南非主要港口概況

更新時間:2024-02-23 09:31:11 閱讀：評論：0

2024年2月23日發(fā)(作者：三好學(xué)生演講稿)

南非主要港口概況

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南非主要港口概況

1.引言

非洲大陸約3 020萬平方千米（包括附近島嶼）。約占世界陸地總面積的20.2％，次于亞洲，為世界第二。人口 74 800萬，占世界人口總數(shù)12.9％。非洲目前有56個國家和地區(qū)。在地理上，習(xí)慣將非洲分為北非、東非、西非、中非和南非五個地區(qū)。自上世紀(jì)五、六十年代以來，非洲國家紛紛獨(dú)立，經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，非洲經(jīng)濟(jì)有了一定的進(jìn)步，但仍然是世界上較為落后的，人均GDP排名靠后，基礎(chǔ)設(shè)施普遍落后，尤其是港口，貨物擁堵、平均等待時間長、港口腐敗、管理機(jī)制落后等問題一直制約著非洲港口的發(fā)展。在全世界排名前五十的港口中非洲僅有兩個，一個是北非埃及的塞得港，另一個就是非洲南部的德班港。與非洲絕大多數(shù)國家不同的是，南非由于其獨(dú)特的地理位置，豐富的礦產(chǎn)資源，使之成為非洲發(fā)展領(lǐng)先的國家之一，對外貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易在南非經(jīng)濟(jì)中比重很大，而港口在對外貿(mào)易中扮演了重要作用。南非除了躋身世界前五十的德班港以外，其他幾個重要的港口如伊麗莎白港、開普敦港和東倫敦港等在國占據(jù)重要地位，無論是吞吐量還是基礎(chǔ)設(shè)施方面在非洲港口中均排名靠前。本文主要介紹了南非主要的六個港口，研究了近年來港口的發(fā)展?fàn)顩r，并針對相應(yīng)的問題提出一些建議，

2.地理概況

南非位于非洲的最南端，全稱為南非國。面積122.1萬平方千米。人口5500萬（2015年）[1]，70％為黑人。英語和阿非利卡語為通用語言。有三個首都：行政首都一比勒陀利亞;立法首都—開普敦；司法首都一布隆方丹。最早的土著居民是桑人、科伊人及后來南遷的班圖人。1 7世紀(jì)后，荷蘭人、英國人相繼入侵并不斷將殖民地向地推進(jìn)。19世紀(jì)中葉，白人統(tǒng)治者建立起政治實(shí)體：兩個英國殖民地一開普、納塔爾殖民地；兩個布爾人國——德蘭士瓦南非國和奧蘭治自由邦。1899～1902年英荷戰(zhàn)爭以英國人艱難取勝告終。1910年，四個政權(quán)合并為“南非聯(lián)邦”，成為英國的自治地，1961年5月31日退出英聯(lián)邦，成立南非國。

圖1 南非地理位置

南非地處非洲高原的最南端，南、東、西三面之邊緣地區(qū)為沿海低地，北面則有重山環(huán)- . -總結(jié)-

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抱。北部陸區(qū)屬喀拉哈里沙漠、多為灌叢草地或干旱沙漠、此區(qū)海拔約650至1250米。周圍的高地海拔則超過1200米。南非最高點(diǎn)為東部大陡崖的塔巴納山，海拔3482米。東部則是龍山山脈縱貫。全境大部分處副熱帶高壓帶，屬熱帶草原氣候。秋冬雨水缺乏，草原一片枯黃。降水主要集中在夏季，全年降水由東向西從1000毫米降至60毫米[3] 。好望角是非洲大陸西南端大西洋和印度洋相匯處的著名岬角，有“西方海上生命線”之稱，伊士運(yùn)河開通前，好望角航道是溝通歐亞的惟一海上通道，現(xiàn)仍為世界繁忙的海上航道之一。每年繞道這里的船只仍有4萬余艘。

圖2 南非地貌圖

南非氣溫比南半球同緯度其它國家相對低，但年均溫度仍在零度以上，一般在攝氏12~23度。溫差不大。但海拔高差懸殊造成氣溫的垂直變化。南非境主要河流有兩條：一條是自東向西流入大西洋的奧蘭治河（The Orange River），全長2160公里，系全非大河之一，流域面積約95萬平方公里。另一條是主要流經(jīng)與博茨瓦納、津巴布韋邊界并經(jīng)莫桑比克匯入印度洋的林波波河（The Limpopo River），全長1680公里，流域面積38.5萬平方公里[4]。

南非屬于中等收入的發(fā)展中國家，是非洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、現(xiàn)代化程度最高的國家。是非洲的第二大經(jīng)濟(jì)體，國民擁有較高的生活水平，經(jīng)濟(jì)相比其他非洲國家相對穩(wěn)定。2015年GDP為3127.98億美元，人均GDP為5692美元[1]。南非財經(jīng)、法律、通訊、能源、交通業(yè)較為發(fā)達(dá)，擁有完備的硬件基礎(chǔ)設(shè)施和股票交易市場。南非以豐富的礦物資源馳名世界，素有“黃金王國”之稱，黃金儲量、鉑族金屬、錳、釩、鈦、硅酸鹽的儲量均居世界第一位，有“世界礦庫”之稱[5]。南非的礦產(chǎn)資源占非洲的 50%，是世界第五大礦業(yè)國，為世界提供了大量的優(yōu)質(zhì)礦物原料及制品，礦業(yè)構(gòu)成了南非基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)中最大的部分。2010 年南非的藍(lán)晶石、鉑族金屬、鈦鐵礦、鉻鐵礦、鉻鐵和蛭石產(chǎn)量居世界第一位；金紅石、釩和鋯石產(chǎn)量居世界第二位，錳礦產(chǎn)量居世界第三位，黃金產(chǎn)量居世界第四位，銻、錳鐵、鈾、鋯等產(chǎn)量也很多。南非礦產(chǎn)品銷售額最多的是鉑族金屬，煤第二，金第三，其次是鐵合金和有色金屬。南非的鉻鐵礦、紅柱石出口居世界第一位，錳礦出口居世界第二位，鉻礦出口居世界第四位[5]。另外，鋼鐵、機(jī)械、電力、化工、食品等工業(yè)部門已具有很大的規(guī)模。在采礦技術(shù)、黃金開采、鉆井設(shè)備、鐵軌制造、汽車裝配、心臟外科等方面都位居世界先進(jìn)行列。

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3.主要港口簡介

南非位于非洲大陸最南端，地處印度洋和大西洋的航運(yùn)要沖，作為振興國家經(jīng)濟(jì)的重要舉措，南非加快發(fā)展航運(yùn)業(yè)，該國也成為南部非洲通往亞洲、大洋洲、美洲和歐洲國家之間的重要航運(yùn)中心。位于南非西南端的好望角航線歷來是世界上最繁忙的海上通道之一，有“西方海上生命線”之稱。優(yōu)越的地理位置使得南非港口成為非洲大陸最大、設(shè)備最先進(jìn)、效率最高的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。南非目前已成為國際海運(yùn)干散貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸大國，鐵礦石、煤炭、汽車、谷物等大宗貨物的運(yùn)量呈大幅上升態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，南非約98%的商品、南部非洲國家85%的出口商品都通過南非港口海路運(yùn)往世界各地，截止至2013年，有商船990艘，總噸位75.5萬噸。年港口吞吐量約為12億噸。德班是非洲最繁忙的港口及最大的集裝箱集散地，年集裝箱處理量達(dá)120萬個[2]。主要港口有德班、伊麗莎白港、開普敦、東倫敦、理查茲灣、薩爾達(dá)尼亞等。

3.1德班港

南非最大的港口是德班的納塔爾港，在世界列第九位。德班是南非第二大城市，被稱作“非洲最佳管理城市”。德班港是非洲最繁忙的港口，在2006-2007年度南非到港的14094艘船中，德班就占了4545艘。也是通往非洲大陸和印度洋其他國家的大門。德班港位于南非東部印度洋岸，北至馬普托港271海里，南至東倫敦港256海里，東至路易港155海里。港口處在城市西南的一個天然港灣，灣口僅300余米，水深12.8米，灣長寬4×5公里，形似葫蘆。灣有兩大突堤南北對峙，使港灣分為港哈外港。灣港區(qū)可分成三塊：海灣東北部，包括南伸的突堤及其外，有17個水深6.0－12.14米的泊位，其中14個為深水泊；南港區(qū)包括向北和向東伸的突堤3個，以及東南的順岸泊位共30個，深水9.04－12.74米，西港區(qū)在海灣深處，有15個水深9.84－10.64米的泊位；港西南部還有船廠碼頭。全港計有60個泊位，決大部分為深水泊位，集裝箱泊位已有7個，為非州最現(xiàn)代化的深水港之一。輸出煤、錳、鉻、谷物為主。

德班港西北部的奧蘭治自由邦和德蘭士瓦兩個省長達(dá)408km的一條弓形地帶是金礦的主要產(chǎn)區(qū)，黃金的儲量約2萬噸，居世界第一位，年產(chǎn)值占南非礦產(chǎn)總值的50%以上。南非的鉑礦儲量約2.7萬噸，占世界總儲量的75%，居世界首位，主要產(chǎn)地在德蘭士瓦省中部的波特希特斯特斯地區(qū)，一般每噸礦石僅含鉑4~15克。鉑是電子設(shè)備接點(diǎn)和石油化工不可缺少的催化劑，目前需求日益增多。德班港主要工業(yè)有化學(xué)、紡織、煉油、船舶修造、橡膠、制糖食品及汽車裝配等，并擁有大型煉油廠，制糖廠及汽車修配廠等。港口距博塔機(jī)場約27km，每天有定期航班飛往約翰斯堡，與國外航班相接連。

盡管德班港面臨著擁堵等諸多問題，但是，它仍然是南非最主要的集裝箱港口。目前，南非港口集團(tuán)正在對德班集裝箱碼頭進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新增了 3 臺橋吊。預(yù)計工程完工后，起吊數(shù)將由以前的每小時 19 吊次，增加到每小時 30 吊次。為進(jìn)一步打造世界海運(yùn)強(qiáng)國，南非將在5年斥資27億美元用以改善港口基礎(chǔ)設(shè)施，大幅提高運(yùn)營能力，并在2010年前投入35億蘭特改善鐵路及公路交通運(yùn)輸。

德班集裝箱碼頭（DCT）是南半球最大、最繁忙的碼頭之一。2012年，其貨物吞吐能力近400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占南非總集裝箱吞吐量的65%。最近，該碼頭耗資7億蘭特從振華港口機(jī)械股份購置了最先進(jìn)的串列式多箱裝卸岸橋，以減少船舶的停靠時間，提高運(yùn)營效率，達(dá)到世界級水平。除了購買裝卸設(shè)備以外，該港口致力于提高其貨物吞吐能力，以應(yīng)對南非與非洲、亞洲，尤其是“金磚國家”貿(mào)易量快速增加的發(fā)展趨勢。德班港也是重要的汽車進(jìn)出- . -總結(jié)-

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口貨運(yùn)集散地。南非汽車工業(yè)發(fā)展迅速，2011年南非汽車行業(yè)創(chuàng)下了一個新的記錄，國市場出售的進(jìn)口車占國汽車銷售量的比重提升至69%，達(dá)到272000輛。與此同時，出口量居歷史第二高，向77個國家出口了186835輛汽車。德班汽車碼頭貨物處理量占南非進(jìn)出口汽車總量的三分之二，擁有14000個車位，吞吐量每年近60萬輛[6]。

3.2伊麗莎白港

伊麗莎白港位于南非東南沿海阿爾戈阿灣的西南岸，瀕臨印度洋的西南側(cè)，是南非主要港口之一，市區(qū)面積441平方公里。始建于1799年，是南非的最大羊毛交易市場。南非的錳礦是儲量豐富的礦產(chǎn)，主要產(chǎn)在開普省北部的波斯特馬斯堡和庫魯曼地區(qū)，年產(chǎn)量約500萬噸，其中74%左右供出口，伊麗莎白港有鐵路干線可直達(dá)礦區(qū)。還有分布在德蘭式瓦省的鉻礦年產(chǎn)量約280萬噸，南非生產(chǎn)的鉻礦有1/3以上的供出口，但相當(dāng)一部分已成為南非鉻合金工業(yè)的重要原料。該港主要工業(yè)有汽車、輪胎、皮革、紡織、機(jī)械、化工及煉油等，擁有大型汽車廠及輪胎廠。交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)，鐵路及公路均與國聯(lián)網(wǎng)。港口距國際機(jī)場約4km，有定期航班飛往世界各地。

圖3 伊麗莎白港位置示意圖

伊麗莎白港屬亞熱帶地中海式氣候，年平均氣溫約20攝氏度，全年平均降雨量約800mm。裝卸設(shè)備有各種岸吊、集裝箱吊、電吊、裝礦機(jī)、跨運(yùn)車及拖船等，其中集裝箱吊最大起重能力達(dá)40噸，還有直徑為203.2mm的輸油管供裝卸使用。港區(qū)有礦砂堆場容量達(dá)35萬噸，集裝箱堆場面積達(dá)22萬平方米，倉庫及貨棚面積達(dá)4.4萬平方米。碼頭最大可靠全長251m，吃水11.6m的船舶。礦石每小時裝1500噸，雜貨每小時裝1000噸。主要出口貨物為錳砂、鐵砂、水果、羊毛、皮、石棉、玉米、罐頭及雜貨等，進(jìn)口貨物主要有石油、汽車、木材、機(jī)械、紡織品、橡膠、玻璃、鋼材、鐵路器材及糧食等。

伊麗莎白港是南非第三大港。該港年貨物處理量達(dá)30萬標(biāo)準(zhǔn)箱。該港的多用途碼頭可處理各類統(tǒng)一化的、可自由流動的滾裝貨物，例如往返于東開普敦的水果、魚、花崗巖、木材、鋼和銅等；散貨碼頭具備處理各類谷物、水泥、廢鋼和膨潤土的能力；Ngqura新深水港僅距伊麗莎白港7公里。南非國家港口管理公司在伊麗莎白港以東20公里處的科加工業(yè)開發(fā)區(qū)建造現(xiàn)代化的深水港。這是自1994年以來南非最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，已投資50億蘭特(約合6.35億美元)。該港將成為南非通往大西洋和印度洋沿岸各國的重要中轉(zhuǎn)站。發(fā)展印度洋海運(yùn)是南非航運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)[6]。

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3.3開普敦港

開普敦位于南非西南，好望角之北，臨大西洋南岸塔布爾灣。東至德班港790海里，至路易港2280海里，西北至沃爾維斯港712海里，至達(dá)喀爾港3600海里。2010年集裝箱吞吐量為719,825 TEU，港口有3大港池，向西北半數(shù)敞開，各有自己出入口。西部為維多利亞港池區(qū)，面積較小，水淺，24個泊位中只有5個泊位允許萬噸輪停靠，主要用于客輪。中部為鄧肯港池區(qū)，沿邊及東部突堤有20個水深10.48－13.78米泊位，岸壁東南、西南和西岸有鐵路通達(dá)，為主要貨運(yùn)港池。東北部為新發(fā)展港池，有8個水深10.48－13.78米泊位。全港50多個泊中，水深8.8米以上者有33個。開普敦港以集裝箱為主，也有散貨和其他專用碼頭，是南非第二大港,為南非最大的客運(yùn)港，也是南非與歐洲貿(mào)易的主要門戶之一。位于開普敦的集裝箱碼頭緊鄰非洲的最南端，是輻射西北半球、連通南美和遠(yuǎn)東的重要交通樞紐[6]。

圖4 開普敦港位置示意圖

開普敦市是南非的立法首都，始建于1652年，是南非第二大城市。開普敦港地理位置重要，是歐洲沿非洲西海岸通往印度洋及太平洋的必經(jīng)之路。它是南非的金融和工商業(yè)中心。主要工業(yè)有釀酒、煙草、煉油、化工、皮革、造船及造紙等。交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)，有鐵路可直達(dá)行政首都比勒陀利亞，公路與國各地相通接。港口距機(jī)場約20km，每天有航班飛往約翰斯堡，再連接國外航班。該港屬亞熱帶地中海氣候，年平均氣溫最高約20℃，最低約11℃。全年平均降雨量約500mm。裝卸設(shè)備有各種岸吊、浮吊、裝船機(jī)、拖船及滾裝設(shè)施等，其中岸吊最大起重能力為40噸，浮吊達(dá)200噸。港區(qū)有裝卸面積5萬平方米，谷倉容量約3萬噸，冷庫容量為2.7萬噸，最低達(dá)-60℃，集裝箱堆場面積97萬平方米，可存放4858TEU。

南非素以出產(chǎn)黃金和鉆石聞名于世，但主要礦業(yè)出產(chǎn)地是集中于靠北方的陸地區(qū)如北開普省等。至于位于沿海西開齊省的開普敦相對來說礦產(chǎn)并不算豐富。但是，開普敦的農(nóng)業(yè)、漁業(yè)以及石油化工業(yè)則非常發(fā)達(dá)。首先，由于開普敦的山谷地形令他們成為一批上等水果的盛產(chǎn)地，如蘋果、葡萄、橘子等，當(dāng)中以葡萄的種植技術(shù)最為聞名。南非運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸煤炭和水果等貨物的開普敦港2020年的運(yùn)量可能會增長40%[6]。開普敦亦是野生動物的聚居地，計有鴕鳥、企鵝、海狗、海豹、鯨魚以及海豚等，并設(shè)有企鵝保護(hù)區(qū)以及盛產(chǎn)海豹的德克島等。開普敦的漁獲亦十分豐富，其沿岸地區(qū)堪稱世界上漁產(chǎn)量最豐富之一。南大西洋的本格拉寒流流經(jīng)此地，使?jié)O獲的數(shù)量和營養(yǎng)都十分高。當(dāng)?shù)氐拇笪餮鬂O場供給了全南非約75%的捕魚量，并為西開普省帶來了達(dá)28萬個就業(yè)機(jī)會。當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的海鮮種類很多，- . -總結(jié)-

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包括龍蝦、鮑魚及生蠔等。另外，在開普敦對開的大西洋海底亦發(fā)現(xiàn)了石油、天然氣等天然資源，故此石油化工業(yè)在當(dāng)?shù)匾嘞喈?dāng)盛行，亦成為南非其中一個重要的能源開發(fā)中心。另外，開普半島上的開普植物保護(hù)區(qū)已于2004年被聯(lián)合國教科文組織選為世界自然遺產(chǎn)之一。

3.4東倫敦港

東倫敦是南非國東開普省的城市，位于印度洋岸。西至開普敦、北至首都比勒陀利亞各800公里。東倫敦位于南非東南沿海布法羅河口，是南非的主要港口之一。始建于1867年，是南非的漁業(yè)基地。該港西北部的奧蘭治河流域是鉆石礦產(chǎn)區(qū)的集中地帶，還有大西洋沿岸的沖積平原也富有鉆石。南非的鉆石儲存量居世界第二位，年產(chǎn)鉆石約900萬克拉，每年出口鉆石及寶石約占出口總值的27%。港口有鐵路線可直達(dá)礦區(qū)。主要工業(yè)有機(jī)械、船舶修理、制革、紡織、卷煙及水果罐頭等。交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)，鐵路和公路均可與國聯(lián)網(wǎng)。漁業(yè)較為發(fā)達(dá)，另有羊毛、皮革、肉乳制品等工業(yè)。東倫敦是南非唯一的河港，目前有超過40萬人口，大都會區(qū)有超過140萬人，是東開普省的第二大城。東倫敦港碼頭主要處理從汽車到畜牧、小麥和其他谷物以及廢鋼等進(jìn)出口和沿海貨物。

東倫敦港屬熱帶草原氣候，盛行東北和西南風(fēng)。年平均氣溫約20℃。全年平均降雨量約1000mm。港區(qū)主要碼頭泊位有15個，岸線長2662m，最大水深為10.7m。裝卸設(shè)備有各種岸吊、汽車吊、電動吊、裝船機(jī)、叉車、集裝箱拖車、平板車、拖船及滾裝設(shè)施等。還有直徑為150~300mm的輸油管。港區(qū)有露天貨場3.5萬平方米，玉米倉容為7.6萬噸，集裝箱堆場達(dá)3萬平方米，貨棚面積達(dá)1.2萬平方米。

3.5理查茲貝港

理查茲貝位于南非東北沿海，南距德班港86公里，瀕臨印度洋的西南側(cè)，是南非的主要煤炭輸出港，也是世界第二大散貨港。南非的煤炭儲藏量十分豐富，居世界第六位，年產(chǎn)量約1.3億噸。南非的煤層多數(shù)埋于地下不到100m，易于開采，成本較低。煤炭產(chǎn)區(qū)主要在德蘭士瓦省的東南部埃爾默洛一威特班克的露天煤礦及奧蘭治自由邦北部及納塔爾的北部地區(qū)。南非在1955年開始從煤中提煉石油和煤氣，以減少對進(jìn)口石油的依賴。自1976年開始向國外輸出煤炭。該港屬熱帶草原氣候，盛行西南和東北風(fēng)。年平均氣溫約20℃。全年平均降雨約1000mm。平均潮差約2m。

港區(qū)主要碼頭泊位有18個，岸線長5020m，最大水深19m。裝卸設(shè)備有各種岸吊、裝船機(jī)及拖船等，其中拖船的功率最大為3236kW。港區(qū)有庫場容量達(dá)90萬噸。煤碼頭最大可靠17萬載重噸的船舶。主要出口物除煤炭外，還有磷酸鹽、瓷土、紅柱石、金紅石、鈦渣、礬渣、鉻礦、生鐵、化肥、鐵合金及木片等，進(jìn)口貨物主要有鉀堿、硫、石油焦及機(jī)械設(shè)備等。

3.6薩爾達(dá)尼亞港

薩爾達(dá)尼亞港位于南非西南沿海薩爾達(dá)尼亞灣的北岸，南距開普敦港約112海里，瀕臨大西洋的東南側(cè)，是南非在70年代新建的現(xiàn)代化大型鐵礦石輸出港，年出口量在1000萬噸以上。也是世界二十大散貨港之一。有鐵路連接陸交通網(wǎng)及礦區(qū)錫申。南距開普敦120公里，港灣優(yōu)良，該海灣縱深10公里，在海灣東北岸向西南伸展有一大長堤，約達(dá)4公里，其頂端東側(cè)有650米為礦石碼頭，還有310米的石油碼頭，均可允許吃水23米的25萬噸- . -總結(jié)-

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級船停泊。長堤西側(cè)還有一個雜貨泊位。原為漁村，第二次世界大戰(zhàn)中曾用作護(hù)航艦基地和海軍訓(xùn)練場地。本世紀(jì)七十年代以來，為出口賽申的鐵礦石和地所產(chǎn)的煤，擴(kuò)建為現(xiàn)代化大型海港，可接納25萬噸級貨輪。新建鋼鐵、煉鋁等廠。

圖5 薩爾達(dá)尼亞港位置示意圖

南非的鐵礦主要分布在開普省北部賽申地區(qū)和德蘭士瓦的西部。該鐵礦一般是含磷量低的赤鐵礦，適宜于用鼓風(fēng)爐冶煉，除供南非本國的需要外，還可以出口。本港有長達(dá)861km的鐵路線可以直通主要礦區(qū)賽申。年產(chǎn)鐵礦石約2500萬噸，居非洲第一位，其中半數(shù)以上供出口。

該港屬亞熱帶地中海式氣候，夏季盛行南南東風(fēng)，冬季為西北風(fēng)。年平均氣溫最高為20℃，最低為11℃。3～8月為多霧期。全年平均降雨量約300mm。平均潮差約1.5m。港區(qū)主要碼頭泊位有6個，岸線長1568m，最大水深23m。裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、裝船機(jī)、皮帶輸送機(jī)及拖船等，其中岸吊的最大起重能力為15噸，拖船的功率最大為2950kW。港區(qū)有堆場面積達(dá)36萬m2，可堆存200萬噸礦石，倉庫容量為3萬噸。礦石泊位最大可靠25萬載重噸的大型船舶。出口貨物以鐵礦為主。

4.南非港口發(fā)展概況

4.1南非港口主要特點(diǎn)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,港口功能也發(fā)生了演變，按照聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展委員會的界定,“港口”經(jīng)歷了從第1代至第4代的演變：① 運(yùn)輸樞紐中心（第 1 代）：始于 20 世紀(jì) 60 年代，以海陸中轉(zhuǎn)為主要功能，運(yùn)輸及裝卸活動為主；② 裝卸服務(wù)中心（第 2 代）：20 世紀(jì) 60～80 年代，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)功能擴(kuò)大，港口成為運(yùn)輸工業(yè)及商業(yè)服務(wù)中心；③ 貿(mào)易和物流綜合中心（第 3代）：20 世紀(jì) 80 年代，港口成為國際增長活動及經(jīng)濟(jì)活動節(jié)點(diǎn)，即國際貿(mào)易活動服務(wù)總站；④ 港口及港際聯(lián)盟（第 4 代）：1999 年提出，生產(chǎn)特性是整合性物流，其成敗的關(guān)鍵是決策、管理、推廣、訓(xùn)練等軟因素[7]。第 4 代港口呈現(xiàn)綜合全方位、多層次網(wǎng)絡(luò)一體化特點(diǎn)。從全球港口的發(fā)展現(xiàn)狀角度，目前世界先進(jìn)港口多處于第 3 代，并正在向第 4 代發(fā)展[8]。南非目前的德班港可以化為第三代港口，其他港口如伊麗莎白港、開普敦港、東倫敦港等屬于第二代港口，依然有很大的發(fā)展空間。

在港口發(fā)展中監(jiān)管有非常重要的作用。非洲監(jiān)管框架一般不發(fā)達(dá)。南非是唯一通過國家港口當(dāng)局采用獨(dú)立的港口監(jiān)管機(jī)構(gòu)的國家。這有效的提高了港口效率，降低了腐敗，非洲其他地區(qū)獨(dú)立的監(jiān)管仍然遙不可及。1995–2005年非洲的集裝箱貿(mào)易量不斷攀升，貿(mào)易發(fā)展有- . -總結(jié)-

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很大進(jìn)步。集裝箱系統(tǒng)需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施----合適的船舶，港口設(shè)施，現(xiàn)代的公路和鐵路系統(tǒng)等。同樣的，它需要大量的“軟”的基礎(chǔ)設(shè)施如信息技術(shù)（IT）等，在這些方面，撒哈拉沙漠以南的非洲地區(qū)除南非外都在發(fā)展的基本階段。南非的經(jīng)濟(jì)是非洲地區(qū)最先進(jìn)，它的港口體系也很發(fā)達(dá)。大型港口仍然主要在政府控制和運(yùn)作。

南非多數(shù)港口是處理散貨、雜貨和集裝箱貨的綜合性港口。理查德灣和薩爾達(dá)尼亞灣是南非最大的兩個散貨港口。煤炭和鐵礦石是對該國港口吞吐量貢獻(xiàn)最大的兩個貨種。傳統(tǒng)上煤炭吞吐量占港口總吞吐量的近40%，鐵礦石約占14%。由于理查德灣煤炭碼頭的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越來越擁堵，煤炭吞吐量多年來保持相對穩(wěn)定。2009年隨著鐵礦石的份額提高到24%，煤炭的份額降至37% 。

圖6 南非港口集裝箱吞吐量的增長情況

自2003年以來，南非港口總吞吐量的復(fù)合年均增長率僅為1.05 %，而同期集裝箱港口吞吐量的復(fù)合年均增長率達(dá)到6.8% , 2003-2009年間南非港口的總吞吐量復(fù)合年均增長率約在1.05 % , 2009年南非港口的總吞吐量達(dá)到1.827億噸。從貨種來看，干散貨對南非港口吞吐量的貢獻(xiàn)最大，其吞吐量占港口總吞吐量的65%以上，煤炭吞吐量占港口總吞吐量的37%，而鐵礦石約占20%。但是集裝箱的吞吐量增幅快于干散貨的吞吐量增幅，2003-2009年集裝箱的港口吞吐量復(fù)合年均增長率達(dá)到6.8%，而同期的十散貨吞吐量增長率為3.7%。

作為非洲大陸的新興大國——南非，它具有世界其他地區(qū)新興大國的共性，如大國的各項要素、新興的發(fā)展態(tài)勢以及在國際社會日益重要的地位，又具有自己獨(dú)特的個性:1.相比之下，實(shí)力比較弱小; 2.它代表了整個非洲大陸; 3.經(jīng)過積極努力，成為金磚五國集團(tuán)的成員。南非作為新興大國，維護(hù)非洲大陸的安全與穩(wěn)定，積極推進(jìn)非洲一體化進(jìn)程，努力締造一個統(tǒng)一、強(qiáng)大的非[9]。

4.2.南非港口未來發(fā)展方向

從2009年開始，中國超越美國成為南非最大貿(mào)易伙伴。2012年雙邊貿(mào)易額為599億美元，同比增長31.8%，2013年，南非與中國的雙邊貿(mào)易額已達(dá)651.5億美元，較上一年增長了8.6%

[10]。從南非運(yùn)往中國的主要貨物包括大眾、豐田和奔馳的汽車產(chǎn)品以及生鮮產(chǎn)品。南非對原材料出口的限制推動了選礦業(yè)的發(fā)展。為了加強(qiáng)貿(mào)易聯(lián)系，德班港和港正就多個港口合作項目進(jìn)行協(xié)商。一旦達(dá)成協(xié)議將推動兩國貿(mào)易量的增長，從而使兩國受益。此外，事實(shí)證明從經(jīng)南非至巴西的貿(mào)易線路是巴西至間三條貿(mào)易線路中最短的一條，這有助于密切金- . -總結(jié)-

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磚國家間的多邊合作。有理由相信，未來南非港口的快速發(fā)展將使南非成為連通非洲地區(qū)和其他主要經(jīng)濟(jì)體的全球化經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)[6]。

當(dāng)前，南非交通基礎(chǔ)設(shè)施存在車輛狀態(tài)不良且技術(shù)舊、鐵路運(yùn)營能力低下、貨運(yùn)系統(tǒng)效率低下、公共客運(yùn)服務(wù)資源匱乏等諸多問題。針對以上問題，2005 年 4 月 8 日和 9 日由南非交通部長主持的交通會議決定編制“全國整體交通計劃”。歷經(jīng) 5 年時間，2010 年《全國運(yùn)輸總體規(guī)劃（2005-2050）》（即 NATMAP 2050）正式發(fā)布。對南非鐵路、公路、航空、港口、管道等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了詳實(shí)的安排，總投資額高達(dá) 7500 億蘭特[11]。

港口是南非國際貿(mào)易的重要載體，南非約 90%以上的國際貿(mào)易都通過海運(yùn)完成。南非港口體系主要由6個港口組成，分別為德班、開普敦、伊利莎白港、里查德灣、薩爾達(dá)尼亞和東倫敦。2008 年，南非港口吞吐總量 1.85 億噸，其中薩爾達(dá)尼亞 4653 萬噸、德班 4140

萬噸，分別占南非港口吞吐量的 25.1%和 22.4%。2008 年，南非港口處理集裝箱 390 萬

TEU，其中重箱 284 萬 TEU，占比為 72.8%。德班港集裝箱吞吐量 264.2 萬 TEU，占南非港口集裝箱吞吐量的 67.7%。2008 年德班港進(jìn)入全球集裝箱 50 強(qiáng)港口，僅次于埃及的塞得港，成為非洲第二大集裝箱港和南部非洲第一大集裝箱港。

南非港口體系大致分為兩類，一類是以理查德灣、薩爾達(dá)尼亞和納庫拉港為代表，重點(diǎn)建設(shè)散貨和干散貨碼頭；另一類是以德班港、開普敦港和伊麗莎白港為代表，重點(diǎn)建設(shè)集裝箱碼頭和汽車碼頭。第一類港口通過與鐵路貨運(yùn)干線銜接，重點(diǎn)發(fā)展鐵—水聯(lián)運(yùn)，運(yùn)送貨物主要為煤炭、金鉑等貴金屬和鐵鉻錳等賤金屬；第二類港口通過與公路干線銜接，重點(diǎn)發(fā)展公—水聯(lián)運(yùn)，運(yùn)送貨物主要為汽車、零部件等工業(yè)制成品。根據(jù)《全國運(yùn)輸總體規(guī)劃（2005-2050）》，南非港口體系未來開發(fā)重點(diǎn)將集中于現(xiàn)有港口的擴(kuò)容改造和業(yè)務(wù)專業(yè)化，實(shí)施區(qū)域港口聯(lián)合策略，優(yōu)化港口現(xiàn)有吞吐能力。理查德灣、薩爾達(dá)尼亞港、納庫拉港未來將重點(diǎn)承擔(dān)散貨和干散貨運(yùn)輸，其中，理查德灣重點(diǎn)建設(shè)煤炭碼頭，薩爾達(dá)尼亞港和納庫拉港重點(diǎn)建設(shè)錳礦、鐵礦、鉻礦等礦石碼頭；德班港、開普敦港、東倫敦港、伊麗莎白港未來重點(diǎn)提升汽車碼頭和集裝箱碼頭職能。

隨著大宗貨物鐵路運(yùn)輸通道東線的南部支線的改造升級，理查德灣的煤炭貨物運(yùn)輸職能將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。在規(guī)劃期，南非政府將累計投資 262 億蘭特，改造和擴(kuò)建理查德灣的散貨、干散貨碼頭，尤其是煤炭碼頭。基于此，理查德灣的煤炭碼頭建設(shè)近期具有較大投資潛力。此外，伴隨著南非工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，南非工業(yè)制成品的出口量及比重將逐步得到提高，集裝箱運(yùn)輸在可預(yù)見的未來將得到快速發(fā)展。基于此，德班港、開普敦港和伊麗莎白港的集裝箱碼頭建設(shè)在中遠(yuǎn)期具有較大投資潛力。

5.結(jié)語

南非地理位置優(yōu)越，礦產(chǎn)資源豐富，在此基礎(chǔ)上形成了德班港、伊麗莎白港、開普敦港等非洲區(qū)域性大港。在非洲港口效率普遍低下的情況下，南非的港口是一個例外，但同時我們也要看到，南非港口和世界頂級大港之間還是有很大的差距，無論是港口效率、港口平均成本、軟件、硬件設(shè)施方面都還有很大的提升空間。作為南部非洲的樞紐港，未來南非港口應(yīng)著力于改善基礎(chǔ)設(shè)施狀況，加強(qiáng)港口、公路、鐵路、管道、航空線這五位一體的交通網(wǎng)建設(shè)，充分發(fā)揮地理優(yōu)勢，大力發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易，加強(qiáng)與先進(jìn)港口集團(tuán)合作，力爭把德班港、伊麗莎白港等打造成為世界級大港，帶動南非整體經(jīng)濟(jì)的騰飛。

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參考文獻(xiàn)

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[8]賀琳，燕，胡松筠，輝．第四代港口概念及特點(diǎn)[J]．水運(yùn)工程，2011(6):49-53.