箱，沉入船底維修裂縫。美國當時正在打內戰，維修作業斷斷續續持續了3個月，花費了7萬英鎊。1863年1月6日，維修后的“大東方”號從紐約港啟航駛回利物浦港。

法國著名作家、“科幻小說之父”儒勒·凡爾納1867年曾搭乘“大東方”號前往美國，他把這次航行的經歷寫成小說《漂浮的城市》。他寫道：“‘大東方’號不僅是一艘巨輪，更是一座漂浮的城市，一座脫離英國本土的郡城，經過跨海航行之后，與美洲大陸連為一體。”

6.“大東方”號后期鋪設海底電纜，桅桿成了利物浦足球俱樂部旗桿

“大東方”號航速較慢，無法與隨后建造的噸位較小但航速更快

的輪船競爭，加之美國內戰導致客流不足，巨輪公司運營“大東方”

號虧損嚴重，不得不出售這艘巨輪。

1864年1月14日，“大東方”號在利物浦被拍賣，保留價是5萬英鎊，因沒有競買人應價而流拍。三個星期后重新拍賣，保留價降至2萬英鎊，最后被人用2.5萬英鎊拍走。實際上，當時把這艘巨輪拆解賣廢鐵也值10萬英鎊。

“大東方”號的新主人成立了“大東方輪船公司”，并把這艘巨輪稍加改造，用于鋪設大西洋海底電纜。在1865年至1868年期間，它共鋪設了52200公里長的海底電纜，其中的一條電纜至今仍在使用。

鋪設海底電纜的任務完成后，“大東方”號重新從事客運，但仍未能取得成功，后來又把它改造成觀光船、海上音樂廳和廣告船。1888年，它再次被拍賣，被人用1.6萬英鎊的價格買走，買主把它拆解當廢鐵賣了。

當時的利物浦埃弗頓足球俱樂部買下了“大東方”號最高的一根桅桿，把它當作旗桿立在利物浦安菲爾德足球場。1892年5月，利物浦足球俱樂部成立后，安菲爾德足球場成了該俱樂部的主場，這根旗桿至今仍然屹立在那里。

進入20世紀，世界不少國家能造萬噸巨輪，第一次世界大戰期間的萬噸軍艦也不在少數。

在1918年至1922年期間，中國江南造船所（江南造船廠前身）為美國建造了4艘同等規格的萬噸遠洋貨輪，蒸汽機也由江南造船所

制造，它們是“官府”號（MANDARIN）、“東方”號（ORIENTAL）、“震旦”號（CATHEY）和“天朝”號（CELESTIAL），船長130.7米，寬16.8米，空船排水量4750噸，滿載排水量14750噸，載重1萬噸，航速每小時24公里，合同價是每載重噸位195美元，4艘共計780萬美元。美國運輸部對這4艘萬噸巨輪的建造質量十分滿意，稱它們工程堅固，配置精良。

（本文發《羊城晚報》2020年11月18日A18版 署名：碩寬）