港珠澳大橋水域環境的可持續性發展分析

2024年3月7日發(作者：自珍)

港珠澳大橋水域環境的可持續性發展分析

摘要：港珠澳大橋的建成通車促進了港澳及珠三角地區經濟的快速發展。本文探究大橋的建設對海洋環境的可持續發展造成的影響以及環保部門所采取的相應措施。以國家第一類海水水質標準為基礎，對比歷年海洋環境監測與評價報告中對于海水水質監測的數據，發現港珠澳大橋的建設必然會對海洋環境的可持續發展造成一定的影響。但在采取相應的有效措施后，可將影響降到最小，保證環境的可持續發展。

關鍵詞：海水水質；水質監測；港珠澳大橋；可持續發展；

港珠澳大橋承載著提升區域經濟活力，促進港澳地區與大陸深入交流合作等新時代的歷史使命。在國家可持續發展的總體戰略下，要把大橋建設過程中和運營期間的海洋環境污染問題置于關鍵位置。本文依據港珠澳大橋附近海域水質數據，淺析大橋的建設對海洋環境所造成的影響以及有關部門所采取的應對措施。

1.港珠澳大橋項目簡介

1.1工程介紹

作為連結香港、珠海和澳門的超級工程，港珠澳大橋東起香港國際機場旁的香港口岸人工島，西跨伶仃洋，連結珠海與澳門人工島，止于珠海洪灣。項目總投資1269億，兼顧戰略性、環保性、創新性、功能性、安全性、文化性及景觀性。設計使用壽命120年，理論可抵御8級地震、16級臺風和30萬噸撞擊[1]。

1.2戰略意義及環境問題

港珠澳大橋的建成通車有效打通了灣區內部交通網絡的“任督二脈”，促進港、澳及珠江三角洲地區經濟的快速發展。它的運營使用，標志著港澳地區及珠江三角洲地區邁入了一個全新的時代。然而港珠澳大橋在施工建設中及投入運營后所產生或帶來的污染物，造成了水體污染，破壞原有的生態平衡。

2.水質數據資料與研究分析

文章引用2010-2013年間港珠澳大橋建設過程中附近海域水質數據的統計結果，并以國家第一類海水水質標準為基礎，對比歷年水質數據，分析工程建設對水體環境的影響程度，通過分析海水水質數據的變化來探究環保部門實施措施的有效性。

2.1海水標準分類與水質監測數據

國家海水水質標準將海水水質分為四類。第一類適用于海洋漁業水域、海上自然保護區和珍稀瀕危海洋生物保護區。第二類適用于水產養殖區、海水浴場、人體直接接觸海水的海上運動或娛樂區及與人類食用直接有關的農業用水區。第三類適用于一般工業用水區和濱海風景旅游區。第四類適用于海洋港口水域和海洋開發作業區[2]。港珠澳大橋所在海域為第一類，其施工和運營期的環保工作必須十分重視。

表1水質監測數據[3]

2.2數據對比

根據GB3097-1997《海水水質標準》中第一類海水水質標準，對比2010年到2013年的水質監測數據（表1）發現：海水濁度在2011年達到高峰，而2012年和2013年明顯下降。四年間海水溶氧量基本呈下降趨勢，均符合國家第一類海水水質標準。無機氮的含量沒有出現大幅度變化，但始終是第一類海水水質標準的三倍，遠不符合國家水質要求。活性磷酸鹽、石油類含量都沒有出現大幅度變化，并且都在國家第一類海水水質標準范圍內。生物需氧量在2011年超出了第一類海水水質標準范圍，但在隨后的兩年內呈下降趨勢且恢復到標準之

內。懸浮物含量雖在四年內沒有呈現持續上升的狀態，但都已超出國家第一類海水水質標準。

分析表明，在大橋施工期間海水水質確有所下降。某些污染物含量大幅超出國家第一類海水水質標準范圍，造成的危害不容忽視。

2.3成因分析與危害

海水濁度變化主要受到施工階段的影響。一是建設初期需要鋪設海底基槽，一旦基槽開挖，海底泥砂不可避免地被攪動擴散，造成海水濁度激增；二是人工島的建造，港珠澳大橋東西人工島的建造采用的是鋼圓筒造島：海底清淤，鋼圓筒入海以及注砂工作，都會持續擾動海底泥沙[4]。

懸浮物包括泥沙、粘土、無機物等，一旦含量超標，會降低光的穿透力，抑止水中光合作用，導致氧氣含量低，影響生物的呼吸與代謝，同時還會弱化水的自凈能力。造成懸浮物含量超標的最主要原因是施工期間產生的工程垃圾與工人的生活廢水廢物的不合理排放。

無機氮的含量是評價海洋有機物污染的重要指標。海洋污染源分為陸源污染、大氣污染與海上污染，而陸源污染是最主要的污染源。由于頻繁的人類活動，施工過程中的大量生活污水、工業用水等有機物進入海洋并在近海聚積，造成無機氮嚴重超標，破壞海洋生態，制約環境的可持續性發展。

3.海水污染管理辦法

3.1施工期

管理部門在施工期創新引入環保顧問咨詢團隊，定期對海水進行監測，評估工程對海洋環境的影響；施工部門嚴格把關，對生活廢水和垃圾、施工用水和工程垃圾的排放系統進行全方位管理檢查；建立了HSE系統，從健康（Health）安全（Security）生態（Ecology）三方面確保施工“零傷害、零事故、零污染”。

3.2運營期

在運營階段，大橋海域水質將會受到車輛揚塵、生活污水及橋面雨水等方面的影響。大橋管理局在營運期將繼續以HSE管理體系為基礎，持續開展環保工作。要求污水出水水質符合GB18920－2002《城市污水再生利用城市雜用水水質》標準，以回收用于島上綠化。橋面、隧道及東西人工島將24小時實時監控，以輔助管理人員及時發現存在或臨時產生的污染源，便于及時采取有效措施[5]。

4.研究結論

港珠澳大橋對海水產生的污染主要有兩方面，一是施工期間的生活污水、施工車輛揚塵、橋隧及人工島的水下施工以及設施安裝過程中產生的建筑垃圾等；二是運營期間人工島工作人員產生的生活污水、沖刷橋面后的雨水、通行車輛揚塵等。

面對復雜污染源，施工方與運營方針對可能產生污染的情況選擇了最佳方案，如清潔的施工用料與技術工藝、先進的HSE管理體系、實時高效的海洋環境監測管理系統等，有效的將污染降到最小，最大限度地確保了港珠澳地區環境的可持續性發展。

結語

人類改造自然的實踐活動必然會對環境造成一定的負面影響，因此人類活動必須首先確保環境的可持續發展，進而推動區域經濟與社會的可持續發展，港珠澳大橋的建設充分有力地證明了這一點。可以預見，未來港珠澳地區的經濟和政治將會以港珠澳大橋為新的助力，實現更好更快的發展。

參考文獻

[1] 曾平標.中國橋——港珠澳大橋圓夢之路[M].花城出版社,2018.

[2] GB 3097-1997海水水質標準[S].國家環境保護局,1997.

[3] 港珠澳大橋主體工程建設期海洋環境監測與評價報告[R].廣州：國家海洋局南海環境監測中心,2014.

[4] 宋雪梅.港珠澳大橋樹立生態環保新標桿[J].珠海特區報社,2018.

[5] 陳澤南.港珠澳大橋工程環境保護措施及效果分析[D].美國東北大學學位論文,2014.