預(yù)制梁板單板受力原因及預(yù)防措施

2024年2月21日發(fā)(作者：九型人格心理學(xué))

預(yù)制梁板單板受力原因＜及＞　預(yù)防措施　崔文凱　（石家莊宏業(yè)交通建設(shè)監(jiān)理中心，河北石家莊０５００８１）　摘要：隨著交通建設(shè)事業(yè)的大發(fā)展，越來越多的橋梁被應(yīng)用于各類道路上，但一些橋梁的梁板使用時(shí)間不長就出現(xiàn)了單　板受力不良的情況。因此，如何遵照設(shè)計(jì)意圖，實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)物的正常使用，減少梁板單板受力情況的出現(xiàn)，就成了在設(shè)計(jì)　和施工過程中應(yīng)引起高度重視的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。　關(guān)鍵詞：預(yù)制梁板；單板受力；原因；預(yù)防　中圖分類號(hào)：Ｕ４４　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ｂ　文章編號(hào)：１００２—４７８６（２０１０）０７—０２７５—０２　ＤｏＩ：１０．３８６９￣．ｉｓｓｎ．１０ｏ２—４７８６．２０１０．０７．０４４　Ｓｉｎｇｌｅ　Ｂｅａｍ　Ｂｅａｒｉｎｇ　Ｃａｕｓｅ　ａｎｄ　Ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ　Ｍｅａｓｕｒｅｓ　ａｂｏｕｔ　Ｐｒｅｃａｓｔ　Ｓｌａｂ　ＣＵＩ　Ｗｅｎ—ｋａｉ　（Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ　Ｈｏｎｇｙｅ　Ｔｒａｆｉｃ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ　Ｃｅｎｔｅｒ，Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ　０５００８１，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｖｉｇｏｒｏｕｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ，ｍｏｒｅ　ａｎｄ　ｍｏｒｅ　ｂｒｉｄｇｅｓ　ａｒｅ　ａｐ—　ｐｌｉｅｄ　ｏｎ　ｈｉｇｈｗａｙｓ．Ｔｈｅｒｅ　ａｐｐｅａｒｓ　ｔｈｅ　ｂａｄ　ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ　ｌｉｋｅ　ｓｉｎｇｌｅ　ｂｅａｍ　ｂｅａｒｉｎｇ　ｓｏｏｎ　ａｆｔｅｒ　ｔｈｅ　ｂｒｉｄｇｅ　ｗａｓ　ｐｕｔ　ｉｎｔｏ　ｕｓｅ．Ｇｉｖｅｎ　ｔｈｉｓ，ｉｔ　ｈａｓ　ｂｅｃｏｍｅ　ａ　ｋｅｙ　ｌｉｎｋ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｈｏｗ　ｔｏ　ｇｉｖｅ　ｆｕｌｌ　ｐｌａｙ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｂｒｉｄｇｅ　ｓｔｕｒｃｔｕｒｅ　ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ｄｅｃｒｅａｓｅ　ｔｈｅ　ｂｅａｒｉｎｇ　ｏｆ　ｓｉｎｇｌｅ　ｂｅａｍ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｐｒｅｃａｓｔ　ｓｌａｂ；ｓｉｎｇｌｅ　ｂｅａｍ　ｂｅａｒｉｎｇ；ｃａｕｓｅ；ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ　隨著交通建設(shè)事業(yè)的大發(fā)　一些橋梁的梁板使用時(shí)間不長就　單板受力情況的出現(xiàn)，就成了在　展．越來越多的橋梁被應(yīng)用于各　出現(xiàn)了單板受力不良的情況。因　設(shè)計(jì)和施工過程中應(yīng)引起高度重　類道路上，筆者在多年的施工、　此，如何遵照設(shè)計(jì)意圖，實(shí)現(xiàn)橋　視的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。　監(jiān)理和橋梁維護(hù)的工作中，發(fā)現(xiàn)　梁結(jié)構(gòu)物的正常使用，減少梁板　１　預(yù)制梁板單板受力原因分析　奪?奪?奪?奪?奪?奪?奪?奪?奪?牽?奪?奪?奪?奪　?奪?孛?奪?奪?爭??爭?寺?寺?奪?奪?奪?奪?奪?奪?爭?－４＞?－４＞　驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)報(bào)告設(shè)計(jì)的系統(tǒng)標(biāo)識(shí)，同時(shí)對(duì)使用中可　參考文獻(xiàn)　能出現(xiàn)的檢測參數(shù)交疊現(xiàn)象，按專業(yè)或質(zhì)量檢評(píng)標(biāo)　［１］交通運(yùn)輸部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站．公路水運(yùn)　準(zhǔn)進(jìn)行了特例編碼的處理，保證了編碼體系的有效　工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)［Ｚ］．北京：交通運(yùn)輸部　性和科學(xué)性，為今后交通基本建設(shè)工程試驗(yàn)檢測數(shù)　基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站，２００８．　據(jù)報(bào)告的控制、管理及信息化奠定了必要的基礎(chǔ)。　【２］ＪＴＧ　Ｆ８０／１—２００４，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)　當(dāng)然，該編碼體系的維護(hù)與修訂工作也十分重　［Ｓ１．　要，需要在廣泛應(yīng)用過程中進(jìn)一步完善相應(yīng)規(guī)則．　作者簡介：龔柏巖（１９７７一），女，高級(jí)工程師，從事專業(yè)為　補(bǔ)充具體的措施方法，解決現(xiàn)實(shí)當(dāng)中的問題與矛　交通工程。　盾　收稿日期：２０１０—０６—０３　洶暾曬嘞　

１．１　橋梁單板受力的一般規(guī)律　形成單板受力的原因，從根　本上說，是由于板間鉸縫被剪斷　所致。具體原因可以從設(shè)計(jì)、施　條路線、同一種結(jié)構(gòu)型式的橋　梁，有的發(fā)生了單板受力，有的　卻沒有發(fā)生。故在施工時(shí)應(yīng)注意　如下幾個(gè)問題：ａ）對(duì)預(yù)制板側(cè)面　應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行鑿毛．并仔細(xì)清除由　于鑿毛而產(chǎn)生松動(dòng)的混凝土塊，　以增強(qiáng)新舊混凝土之間的粘結(jié)和　橋梁單板受力的一般規(guī)律　為：　ａ）重車車速慢，很少占用超　工和使用三個(gè)方面來分析。其　中，使用方面的原因主要是車輛　車道，使行車道部分的開裂頻率　遠(yuǎn)大于超車道部分；　等的荷載超過了設(shè)計(jì)值，尤其是　集中荷載（例如車輛的單側(cè)輪組）　嚴(yán)重超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。以下著重從　設(shè)計(jì)和施工方面進(jìn)行分析和介　紹。　１．２　設(shè)計(jì)方面的原因　ｂ）重輪直接作用在梁板上，　導(dǎo)致位于行車道輪跡部位的梁板　抗剪能力；ｂ）鉸縫混凝土澆筑　前。應(yīng)對(duì)梁體側(cè)面進(jìn)行灑水濕　潤，以保證新舊混凝土之間的良　好結(jié)合：ｃ）對(duì)鉸縫混凝土務(wù)必要　灌滿振實(shí)，并進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)：　ｄ）最好能夠使用防收縮或微膨脹　更容易產(chǎn)生單板受力現(xiàn)象；　ｃ）實(shí)心板比空心板更容易出　現(xiàn)單板受力，這是由于實(shí)心板的　梁高通常比空心板小，鉸紋受剪　車輛超載是產(chǎn)生單板受力的　主要原因。但從設(shè)計(jì)角度分析，　為什么在已出現(xiàn)單板受力的橋梁　中，預(yù)制空心板頂板被壓碎的情　況卻極少發(fā)生，這至少說明鉸縫　面積也小，在輪載相同的情況　下，剪切作用更為明顯；　ｄ）跨徑小的橋梁發(fā)生單板受　力的幾率更高，因?yàn)榭鐝叫　⒘骸「咝　q縫受剪面積小，剪切效　應(yīng)更為顯著：　水泥澆筑鉸縫混凝土；ｅ）梁板吊　裝時(shí)，要密切關(guān)注支座受力的均　衡性，切忌支座懸空；ｆ）鉸縫混　凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前，嚴(yán)禁在　部位在設(shè)計(jì)方面的安全儲(chǔ)備遠(yuǎn)低　于頂板的設(shè)計(jì)。目前常用的預(yù)制　板設(shè)計(jì)，一般都存在以下缺憾：　ａ）鉸縫的形式不夠合理．例如梁　端一定范圍內(nèi)的鉸縫寬度只有　ｌｅｍ．如果再加上梁板預(yù)制和安　橋上行駛車輛或使之承受其他重　型荷載，以免使鉸縫產(chǎn)生內(nèi)傷。　２　預(yù)防單板受力的措施　解決問題的宗旨是防患于未　然。因此應(yīng)從設(shè)計(jì)方面入手，采　ｅ）滲水與不滲水的橋面相　比，前者更容易發(fā)生單板受力，　這是水分和除雪滲鹽對(duì)混凝土的　腐蝕作用所致，尤其是冬季的凍　融作用，也有些情況是先剪裂以　后才引起滲水的：　ｆ）若橋面鋪裝層較厚則單板　受力較少，因其得益于輪載傳力　面積的擴(kuò)散效果：　ｇ）水泥混凝土的抗剪能力遠(yuǎn)　裝就位時(shí)的誤差。就使鉸縫的澆　筑質(zhì)量難以保證，另外，跨中部　位的鉸縫形式也不盡合理．其抗　剪效率不夠理想；ｂ）設(shè)計(jì)中沒有　慮及鉸縫混凝土自身的收縮作　用，對(duì)新舊混凝土問的粘結(jié)力的　弱化作用沒有引起足夠的重視；　ｃ）鉸縫鋼筋布置太少，頂板連接　鋼板抗力不足；ｄ）鉸縫設(shè)計(jì)理論　取必要的預(yù)防措施。筆者認(rèn)為，　除了規(guī)范運(yùn)輸以外，從以下三方　面考慮．便可基本消除單板受力　的弊端。　第一，對(duì)于小跨徑的橋梁，　盡量設(shè)計(jì)成整體現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)：第　大于瀝青混凝土，對(duì)應(yīng)的擴(kuò)散作　用較大．在橋面厚度相同的情況　下　水泥混凝土鋪裝比瀝青混凝　土要好一些：　二，在預(yù)制板的跨中和兩端設(shè)計(jì)　橫隔暗梁．以加強(qiáng)相鄰梁體間的　聯(lián)結(jié)作用，鉸縫響應(yīng)部位的鋼筋　也須予以加強(qiáng)；第三，關(guān)于預(yù)制　不夠完善，難以真實(shí)地體現(xiàn)梁板　間的實(shí)際受力狀況．從荷載的　橫向分配理論可知，設(shè)計(jì)理論　ｈ）支座頂為濕接頭（即現(xiàn)澆　混凝土）的優(yōu)于預(yù)制梁板直接壓　板橫向預(yù)應(yīng)力筋的設(shè)置，因?yàn)椤☆A(yù)制板（多數(shù)為空心板）的跨徑　一設(shè)在橡膠支座上的，因每塊預(yù)制　板通常都設(shè)有四個(gè)支座，施工中　是按鉸接形式對(duì)單個(gè)荷載進(jìn)行合　理分配的，但實(shí)際受力卻介于　鉸接與剛接之間，制約因素與　鉸縫的斷面型式和施工質(zhì)量有　關(guān)。　１．３　施工方面的注意事項(xiàng)　般都在２０ｍ以下，所以橫向　預(yù)應(yīng)力筋的設(shè)置一般只在跨中和　很難保證四個(gè)支座受力完全一　致．橡膠支座上有一個(gè)較大的接　兩端共設(shè)三道即可，其中兩端的　橫向預(yù)應(yīng)力筋除了能加強(qiáng)鉸縫的　抗剪能力外，尚有克服支座不均　勻變形方面的作用，但對(duì)于現(xiàn)澆　接頭的一端，因?yàn)橹ё芰尽∫挥|面，施工時(shí)即使是同一支座，　也難以保證接觸面與梁板底面全　面、緊密地接觸，造成受力不　預(yù)制梁板的單板受力與施工　均．給梁端受剪留下隱患。　質(zhì)量有著密切的關(guān)系，因?yàn)橥弧≈隆Ｈ绻粫?huì)出現(xiàn)支座本身的　，（）ｌ　ｑＤ　ＲＤ　ｚ　ｒｌＯＮ　１　，２　（Ｉ１ｏ（Ｎｏ．２２４）　

農(nóng)村公路建設(shè)對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)　發(fā)展的　一　影　晌　分　析　溫惠英，劉敬波　（華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院，廣東廣州５１０６４０）　摘要：農(nóng)村公路是農(nóng)村地區(qū)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。在建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村和擴(kuò)大內(nèi)需的發(fā)展形勢下，農(nóng)村公路建設(shè)對(duì)　農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的促進(jìn)作用，但農(nóng)村公路的大規(guī)模建設(shè)也帶來了土地占用、環(huán)境污染等一系列問題，因此，應(yīng)當(dāng)科學(xué)規(guī)　劃、合理建設(shè)。　關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；公路建設(shè)　中圖分類號(hào)：Ｕ４１２．２１　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ｂ　文章編號(hào)：１００２—４７８６（２０１０）０７—０２７７—０５　ＤｏＩ：１０．３８６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００２—４７８６．２０１０．０７．０８２　Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｏｆ　Ｒｕｒａｌ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｎ　Ｒｕｒａｌ　Ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ＷＥＮ　Ｈｕｉ－ｙｉｎｇ，ＬＩＵ　Ｊｉｎｇ－ｂｏ　質(zhì)量問題　不設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力筋也　１３．５ｍ計(jì)，每道預(yù)應(yīng)力筋所增加　施工應(yīng)注意的事項(xiàng)：ａ）管道　可以。鉸縫的抗剪強(qiáng)度除了混凝　的費(fèi)用約為２　０００元．投資增加　定位必須準(zhǔn)確，以防穿束困難；　土質(zhì)量以外，在很大程度上取決　比重較小　ｂ）由于空心板的內(nèi)腔被預(yù)應(yīng)力隔　于新舊混凝土間的粘結(jié)力和摩阻　設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)注意的事　板隔斷，故如果采用充氣膠囊作　力，其中摩阻力＝垂直力×摩阻　項(xiàng)：ａ）設(shè)計(jì)位置宜選在跨中，伸　內(nèi)模，則每片梁必須用兩個(gè)膠　力系數(shù)。由此可見，設(shè)置橫向預(yù)　縮縫兩側(cè)是否設(shè)置應(yīng)酌情考慮：　囊，并應(yīng)在端隔板預(yù)留一個(gè)孑Ｌ　應(yīng)力（即上式中的垂直力）筋可以　ｂ）對(duì)于斜交角度不大的橋梁，預(yù)　洞，用于放氣抽出膠囊：ｅ）澆筑　大大增強(qiáng)鉸縫的抗剪強(qiáng)度。另　應(yīng)力軸線宜垂直于跨中線，但對(duì)　鉸縫混凝土前．應(yīng)有凝固在鉸縫　外，橫向預(yù)應(yīng)力的作用還有助于　于斜交較大的橋梁，預(yù)應(yīng)力方向　處形成孔道的可靠措施，例如使　提高鉸縫混凝土本身的抗剪能　應(yīng)服從于伸縮縫方向（即與伸　用小型充氣膠囊：ｄ）預(yù)應(yīng)力張拉　力。對(duì)鉸縫混凝土本身的收縮也　縮縫平行）．因?yàn)樾苯唤嵌却蟮摹〔捎脝味藦埨Ｓ捎陬A(yù)應(yīng)力筋較　極為有利（預(yù)應(yīng)力筋本身也具有　橋梁，封錨突塊就會(huì)變得較大：　短．故務(wù)必保證張拉質(zhì)量，防止　一定的抗剪能力）。因此，設(shè)置　ｃ）在預(yù)應(yīng)力位置，空心板的內(nèi)腔　出現(xiàn)假錨現(xiàn)象：ｅ）由于橫向預(yù)應(yīng)　橫向預(yù)應(yīng)力筋即抓住了問題的關(guān)　必須設(shè)置橫隔板，用于承受并向　力采用后張法而錨頭外露。故應(yīng)　鍵。增加橫向預(yù)應(yīng)力后，可能會(huì)　相鄰板塊傳遞預(yù)應(yīng)力，以防側(cè)板　采取嚴(yán)密措施封住錨頭使之避免　改變活載的橫向分布模式，但這　在錨頭處被壓破：ｄ）預(yù)應(yīng)力的預(yù)　外露，進(jìn)而保證封錨混凝土的外　種改變是向固結(jié)方向的偏移，即　留孔道應(yīng)適當(dāng)放大，以便施工操　觀質(zhì)量　有利于提高橋梁的總體承載能　作；ｅ）空心板的側(cè)面在鉸縫處不　力。以預(yù)制空心板為例，增加橫　必進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，也沒有必要設(shè)　向預(yù)應(yīng)力后．如果按橋梁頂寬　置孑Ｌ道連接件。　收稿日期：２０１０—０５—２８　蕊　＾　｜　№　潮　ｎ２