馬自達次世代SKYACTIV

2024年3月22日發(作者：班委工作總結)

馬自達次世代SKYACTIV

說起馬自達品牌，喜歡的就愛的徹底，不喜歡的看都看不上眼。我是從第一輛阿特茲

開始認識馬自達這個品牌，了解他的過去。正是了解了他的過去才開始對馬自達這個品牌

愛的更加徹底。在眾多人的眼中馬自達是一家小眾但是執著的汽車品牌。馬自達公司創立

于1920年，1931年正式開始在廣島生產小型載貨車，60年代初正式生產轎車。

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說起馬自達的執著就不能不提轉子發動機，也正是因為馬自達的存在讓轉子發動機誕

生于德國走向世界。這個帶有傳奇色彩的發動機因致命的缺陷被除了馬自達之外的所有廠

商拋棄，雖然當時馬自達接下這個技術也是背水一戰，但是因為馬自達的執著能夠讓我們

看到轉子發動機活躍在當時的賽場上。時至今日，馬自達還在孜孜不倦不斷對這項技術投

入源源不斷的研發資金。

執著的第二個點在如今外界環境的日益惡化以及各種排放法規的限制，國內外各個大

車企們幾乎無一例外都在朝著新能源的路子上走著，但迄今為止馬自達還未有一款真正的

電動或者混動的車型。目前心思還是撲在把內燃機做到極致，當然并不會放棄新能源這條

路。

2018年6月份馬自達正式發布了新一代的藍天創馳發動機代號SKYACTIV-X對外稱

之為次世代技術。

先來看一下數據燃油經濟性最大提升20%-30%，動力基本無遲滯。在動力提升的同

時做到油耗的下降。

SKYACTIV-X的學名應該稱作：火花點火控制壓燃點火（SPCCI）汽油發動機。這個

東西到底是個什么東西？首先我們先要了解汽油內燃機和柴油內燃機在點火方式的差別，

汽油內燃機靠的是用電弧點燃汽油，柴油則是靠壓力壓燃柴油。柴油壓燃點火的方式帶來

的好處就是燃燒過程中是多點及時爆炸式燃燒，推動氣缸做功，所以一般的柴油機熱效率

可以達到50%。而霧化汽油的點燃順序都是扇形的，也就是從點火點向外呈扇形燃燒，

再加上汽油本身的特性，所以汽油機的整體燃燒率相對于柴油機來說，會低一些，一般的

汽油機熱效率也就是30%-35%之間。大家都知道柴油內燃機的好處，但是為什么汽油內

燃機不能采取壓燃點火方式了? 1、柴油機與汽油機比較，柴油機的壓縮比比汽油機的壓

縮比大很多(一般為16～22)。2、柴油機與汽油機比較，柴油機的壓縮比高，熱效率高，

燃油消耗率低，同時柴油價格較低，因此，柴油機的燃料經濟性能好，而且柴油機的排氣

污染少，排放性能較好。但它的主要缺點是轉速低，質量大，噪聲大，振動大，制造和維

修費用高。3、汽油機的壓縮比比柴油機的壓縮比小很多,(壓縮終了時氣體溫度和壓力都比

柴油機小，遠遠不到汽油機的自燃溫度。4、其中最大的問題就是爆震，爆震說白了就是

氣體在壓縮沖程過程中提前燃燒從而產生與做功相反的力。

為了解決這個問題馬自達首創了SPCCI技術說白了就是提前點燃產生一個小火球，從

而對周圍氣體產生壓縮效果，利用壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度，從而進行壓燃

點火。這套技術的高明之處在于，火花塞點燃局部，引起壓力，然后由活塞壓縮其他部分

同時燃燒，這樣一來，燃燒沖程內，汽油的燃燒更加充分，達到及時多點燃燒，馬自達用

這樣的技術變通實現了很多年大家難以完成的技術突破。

根據官方消息，最快搭載SKYACTIV-X的將是19年上市的CX-3，讓我們拭目以待，

看看被譽為次世代技術的發動機能夠帶給我們多大的驚喜。