電動(dòng)自行車基本構(gòu)造

2024年2月12日發(fā)(作者：畫(huà)板在線)

電動(dòng)自行車基本構(gòu)造

我們知道，電動(dòng)自行車（以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)車）是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。它雖然具有普通自行車的外表特征（甚至具有摩托車的外表特征），但更主要的是，它是在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的、機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。

電動(dòng)自行車基本分類

電動(dòng)自行車可按照輪徑大小分為：16吋、18吋、20吋、22吋、24吋、26吋等。

按照傳動(dòng)方式分為：鏈傳動(dòng)、摩擦傳動(dòng)和軸傳動(dòng)。

按照助力形式分為：普通電動(dòng)型、智能助力型和混合型等。

按照電機(jī)類別常見(jiàn)：無(wú)刷低速直流電機(jī)、無(wú)刷高速直流電機(jī)、有刷低速直流電機(jī)、有刷高速直流電機(jī)等。

充 電 器

充電器是給電池補(bǔ)充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段充電模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補(bǔ)充到一定程度以后，電池電壓會(huì)上升到充電器的設(shè)定值，此時(shí)轉(zhuǎn)換為涓流充電。三階段充電模式：充電開(kāi)始時(shí)，先恒流充電，迅速給電池補(bǔ)充能量；等電池電壓上升以后，轉(zhuǎn)為恒壓充電，此時(shí)電池能量緩慢補(bǔ)充，電池電壓繼續(xù)上升；達(dá)到充電器的充電終止電壓值時(shí)，轉(zhuǎn)為涓流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。

使用提示：充電時(shí)，保持充電器通風(fēng)良好。如果在充電過(guò)程中聞到異味或充電器外殼溫度過(guò)高，請(qǐng)立即停止充電，檢查，處理。

蓄 電 池

電池是提供電動(dòng)車能量的隨車能源，目前電動(dòng)車主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊車上開(kāi)始使用。

一、密封鉛酸蓄電池的特征

電動(dòng)車作為一種特殊是交通工具對(duì)蓄電池有特定的要求：

廉價(jià)：一些新型化學(xué)電源例如氫鎳電池燃料電池鋰電池等，由于價(jià)格昂貴，近期內(nèi)不易被消費(fèi)者接受，鉛酸電池與其他高性能電池相比有絕對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

性能可靠，特別要求大電流放電性能好，過(guò)放電能力超過(guò)1.75V的警戒線而達(dá)到1.5V時(shí)不會(huì)損壞，如此才能承受大電流充電，具有抗快充性能。

充放電循環(huán)壽命長(zhǎng)。

全密封免維護(hù)。

鉛酸電池皆具有以上要求，因此，鉛酸電池成為目前電動(dòng)車用主要電源。可以基本上滿足消費(fèi)者的需求，然而就電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)能否擴(kuò)大，電動(dòng)車在自行車中所占的比例能否大幅度提高，最主要的因素仍是電池比能量的提高以及壽命的處長(zhǎng)。這也正是不少消費(fèi)者擔(dān)心的主要問(wèn)題。所幸的是，國(guó)內(nèi)外許多有志于電動(dòng)車能源問(wèn)題專家經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究，取得了驚人的成果，如近年來(lái)我公司所使用的全新鉛酸密封膠體電池。通過(guò)使用證明，電池的壽命有較大幅度的延長(zhǎng)。隨著科技的發(fā)展，納米硅基材料在鉛酸蓄電池上的應(yīng)用，使電池的壽命延長(zhǎng)至2—3年，是完全可以做到的。

二、蓄電池的使用和保養(yǎng)

蓄電池的使用壽命不僅與生產(chǎn)廠產(chǎn)品質(zhì)量及電動(dòng)車的系統(tǒng)配置有關(guān)，而且也與消費(fèi)者的使用保養(yǎng)有很大關(guān)系。因此，要用好電動(dòng)車，一是要認(rèn)真選擇品牌，了解其狀態(tài)和服務(wù)承諾，以便獲得質(zhì)量好的電動(dòng)車產(chǎn)品。而是要了解掌握一些蓄電池使用及維護(hù)保養(yǎng)的基本知識(shí)。

保持電池的滿電狀態(tài)，明天騎行電動(dòng)車，無(wú)論10-50km，均應(yīng)補(bǔ)充充電，使電池長(zhǎng)期處于“吃飽狀態(tài)”，而且當(dāng)天就充，不能用完了閑置幾天再充，這樣易出現(xiàn)極板極化容量下降。

進(jìn)行定期深放電；建議您使用兩個(gè)月進(jìn)行一次深放電，即長(zhǎng)距離騎行直到欠壓指示閃光，電量用完，然而立即予以充電，這樣有助于去除部分極化效應(yīng)，恢復(fù)電池的容量，也使您了解到電池當(dāng)肖的容量水平，是否需經(jīng)維修保養(yǎng)。

禁止虧電存放：電池虧電也是有害的，有時(shí)一次虧電存放都會(huì)嚴(yán)重影響使用壽命，如閑置時(shí)間越長(zhǎng)，電瓶損壞也越嚴(yán)重。

定期檢驗(yàn)：假如您買的新車?yán)m(xù)行為50km，三個(gè)月之內(nèi)出現(xiàn)續(xù)行嚴(yán)重減少，如十幾公里，此時(shí)可用萬(wàn)用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電壓為39—42伏，假如少好幾伏，或打開(kāi)電池盒其中一塊電池電壓低于10.5伏，可能是內(nèi)部單格短路，此時(shí)應(yīng)找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池，另外也應(yīng)檢查充電器的故障。

電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)載重量為75kg，所以避免帶過(guò)重的物件，在起步和上坡時(shí)請(qǐng)用腳蹬加以助力。因?yàn)榇藭r(shí)電機(jī)電流增大，使電池放電過(guò)快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度放小，電池的使用壽命，增加續(xù)行里程，另外不管使用多大容量的電池組，用戶都應(yīng)養(yǎng)成隨用隨充的良好習(xí)慣。

冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現(xiàn)象，以20℃為標(biāo)準(zhǔn)，一般0℃下容量為80%。

長(zhǎng)期保持電池表面的清潔，存車時(shí)禁止暴曬，應(yīng)將車停放在陰涼通風(fēng)干燥的地方。

通過(guò)以上介紹，您可能掌握了許多電動(dòng)車電池使用與維護(hù)的技巧，中國(guó)有句俗語(yǔ)叫“少花錢多辦事”，您掌握了電池使用的規(guī)律，就可以讓電動(dòng)車為您發(fā)揮更大的作用，享受更大的樂(lè)趣，同時(shí)應(yīng)該說(shuō)您也為我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展盡了自己的一份力量！

三、蓄電池容量和壽命：

容量和壽命是衡量蓄電池的主要指標(biāo)，容量一般用安·時(shí)來(lái)表示，表征是蓄電池儲(chǔ)備能量的能力。例如一個(gè)標(biāo)稱為10安·時(shí)的新的電動(dòng)車專用蓄電池組按最近制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)則必須達(dá)到以5安培放電，放至終止電壓31.5V的時(shí)間應(yīng)不低于2小時(shí)的水平。將這種電池用于電動(dòng)自行車，載重75公斤，在平坦路面騎行，工作電流約為4安培，放電時(shí)間應(yīng)大于2.5個(gè)小時(shí)，時(shí)速為20公里，那么它的理論續(xù)行里程將達(dá)到50公里，若考慮途中剎車、起動(dòng)等費(fèi)電的因素，采用這種電池的電動(dòng)車標(biāo)稱續(xù)行里程45-55里程是合適的。

壽命則是表示蓄電池容量衰退速度的一項(xiàng)指標(biāo)，隨著使用的深入，蓄電池容量衰退是不可避免的，是絕對(duì)的，當(dāng)容量衰退到一個(gè)規(guī)定值時(shí)，可以判定壽命終結(jié)，按照新制定的電動(dòng)車專用電池標(biāo)準(zhǔn)，以定容量60%充放電循環(huán)次數(shù)來(lái)表示蓄電池的壽命，合格底線為350次。因此，對(duì)于日常交通距離小于30公里的用戶而言，若電機(jī)、控制器、充電器等因素都是良好的，使用方法也無(wú)不當(dāng)，一組較好的電池的最少服役時(shí)間達(dá)到1年半，若再加上可維護(hù)的技術(shù)方案，通過(guò)專業(yè)的維護(hù)也可以延長(zhǎng)一些服役時(shí)間，消費(fèi)者可以不必?fù)?dān)心蓄電池使用費(fèi)用過(guò)高的問(wèn)題，每天壹元，瀟灑消費(fèi)。

四、影響蓄電池壽命的因素：

影響蓄電池壽命的因素可分成三個(gè)方面首先是蓄電池本身的性能和質(zhì)量，其次是電動(dòng)車中與之配合的因素，第三是使用者的使用情況。

1.在電動(dòng)車系統(tǒng)中影響蓄電池使用壽命的最主要因素有兩個(gè)，一個(gè)是電機(jī)的效率狀態(tài)，其次是充電器的設(shè)計(jì)。如果電機(jī)效率范圍較窄，一方面耗電水平增加，另一方面，經(jīng)常工作在低效率區(qū)，電機(jī)內(nèi)部容易發(fā)熱，當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)，磁性材料就會(huì)出現(xiàn)不可逆的退磁，久而久之，效率進(jìn)一步下降，從而進(jìn)入惡性循環(huán)，這輛電動(dòng)車就會(huì)變成某種意義上的“電老虎”，即使更換了電池也會(huì)無(wú)濟(jì)于事，另外導(dǎo)致電機(jī)降低效率的因素還有：電刷的過(guò)度磨損、平面換向器的磨損，減速系統(tǒng)的磨損，等等，因此，顧客應(yīng)選擇一種性能較好的電機(jī)并注意與維修服務(wù)保持聯(lián)系、到期更換磨損零件，這樣有助于用好電動(dòng)車。

關(guān)于充電器，對(duì)于電池來(lái)說(shuō)則更加重要，一種好的充電器可以有效地避免失水和硅酸鹽化，反之，若采用技術(shù)優(yōu)劣的充電器，電池就會(huì)很快地被充壞。

屬于用戶因素主要是要防止蓄電池的“虧電存放”，長(zhǎng)期不用的電池也應(yīng)注意經(jīng)常給予充電。

對(duì)用戶使用電池的看法：起動(dòng)時(shí)給予腳踏助力，上坡時(shí)給予腳踏助力等等，希望顧客配合的主要有：

切勿虧電存放，即電池用完后放置多日不給予充電；

當(dāng)感到電池容量明顯減少時(shí)應(yīng)到專業(yè)技術(shù)服務(wù)部進(jìn)行維護(hù)；

更換新電池時(shí)應(yīng)請(qǐng)專業(yè)人員診斷電機(jī)的磨損情況，若有必要需及時(shí)更換電刷或其它磨損件和更換潤(rùn)滑劑；

日常使用過(guò)程中注意剎車是否正常，以免耗電過(guò)大。

2.電池本身的質(zhì)量水平

影響電池一致性好壞的因素有電池制造技術(shù)水平高低及材料好壞，電池生產(chǎn)管理及工藝水平的高低等。技術(shù)水平高、生產(chǎn)工藝先進(jìn)、材料好、機(jī)械化程度高、電池的一致性必然好。電池生產(chǎn)過(guò)程中，手工勞動(dòng)的程度較多，必然影響電池的一致性，所以作為電動(dòng)車廠家選取電池時(shí)，必須考察電池的一致性，選取電池性能穩(wěn)定，一致性高的電池。

3.電動(dòng)車本身電路系統(tǒng)的匹配水平

電動(dòng)車電路系統(tǒng)中與電池壽命關(guān)系密切的是充電器和控制器。比較而言充電器比控制器對(duì)電池的影響更大。

從電化學(xué)反應(yīng)看，充電不足表現(xiàn)為陰陽(yáng)兩極板硫酸鉛不能完全轉(zhuǎn)變?yōu)楹＞d狀鉛和二氧化鉛，這使電池電容量不足，如長(zhǎng)期充不足電，則會(huì)千萬(wàn)硫酸鉛結(jié)晶，顆粒增大，使極板硫化，電池品質(zhì)變劣。

過(guò)度充電，會(huì)使陽(yáng)極產(chǎn)生的氧氣量大于陰極的吸收能力，從而使電池內(nèi)壓增大，最終沖開(kāi)安全閥，氣體外溢，導(dǎo)致電解液減少。另外過(guò)度充電，對(duì)陰陽(yáng)極板活性物質(zhì)也會(huì)產(chǎn)生沖擊作用，使活性物質(zhì)軟化。即使再充電也不能恢復(fù)容量，電池壽命大大縮短。

控制器對(duì)電池壽命的影響表現(xiàn)在電流密度：對(duì)電動(dòng)車而言，電流密度主要指運(yùn)行平均電流和峰值電流。欠壓保護(hù)點(diǎn)：電動(dòng)車限壓保護(hù)設(shè)置太低，易造成電池的過(guò)放電。過(guò)放電對(duì)電池的壽命損傷是很嚴(yán)重的。

4.消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的使用正確與否、對(duì)電池的壽命影響極大。具體舉例。

如用戶每次不及時(shí)給電池充電，都是放電至終止電壓（即100%放電），后再充電，則其壽命是200以上循環(huán)的話，那么放電深度在30%，則電池壽命會(huì)達(dá)1200次以上。也就是說(shuō)電池壽命與放電深度關(guān)系很密切。

用戶不及時(shí)充電，在騎行中電池過(guò)放電至終止電壓而斷電，由于斷電后電池電壓回復(fù)上去，則電動(dòng)車又恢復(fù)放電騎行功能。這樣對(duì)電池就是一個(gè)反復(fù)過(guò)放電的過(guò)程，對(duì)電池壽命的影響極大。

過(guò)大負(fù)載騎行。在大于正常負(fù)載條件下騎行電動(dòng)車，會(huì)使電動(dòng)車電池以大電流長(zhǎng)時(shí)間放電，這對(duì)電池的壽命影響也是顯而易見(jiàn)。

五、電動(dòng)助力車蓄電池常見(jiàn)故障的檢查方法：

外觀檢查：外觀變形、破損、滲漏、污染等檢查。

電壓測(cè)量：先測(cè)總電壓，再測(cè)單只電池電壓，并逐一檢查連接是否完好正常。

電池安全閥部檢查：取開(kāi)上面蓋，查看安全閥周圍是否有酸液等異常現(xiàn)象，用手取開(kāi)安全閥，檢查是否有粘連、松動(dòng)或損壞等現(xiàn)象。

電池內(nèi)部檢查：主要檢查項(xiàng)目：①電解液：目測(cè)電池內(nèi)部電解液的干濕度，用木條等探試應(yīng)有濕潤(rùn)感。②檢查電池單格電壓進(jìn)行判定“短路”和“斷路”故障：測(cè)單格電壓的方法是用金屬絲接觸電池內(nèi)匯流條測(cè)量。

電池氣密性檢查：用血壓計(jì)改裝的氣壓測(cè)試裝置，對(duì)電池充氣，壓力在30~40Kpa，觀察壓力表是否穩(wěn)定，也可將電池置于水中檢查。

容量檢查（按JB/T10262-2001標(biāo)準(zhǔn)）：將完全充電的電池連接進(jìn)行放電，放電電流I2（6-DZM-10電池為5A）。

控 制 器

1.控制器特點(diǎn)

控制器是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的部件，也是電動(dòng)車電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過(guò)流保護(hù)功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器是電動(dòng)車能量管理與各種控制信號(hào)處理的核心部件。

使用提示：控制器主控板為電動(dòng)車主回路，具有較大工作電流，會(huì)發(fā)出較大熱量。因此，電動(dòng)車不要停放在陽(yáng)光下曝曬，也不要長(zhǎng)時(shí)間淋雨，以免控制器出故障。

2.轉(zhuǎn)把、閘把、助力傳感器

轉(zhuǎn)把、閘把、助力傳感器等是控制器的信號(hào)輸入部件。轉(zhuǎn)把信號(hào)是電動(dòng)車速度控制信號(hào)。閘把信號(hào)是當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)，閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個(gè)電信號(hào)；控制器接收到這個(gè)信號(hào)后，就會(huì)切斷對(duì)電機(jī)的供電，從而實(shí)現(xiàn)剎車斷電功能。助力傳感器是當(dāng)電動(dòng)車處于助力狀態(tài)時(shí)檢測(cè)騎行腳蹬力矩或腳蹬速度信號(hào)的裝置。控制器根據(jù)助力傳感器信號(hào)的大小，分配給電機(jī)不同的電驅(qū)動(dòng)功率，以達(dá)到人力與電力自動(dòng)匹配，共同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車旋轉(zhuǎn)。

電 機(jī)

電機(jī)是將電池電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)的部件。在電動(dòng)車上使用的電機(jī)，其機(jī)械結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速范圍與通電形式有許多種。常見(jiàn)的有：有刷高速直流電機(jī)、有刷低速直流電機(jī)、無(wú)刷低速直流電機(jī)、無(wú)刷高速直流電機(jī)、側(cè)掛電機(jī)等。

1.無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)的比較

電動(dòng)輪轂是電動(dòng)自行車最重要的驅(qū)動(dòng)部件。它是由電機(jī)和輪轂組成，電動(dòng)輪轂與鋼圈輻條輪胎一起構(gòu)成了可以獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)車輪。電動(dòng)輪轂式驅(qū)動(dòng)方式也被公認(rèn)為是比較適合電動(dòng)自行車工作模式的驅(qū)動(dòng)方式，國(guó)內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)自行車企業(yè)，均優(yōu)先選擇電動(dòng)輪轂驅(qū)動(dòng)方式。

目前，市場(chǎng)上電動(dòng)自行車廣泛采用的電動(dòng)輪轂，其內(nèi)置電機(jī)是直流永磁電機(jī)，而直流永磁電機(jī)按照是否采用電刷轉(zhuǎn)向有可分為有刷電機(jī)和無(wú)刷電機(jī)兩種。然而消費(fèi)者如何選擇，這是一個(gè)十分專業(yè)的技術(shù)問(wèn)題，作為生產(chǎn)整車企業(yè)我們有必要從技術(shù)角度對(duì)這兩種電機(jī)作一個(gè)比較客觀的闡述，說(shuō)明其優(yōu)缺點(diǎn)，讓消費(fèi)者明明白白消費(fèi)。

無(wú)刷電機(jī)的電動(dòng)輪轂

輪轂無(wú)刷電機(jī)是在克服有刷電機(jī)存在缺陷的基礎(chǔ)上改進(jìn)較為先進(jìn)的直流電機(jī)，又稱為無(wú)刷低速直流電動(dòng)機(jī)，它的工作原理結(jié)構(gòu)和普通電動(dòng)機(jī)相同，是采用三相六狀態(tài)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)霍爾換向由鐵芯加漆包線饒組制成轉(zhuǎn)子，內(nèi)腔直接粘接磁鋼制成。

它的優(yōu)點(diǎn)是：

電子換向來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械換向性能可靠永不磨損故障率低，更表明系統(tǒng)的先進(jìn)性。

消除了碳刷和減速齒輪，幾乎無(wú)噪音，使用壽命增強(qiáng)了6倍。

靜電電機(jī)，空載電流小無(wú)電狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)十分靈活。

它的缺點(diǎn)是：

由于低頻電磁場(chǎng)的作用，剛啟動(dòng)速度在13~15km有輕微的“嗡嗡”抖動(dòng)現(xiàn)象，屬于無(wú)刷電機(jī)特性所決定，屬正常現(xiàn)象；騎行時(shí)，速度超過(guò)低頻頻率，抖動(dòng)現(xiàn)象自然消除。

價(jià)格高控制器要求高

有刷電機(jī)的電動(dòng)輪轂

市場(chǎng)上用于電動(dòng)自行車的有刷電機(jī)，一般為盤式轉(zhuǎn)子電機(jī)，機(jī)械轉(zhuǎn)向，輸出效率通過(guò)二級(jí)齒輪減速下減5%—6%。

它的缺點(diǎn)是：

1、采用二級(jí)齒輪減速，有齒輪的傳動(dòng)聲，噪音大。

2、機(jī)械傳動(dòng)中碳刷易磨損，壽命短。

3、無(wú)電狀態(tài)下，騎行較費(fèi)力。

2.電機(jī)的噪聲來(lái)源和形式：

除了無(wú)刷電機(jī)以外，幾乎所有的電動(dòng)車電機(jī)都會(huì)在空載運(yùn)行中發(fā)出噪聲，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定噪聲應(yīng)控制在62分貝以內(nèi)，目前絕大多數(shù)電機(jī)的噪聲都可以控制在55分貝以內(nèi)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。有刷電機(jī)的噪聲主要來(lái)源于兩個(gè)部分，一是電刷與平面換向器的摩擦噪聲，二是減速齒輪嚙合噪聲，前者發(fā)出聲音的頻率稍高，后者頻率較低。

動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)車可能出現(xiàn)的噪聲來(lái)源要比一般的電動(dòng)車更多些，在空載時(shí)或輕載時(shí)噪聲比普通電動(dòng)車稍大些，但在重載時(shí)，一般電動(dòng)車則會(huì)發(fā)出較大的異聲，反之，動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)車其噪聲則幾乎沒(méi)有變化。

許多顧客在選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)往往以空轉(zhuǎn)噪聲來(lái)判斷電機(jī)的優(yōu)劣，這是不正確的，有條件的顧客應(yīng)以重載爬坡時(shí)電機(jī)的噪聲變化和速度變化來(lái)判斷電動(dòng)車電機(jī)的優(yōu)劣，這才是選擇電動(dòng)車較另外，目前市場(chǎng)上還有一種低速有刷無(wú)齒電機(jī)，這種電機(jī)徹底取消了齒輪減速系統(tǒng)，直接采用低速輸出，消除了齒輪嚙合噪聲，但從目前得到的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，這種電機(jī)輸出扭矩更小，一般不足10N.M，效率區(qū)間更為狹窄，為減少噪聲和磨損而付出的代價(jià)過(guò)于沉重。

使用提示：電動(dòng)輪轂內(nèi)部平時(shí)無(wú)需特別保養(yǎng)，在電動(dòng)車運(yùn)行累計(jì)行駛2000小時(shí)后，才需要專業(yè)保養(yǎng)，其中包括檢查電機(jī)內(nèi)炭刷的磨損狀態(tài)，減速機(jī)構(gòu)磨損狀態(tài)及更換機(jī)械系統(tǒng)潤(rùn)滑劑等等。電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件：平整的瀝青路、混凝土路、砂石路。騎行者質(zhì)量（重量）75kg，不足75kg者加配重至75kg。溫度-50C—300C。風(fēng)速不大于3m/s。避免雪、雨天氣

電動(dòng)助力車四大件作用及相互關(guān)系

1、作用：

蓄電池—是電動(dòng)車動(dòng)力來(lái)源，能源載體，用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。

電動(dòng)機(jī)—將蓄電池化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

控制器—控制蓄電池輸出電流、電壓，進(jìn)而達(dá)到控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、即車速。

充電器—給蓄電池充電的電器，將市電轉(zhuǎn)換成直流電并控制其電流和電壓充入蓄電池貯存起來(lái)。

2、相互關(guān)系：

蓄電池是電動(dòng)助力車的核心部件，接受充電器的電能，貯存起來(lái)最終通過(guò)電動(dòng)機(jī)將電能輸出，輸出受控于控制器。充電器是直接與蓄電池聯(lián)系的設(shè)備，充電器質(zhì)量參數(shù)的好壞直接影響蓄電池的電氣性能和使用壽命，必須要求“配套”。控制器控制蓄電池電流電壓輸出，有欠壓保護(hù)功能，“欠壓保護(hù)點(diǎn)”的高低影響電池放電深度，因此，影響行駛里程，過(guò)低會(huì)造成過(guò)放電，損傷蓄電池。電動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備就緒的高低影響蓄電池供電電流大小，效率越低電流越大，反之則越小。

燈具、儀表

燈具、儀表部分是提供照明并批示電動(dòng)車狀態(tài)的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、整車速度顯示、騎行狀態(tài)顯示、燈具狀態(tài)顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。