國際機票術語及國際機票常識

2024年3月30日發(fā)(作者：黨員教師個人總結)

國際機票術語及國際機票常識

國際機票預訂須知

國際機票使用護照作為依據(jù)

護照是作為一個國家的某一個公民的出境憑證。有了護照國家才允許你辦理出境的其

他手續(xù)。

簽證是作為一個國家對另外一個國際的公民的入境許可，有了其他國家的簽證你才允

許進入這個國家。

所以在國際機票的銷售中，護照和簽證都需要看，大多數(shù)情況下代理人只關注護照就

可以了。

簽證時旅客自己來考慮的。

1.必須提供登機人的姓名（與證件上的要一致）、登機證件類型、乘客國籍、登機證件

號、出生年月、以及乘客性別（個別航線還需要更詳細的其他旅客信息）。

2.購買兒童票、嬰兒票，應提供兒童、嬰兒出生年月的有效證明。

3.特殊類別旅客（留學生、移民、勞務、海員等）預訂機票時事先說明，有可能部分

航空公司會在價格、稅金、行李上有相應的優(yōu)惠，但需提供相應的有效證明。

國際機票的價格構成

1.國際機票價格：票價和稅金兩大項構成 。

2.稅金包括：燃油費、戰(zhàn)爭保險費（這兩項是航空公司收的）、機場稅、檢疫稅、出境

稅、入境稅、人頭稅、安檢稅等等

國際機票的驗真

有的國外航空公司的機票不能通過網(wǎng)站驗真，則需要通過該航空公司的電話進行人工

驗真。告訴工作人員相關的一兩條信息，就可以得到全面的信息。從而知道機票可否真實，

這樣方便而且安全。但是，這樣的前提是，必須準確知道航空公司的電話，以免造成不必

要的麻煩。 （在信天游只能驗真國內(nèi)票，國際無法驗真）

國際機票的使用方法

1.到機場，將您的護照交給賣出該機票所屬的航空公司柜臺，柜臺會經(jīng)由護照確認是

否為您本人搭機，并替您將大型行李送上運輸帶。最后取回您的護照（或保留您的票根 ），

并拿到一張剛印出的登機證。登機證上會列出您要登機的登機門號碼，以及登機時間。

國際機票的票面狀態(tài)

票：定期票，是指返程機票航班、座位等級、乘機日期和起飛時間均訂妥的機票。

票：不定期票，適用于往返程，去程訂妥，回程航班、乘機日期和起飛時間

都沒有確定的機票。

國際機票票價等級的劃分

1.不同服務等級、有效期、旅客類型的機票價格不同，主要是用不同的艙位代號來區(qū)

分。

航空公司票價一航分為頭等艙、公務艙和經(jīng)濟艙三種等級。每種等級依據(jù)票價的不同，

旅客類型的不同及旅行的有效期長短用不同的英文字母表示。

國際機票購買時能否選擇座位

1.不同航空公司規(guī)定不同。有些航空公司可以在網(wǎng)站上進行選位，有些航空公司需電

話工作人員操作，有些航空公司只針對會員開放選擇位，有些則在辦理登機牌的時候向工

作人員申請。 頭等艙代號一般為F、A、P等；公務艙代號一般為C、D、J、Z等；經(jīng)濟

代號較多，一般為：Y、M、N、L、K、V、X、T等。 世界上各個航空公司在艙位代號的

選擇上無統(tǒng)一的規(guī)定。旅客只要預訂了規(guī)定的艙位，就可使用相應的價格。

國際機票適用的乘客類型

1.普通旅客

2.新移民——須提供乘客的簽證，以各航空公司規(guī)定為準

3.留學生——須提供乘客的入學通知書、學生簽證的復印件，具體以各航空公司規(guī)定

為準

4.勞務人員——須提供乘客的護照及勞務簽證的復印件

5.海員——須提供海員簽證復印件

兒童、嬰兒

1.兒童、嬰兒購買國際票的收費標準

2.兒童（有成人陪伴）：可享受成人銷售價75％，個別航空公司在個別航線上略有不

同。免收機場建設費，其它稅項以航空公司規(guī)定為準。

3.兒童（無成人陪伴）：5-12周歲需購買成人票，在航空公司柜臺辦理。

4.嬰兒：一般為成人全價的10％，個別航空公司嬰兒可使用成人優(yōu)惠價格的１０％，

無座位，免收機場建設費，其它稅項以航空公司規(guī)定為準。 （一個成人可帶無數(shù)名兒童、

１名嬰兒）

NoShow 費

NoShow費-誤機費。

在國際行程中，旅客可能經(jīng)常遇到航班誤機的情況，而產(chǎn)生的費用不但只有改期，還

有一個費用便是NOSHOW費。 這個費用并不是全部的航空公司都有的，基本上60％吧。

而不同的航空公司對這個詞語的規(guī)定也不一樣，有的是航班起飛前12小時，有的是24小

時，有的是起飛前，有的沒有。 建議各位旅客在趕不上航班的時候提前12小時打電話去

你訂票的公司，安排改期事宜，這樣對您的出行才有保障，尤其是在旺季有可能您的誤機

給您帶來的損失無法估計，沒有倉位導致行程推遲，或者補大數(shù)目的金額升艙走。

國際機票的類型

1.單程 2.往返 3.½往返 4.環(huán)程 5.缺口航

½往返：來回程票價的一半

例子：比如 Q艙往返是4000元 回程沒有Q艙!只有H艙! H艙往返8000元 價單

上說明是允許1/2票價組合!那么去程定到Q艙回程是H艙,這個價格就是

4000/2+8000/2=6000元!

國際機票轉機類型

1.中轉：對于國際機票，一航規(guī)定在轉機點停留不超過２４小時為轉機。

2.停留：在轉機點停留超過２４小時稱為停留。具體按各航空公司規(guī)則

（某些航空公司不允許中轉點停留或停留需額外收費，某些國家或地區(qū)中轉或停留需

要該國家的簽證。）

一國原則

以下國家或地區(qū)可視為一國，出票時可使用相應航線的1/2往返價格。

美、加之間

歐洲地區(qū)之間

日、韓之間

地區(qū)（港、臺）之間

亞太地區(qū)（除澳洲）

澳大利亞與新西蘭之間

國際小常識

旅客選乘哪家國外航空公司中轉，就是在相應國家的首都或主要城市轉機。

如：航程 PEK-DUS(北京—德國)

選乘AF(法航)，在CDG(法國戴高樂)轉機；

選乘KL(荷蘭皇家)，AMS(阿姆斯特丹)轉機；

選乘LH(德國汗莎)，在FRA(法蘭克福)或MUC(慕尼黑)轉機

選乘AY(芬蘭航空)，HEL(赫爾辛基)轉機

選乘AZ(意大利航空)，MIL(米蘭)轉機

CDG、AMS、FRA、MUC、HEL、MIL這些城市又被稱為門戶點或第一入境點。

美國的門戶點主要是：SFO(圣弗朗西斯科) LAX(洛杉磯) CHI(芝加哥) NYC(紐瓦克)

WAS(華盛頓) MSP(圣保羅) PDX(波特蘭) 等城市。

世界各地主要航線

1.西半球航線

2.東半球航線

3.北太平洋航線

4.南太平洋航線

5.俄羅斯航線

6.西伯利亞航線

7.大西洋航線

8.南極航線

問題補充：

1.國際國內(nèi)航班乘客為什么要分別走國際通道和國內(nèi)通道？

因為國內(nèi)航班只需要提供身份證辦理登機手續(xù) 而國際航班要提供護照才可以辦理登

機手續(xù) 而且辦理國際航班登機手續(xù)的時候還要填寫出境申請表 中國海關還要檢查客人身

份 如果發(fā)現(xiàn)行跡可疑 有權阻止客人出境并接受相關部分檢查

國際手續(xù)辦理的時候

機票、邊防、海關、安檢、登機

比國內(nèi)手續(xù)多了邊防和海關

法律上如果你辦理完邊防手續(xù)你就已經(jīng)出境了，在國際候機區(qū)雖然屬于中國領土，但

是在這個特殊區(qū)域里面境外公民和中華人民共和國公民享有同樣的權利，這個區(qū)域的稅率

是免稅的!

2.國際機票有效期是多長時間啊？

客人購買了 北京飛紐約的機票，因為某些原因沒有乘機 ，誰知道國際機票的有效期

是多長時間啊

按公布運價銷售的國際機票，自旅行日起一年內(nèi)承運有效。

按航空公司文件價格銷售的機票，根據(jù)航空公司的不同規(guī)定，有效期也就不同（例如：

45天、1M、2M、3M、6M）。

二樓上說的是，按照“公布運價銷售的”國際機票，自旅行日起一年內(nèi)承運有效。

這個地方是需要注意的。一張機票的價格實際是多個點對點價格相加或者多種運價組

合起來的，

國內(nèi)票的公布運價可以理解為總局（官方、政府）給出的國內(nèi)城市點對點之間的直達

運價。

國際中的公布運價是指SITA-FARE國際航空電信協(xié)給出的航線運價（也有IATA一起

編的一個名字我忘了），國際票超越了國家的限制所以是一個國際組織進行統(tǒng)一編制出來供

各國使用。

對于樓主說的情況。建議處理方式先根據(jù)客票的票面中的運價級別和EI項找到相應的

運價支持，然后根據(jù)運價規(guī)則來處理。

如果本身是短期客票，在運價允許的情況下可以做客票延期，最長不得超過1年！

如果本身是一年了有效的客票，只能重新購買新客票了！

3.預訂時如何填寫旅客姓名 填寫API 信息？

國際和國內(nèi)票有所區(qū)別

國內(nèi)客人：比如客人姓名為 張正華 國際票名字格式為 zhang/zheng hua

國外客人：按照國際慣例 應該為 名在前 姓在后 而且國際票客人姓名字母總數(shù)之

和 要不能超過26個字母 否則到時候無法出票 如果客人姓名字母數(shù)過長 要及時和客人

聯(lián)系 哪些是可以減免的 避免到時候和出票方因為這些事情而耽誤時間

而且在出國際票的時候 要提供客人的 國籍、 護照號 、 出生日期、護照有效期、性

別 ， 如果是到美國和加拿大地區(qū) 除了提供以上信息外 還需要提供客人在美加的具體地

址 、郵政編碼以及 在國內(nèi)的具體地址、郵政編碼

護照信息填寫：

指令格式:

SSROCS 航空公司代碼 ActionCode1證件類型/發(fā)證國家/證件號碼/國籍/出生日期

/性別/證件有效期

SSROCS CA HK1

P/CHN/143810297/CHN/24APR67/M/23APR02/ZHANG/DALONG/P1

說明:

證件類型 護照簽發(fā)國:CHN

護照號:143810297 國籍:CH

出生日期:24APR67 性別:M

證件有效期:23APR02

姓:ZHANG 名ALONG

指令格式:

SSR DOCA 航空公司代碼 HK1 地址類型/國家/詳細地址/城市/所在省市(州)信息/

郵編/嬰兒標識I/P1

示例:

SSR DOCA CA HK1 R/USA/NO7 STREET1/ATLANTA/GA/12345/P1

SSR DOCA CA HK1 D/USA/NO17 STREET2/AUSTIN/TX/12345/P1

注意:

1.地址類型:R 居住地 D 目的地

2.地址信息最長不得超過35個字符.

3.操作TKTV/DZ時,對所有航班,出票前檢查SSR DOCS是否輸入,

如果沒有輸入相應docs項,不允許出票.

提示錯誤信息:

PLEASE INPUT SSR DOCS/SSR DOCA ELEMENT!

國際機票術語

1、航段：一個城市到達另外一個城市的飛行線路（包括經(jīng)停）

Eg: 北京-新加坡 視為一個航段；北京-新加坡-曼谷-北京 是 3 個航段

2、航程：是指飛機在起飛后，中途不停、不加油所飛行的距離！其中包括起飛、巡航、

降落的距離。與載油量及載客（貨）量有關！

航程越大，飛行則越遠。現(xiàn)階段飛機分為：越太平洋遠程飛行、中程飛行和短程飛行

三種航程！

3、航班：航班是指飛機定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點站或不經(jīng)

經(jīng)停站而直達終點站的運輸飛行，在國際航線上飛行的航班稱國際航班，在國內(nèi)航線上飛

行的航班稱國內(nèi)航班。

4、航班號：為了方便運輸和用戶，每個航班均有編號，這個編號就是航班號。如：

CA101 航班號的含義:

我國國內(nèi)航班號的編排是由航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成，航空公司代碼由民

航總局規(guī)定公布。

后面四位數(shù)字的第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位代表航班基地外終點所

在地區(qū)，

其中數(shù)字1代表華北、2為西北、3為華南、4為西南、5為華東、6為東北、8為廈

門、9為新疆，第三、第四位表示航班的序號，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的航班，雙數(shù)

表示飛回基地的回程航班。

以CA1206為例，CA是中國國際航空公司的代碼，第一位數(shù)字1表示華北地區(qū)，國

航的基地在北京；第二位數(shù)字2表示西北，西安屬西北地區(qū)；后兩位06為航班序號，末

位6是雙數(shù)，表示該航班為回程航班。

再比如CZ3151，深圳—北京航班，CZ為南方航空公司的代碼，第一位數(shù)字3表示華

南地區(qū)，南航的基地在廣州；1表示華北，北京屬于華北地區(qū)；51為航班序號，單數(shù)為去

程航班。

國際航班號的編排，是由航空公司代碼加3位數(shù)字組成。第一位數(shù)字表示航空公司，

后兩位為航班序號，與國內(nèi)航班號相同的是單數(shù)為去程，雙數(shù)為回程。例如MU508，由

東京飛往北京，是中國東方航空公司承運的回程航班。

5、艙位：飛機里不同的位置。分為物理艙位和邏輯艙位。邏輯艙位為機票折扣的一種

表示如：L艙是打五折的。

6、直達航程：是指兩點間（單向或雙向）的直達航班所經(jīng)過的最短路程。

在直達航程中可能有經(jīng)停點，也可能沒有經(jīng)停點，不論是否有經(jīng)停，僅需一張客票乘

機聯(lián)。

7、非直達航程：也稱聯(lián)程運輸，是指在航程中有中間轉機點的情況，且需要多

張客票乘機聯(lián)。

8、單程（One Way Trips,縮寫為OW）

是指不構成完全的來回程、環(huán)球程或其它使用1/2RT運價的缺口程的航程。

例：PEK－KHI；

PEK－KHI－IST

9、來回程（Round Trips,縮寫為RT）

是指旅行從一點始發(fā)，經(jīng)某一折返點，再回到原出發(fā)點，并且全程使用航空運輸?shù)?/p>

航程。

例：PEK－NRT－PEK；

PEK－KHI（中轉）－CAI－KHI（中轉）－PEK；

PEK－KUL（中轉）－JKT－MNL（中轉）－PEK

10、環(huán)程（Circle Trips,縮寫為CT）

是指旅行從一點始發(fā)，經(jīng)一條連續(xù)、環(huán)形的空中路線，最后又回到原出發(fā)點的航程。

例：PEK-HKG-NRT-PEK；

PEK-LHR-LIS-MNL-PEK

11、環(huán)球程（Round The World,縮寫為RTW）

是指從一點始發(fā)，穿越（且僅一次穿越）大西洋和太平洋，最后又回到原出發(fā)點的

航程。

例：PEK－CDG－NYC－PEK

12、缺口程（Open Jaw Trip,縮寫為OJ）

是指旅行從一國始發(fā),最后又回到該始發(fā)國的使用普通運價的航程。

a.始發(fā)地缺口程（Origin Open Jaw,縮寫為OOJ）

是指去程的出發(fā)點和回程的到達點不同，但都在始發(fā)國內(nèi)的航程，即缺口兩端都

在始發(fā)國內(nèi)。

例：PEK－NRT－PVG

b.折返地缺口程（Turnaround Open Jaw,縮寫為TOJ）

是指去程的到達點和回程的出發(fā)點不同，但都在同一國內(nèi)的航程，即缺口兩端都

在折返國內(nèi)。

例：PEK－NRT/OSA－PEK

c.雙缺口程（Single Open Jaw,縮寫為SOJ）

是指去程的出發(fā)點和回程的到達點不同，但都在始發(fā)國內(nèi)；并且去程的到達點和

回程的出發(fā)點也不同，但都在折返國內(nèi)的航程。

例：PEK－NRT/OSA－PVG

13、航程中的客票點：是指在旅客客票的航程欄中開列的所有各點。包括航程的始發(fā)

點、終點、中途分程點和中轉銜接點。

14、航程的始發(fā)點：是指在客票中列明的整個航程最初的出發(fā)地點。

15、航程的終點：是指在客票中列明的整個航程最終的到達地點。

16、門戶點（出發(fā)門戶城市/到達門戶城市）：(gateway)針對一個航線中的到達的城

市和國內(nèi)出港的城市。如果有多條航線就有多個門戶點。

Eg.如果銷售從北京去美國的 CA 機票，那么 LAX（洛杉磯），SFO（舊金山），均為 CA

的門戶點。

同理，如果銷售美國飛往中國 CA 的機票，那么 PEK（北京） SHA（上海）是位門

戶點。

17、ZONE:就是一個區(qū)（城市組），它經(jīng)過門戶點。門戶點到這個區(qū)的每個城市的票

價都是一樣的

18、中途分程：是指旅客在航程中的某一中間點中斷旅行，并且停留時間超過 24 小

時的情況。

19、中轉銜接：轉機的另一種說法。

20、轉機：是指因旅行銜接的需要，旅客在航程中的某一中間點轉換航班，并且銜接

時間不超過

24 小時的情況。

21、代碼共享航班：A 航空公司從 B 航空公司購買座位進行銷售，掛的是 A 航空

公司的牌，實際承運人是 B 航空公司

22、重新訂座：有些外航不能重復預定，因此 PNR 被 NO 之后以后，原來的旅客

要再次預定，就需要重新訂座。

23、PNR assager Name Record，乘客姓名記錄信息。

24、ICS 與 CRS:

ICS:航空公司系統(tǒng)

CRS:代理人系統(tǒng)

25、客票填開：打票。

26、RQ 票：座位未確定。

27、票價類別：經(jīng)濟艙票價，商務艙，還是頭等艙的票價

28、客票簽注：EI 項，限制條件

29、承運人：乘坐的是那個航空公司的飛機，哪個航空公司就是承運人。

30、OPEN 票:指往返票回程不定日期，回程機票上標記為 OPEN 字樣的機票。

未訂妥乘機日期的機票為 OPEN 票。

31、保險：①按時間 ②按航段：飛機落地保險過期。

32、代理：

①非自有代理：與 ET 是兩個獨立的經(jīng)濟體，傳真是他們之間的契約。

②半自有代理：也發(fā)傳真（先斬后奏型），傳真是出票后補發(fā)的。

③自有代理：面對面的，不用發(fā)傳真。

33、最短停留時間與最長停留時間：

eg：停留時間為 3—14 天，那么我必須停留足夠 3 天且不超過 14 天機票有效。3

天就是最短

停留時間，14 天就是最長停留時間

34、ADD-ON：主承運航空公司和國航按照比例分攤價格進行的聯(lián)運。

35、SPA:主承運航空公司和外航按照比例分攤價格進行的聯(lián)運

36、1/2RT: 在運價文件允許組合的情況下，不同運價，不同艙位，不同城市，不同

季節(jié)進行組合，其價格構成是兩個價格相加除以 2 Eg.舉個例子：有兩個或兩個以上的國

航國際或地區(qū)航段，則絕大部分情況都是可以使用 1/2RT組合價格的：

當國航國際或地區(qū)航段所在的票價計算組使用 1/2RT 票面價格時，則銷售價格用

1/2RT 組合：

SHA-CA-TYO//OSA-CA-SHA國航上海-東京的價格和大阪-上海的價格1/2RT

37、代理凈價：代理凈價=航空公司指導銷售價*（1－代理比例）。

38、指導銷售價：航空公司給的銷售價格。

39、代理比例：代理商賣一張票航空公司提供的利潤率。

40、稅費：機場建設費，安檢，燃油附加等。

41、Q 值：（香港）離境稅。Q 值* ROE=離境稅人民幣金額

42、Z 值：航空公司給 ET 的，Z 值是不固定的，利潤=代理費+Z 值。

43、ROE:國際匯率（航空公司國際兌換率）≈美元。

44、FCNY:Fare CNY 為公布票價。

45、SCNY:Sell CNY 為銷售價，是公布票價打折后的結果。

46、TCNY:Tax CNY 為稅費總額。

47、TCNY:Total CNY 為稅項和票面的總和。

48、NUC:總和，F(xiàn)CNY=NUC*ROE。

BT票面 BT是BULK TICKET的縮寫,和IT票其實是一樣的,機票都是作為包價旅游的

一部分,所以無法獨立提供票面價,客人無法知道票面價格.

PNR PNR是旅客訂座記錄，即PASSAGER NAME RECORD的縮寫，它反映了旅客

的航程，航班座位占用的數(shù)量，及旅客信息。

NUC NUC是計算運價的標準單位，NEUTRAL UNITS OF CONSTRUCTION，國際

航空運價是以當?shù)刎泿诺男问焦?由于航程中經(jīng)過不同的國家,僅用當?shù)刎泿挪荒芡瓿扇?/p>

部的運價計算,為了票價計算的合理性,國際航協(xié)制定了中間組合單位（NUC）.

NON- END 不得簽轉其他航空公司

RER 不得變更旅行路線

REBxxx 更改出發(fā)日期需付xxx元人民幣

REFxxx 退票需付xxx元人民幣手續(xù)費

STU STUDENT 學生（乘客名稱后出現(xiàn)）

FFP 即Frequent Flyer Programme（常旅客獎勵計劃），是作為航空公司吸引常客

及提供增值服務的一個重要途徑。

1/2RT 1/2RT的意思是用來回票價的一半, 例如: TPE-HKG X MFM-TPE 此行程為一

來回行程且為開口(SURFACE), 票價可用 1/2 TPE-HKG-TPE + 1/2 TPE-MFM-TPE 組合

起來就是TPE-HKG X MFM-TPE的票價, 請注意的是行程必須是一個RT來回程才可以用

此方式, 若單程就不可以, 例如TPE-HKG-SIN 為OW單程則票價是TPE-HKG O/W +

HKGSIN O/W 或TPE-SIN O/W 就不可以用1/2 TPE-HKG-TPE + 1/2 HKG-SIN-HKG

了.

CL,FARE,BASIS,NVB,NVA 座位等級票價客票類型客票生效日期有效截止日期.

代碼共享航班 代碼共享航班是航空公司之間合作的一種形式,如果該航線上的客源不

足以用兩個航班來承運的話,那么兩個基地間的航空公司就會用代碼共享來實現(xiàn)相互之間

的合作.

UMNR 無人陪伴兒童

艙位

BSP中性票 BSP中性票由代理人銷售，并通過國際航協(xié)指定的數(shù)據(jù)處理中心和清算銀

行進行結算和付款，從而避免了以往航空公司和代理人之間多種票證、多頭結算、多次付

款的復雜狀況，為航空公司和代理人節(jié)約了大量開支，提高了工作效率和服務質(zhì)量。中國

BSP成立于1995年，目前是全球業(yè)務量最大的BSP。截至2006年底，全世界共有79個

BSP運作，覆蓋了161個國家和地區(qū)，成員航空公司377家，非航空公司參與者57家。

1996年4月，中國民航總局召開會議，要求國內(nèi)一二類機票代理人盡快使用BSP中性票

為航空公司銷售。隨后，以國航為代表的21家航空公司也聯(lián)合致信國內(nèi)代理人，聲稱將

收回本公司的機票，敦促他們盡快使用BSP中性票。

電子機票 電子機票(Electronic Ticket)也稱電子客票，是紙質(zhì)機票的電子形式，是一

種電子號碼記錄，電子機票將票面信息存儲在訂座系統(tǒng)中，可以像紙票一樣執(zhí)行出票、作

廢、退票、換開、改轉簽等操作。

1.大政策：我們把航空公司發(fā)布的一個“航線”（可能是一個同價位的區(qū)，到一個同價

位的區(qū)，而

不是單純點對點的航線）各艙位不同季節(jié)的運價文件稱之為一個大政策。

·2.小政策：小政策，是一條航線上，具體到某一季節(jié)、某一艙位的具體價格政策。每

條小政策都

屬于一條大政策。

AEG 航空器評審委員會(Aircrafe Evaluation Group-簡稱AEG) 下屬以下三個委員

會

· 維修審查委員會————MRB（Maintenance Review

Board） 該委員會由具體負責航空器型號審定的相關局方人員組成。 MRB的主要工作

是與航空器制造廠、航空公司一起工作，在制定MRBR 及改版過程中，向工業(yè)指導委員會

（ ISC）和工作組（WG）提出審查意見并最終批準MRBR（維修審查委員會報告，也稱

維修大綱）。

· 飛行標準委員會————FSB（Flight Standard Board）FSB

的主要工作是制定飛行機組訓練和資格標準。包括建立型號等級要求；審查飛機飛行手冊、

使用手冊；檢查單和訓練大綱的內(nèi)容、訓練設施和模擬機等

· 飛行運行評審委員會——FOEB(Flight Operation

Evaluation Board) 該委員會由具體負責航空器型號審定的相關局方人員組成。

通常由運行、電子、維修監(jiān)察員和航空器型號審定專家組成。

FOEB的主要工作是負責制定或修訂MMEL。

MMEL的草稿稱為PMMEL，由航空器的生產(chǎn)廠家負責起草并提交局 方批準。經(jīng)局方

批準后的MMEL即成為局方的文件，是各航空公司制定自己的MEL的依據(jù)。

BSP 開賬與結算計劃（Billing and Settlement Plan）電子客票（中性票）簡稱BSP，

是國際航空運輸協(xié)會（IATA）根據(jù)協(xié)會會員航空公司的要求，為適應國際航空運輸?shù)难杆?/p>

發(fā)展，擴大銷售網(wǎng)絡和規(guī)范銷售代理人的行為而建立的一種供銷售代理人使用中性客票銷

售和結算的系統(tǒng)。該系統(tǒng)于1971年在日本建立，迄今已有33年的歷史。這是一個比較先

進和成熟，并已獲得廣泛使用的系統(tǒng)。BSP的管理是按地區(qū)來劃分的，目前，全球已有140

多個國家或地區(qū)建立了這一系統(tǒng)，有400多家航空公司和6.4萬家銷售代理人加入了該系

統(tǒng)。目前中國航空公司已全部加入BSP系統(tǒng)。

IBE

IBE（Internet Booking Engine），即互聯(lián)網(wǎng)訂座引擎，是基于因特網(wǎng)的開放平臺技術，

它為各種用戶應用系統(tǒng)提供訪問中國航信傳統(tǒng)訂座業(yè)務系統(tǒng)的途徑，是采用API

（Application Programming interface）方式的接口。

國際航空客運運價的種類

1.普通運價

（1）不受限制的普通運價。所謂不受限制是指對中途分程的次數(shù)不加限制。以北京至

倫敦的運價來說，即允許旅客在航程中中途分程。不受限制的普通運價又分以下幾個等級：

頭等級運價，又稱“P”和“f”；

中間級運價，又稱“C”和“j”；

完全經(jīng)濟級運價，又稱“Y”；

（2）受限制的普通運價。所謂限制是指運價對中途分程的次數(shù)有嚴格的限制，不能隨

意增多或根本不允許中途分程。由于這一限制，故運價水平比上一個要低。

特殊的經(jīng)濟運價：主要有C2，Y2，M等。

2.非普通運價

（1）折扣運價。折扣運價是在普通運價的基礎上，給予百分之多少的折扣而來的，具

體要根據(jù)旅客的不同年齡、職業(yè)、身份以及旅行的特殊目的而給予不同的優(yōu)惠。折扣運價

的種類很多，現(xiàn)列出下列幾種：

嬰兒、兒童折扣，代號IN和CH；

學生折扣，代號SD；

青年折扣，代號YXX；

家庭折扣，代號PD；

夫婦折扣，代號CST；

海員折扣，代號SC、DG；

國際航協(xié)銷售代理折扣，代號AD；

導游折扣，代號TG；

空運業(yè)職員折扣，代號ID。

（2）促銷運價。在空運市場疲軟時，航空公司為了刺激和擴大銷售而使用的運價。這

些運價在使用上不盡相同，不同的種類有不同的適用條件。

預先購買的旅游運價，按不同的季節(jié)分：YLAP、YHAP、YAP等此價是來回程運

價，使用有限制

節(jié)儉旅游運價，分為：YS、YLS、YHS、YXS等。

個人短期游覽運價，有：FE、YE、YE3M、YE45等此價有最短和最長游覽期限的

來回程價。

個人綜合旅游運價，分為：IT、IIT等，這是目前世界上較為流行的一種旅游票價。

團體綜合旅游運價，分為：GV或GIT，也是目前最為流行的旅游票價。

保本運價，主要有：YMB、YLB、YB等，對此類票價航空公司不賺錢，僅僅收回

成本而已。

社會團體運價（GA），此種票價適用于同一個社團或企、事業(yè)單位所組成的團體。

上述促銷運價在運價表上又常稱為特殊運價。

國際機票的稅金

國際機票的稅金從何而來

購買國際機票的旅客經(jīng)常會問，為什么買機票還要交稅，是機場建設稅嗎？當然不是。

購買國際機票時出現(xiàn)的稅，是航空公司代當?shù)貒艺盏亩悺?

國際機票的稅大致分為三種：離境稅、過境稅、入境稅個別國家還有其他名目的稅。

例如美國，除了有上述稅以外，還有海關使用稅、機場稅、動植物免疫檢查費等。

當然有些國家是不收稅的，像中國、菲律賓等國家是不收稅的。所以，如果你從中國

去日本，單程沒有稅，但是往返則有稅；或者你從日本出發(fā)回中國的單程機票是有稅的，

那是因為中國沒有出境稅，日本沒有入境稅，但日本有離境稅。

稅一般根據(jù)購買機票時的匯率發(fā)生變化，這就是為什么上次購買機票和這次購買機票

航程一樣、稅卻不同的原因。當然相差的比率并不大。

在一些國家，有的城市有稅，有的城市沒有稅，例如日本的東京、大阪有離境稅，而

札幌則沒有稅。

民航飛機的飛行高度層

民航飛機的飛行高度層

中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。

在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、

1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機只允許飛以上給定高空。

另外，民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機

飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數(shù)

高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。

例如：民航飛機從北京飛往杭州，杭州位于北京南面偏東方向，飛機段飛雙數(shù)高度層，

回程則飛單數(shù)高度層。又如飛機從沈陽飛往杭州，杭州在沈陽的南面偏西方向飛機須飛單

數(shù)高度層，回程則飛雙數(shù)層。這樣，相向飛行的飛機不在同一空高，避免了相撞。

不同飛機的最大飛行高度

短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600

米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度

可以達到15000米。

BOEING 737-300 （波音737-300飛機）

飛機制作者： 美國波音飛機公司

機長： 32．8

機身高（米） 4．01

最大客座數(shù) 145

最大業(yè)載（公斤） 15200

最高飛行高度（米） 11280

航程（公里） 5460

最大巡航速度（公里/小時） 831

（波音757-200飛機）

飛機制作者： 美國波音飛機公司

機長： 47.33

機身高（米） 6.25

最大客座數(shù) 200

最大業(yè)載（公斤） 24460

最高飛行高度（米） 11280

航程（公里） 6319

最大巡航速度（公里/小時） 928

（波音777-200飛機）

美國波音飛機公司

機長： 63.73

機身高（米） 18.45

最大客座數(shù) 380

最大業(yè)載（公斤） 54930

最高飛行高度（米） 15000

航程（公里） 13334

最大巡航速度（公里/小時） 940

飛行高度層是國際民航組織劃定的,世界通用.遵循東單西雙原則,真航線角0~179

度,900米~8100米,每600米一個高度層,9000米以上每1200米一個高度層;180~359

度,600米~8400米每600米一個高度層,8400米以上每1200米一個高度側層.

什么是巡航速度

飛機所裝發(fā)動機每公里消耗燃油最小情況下的飛行速度稱為巡航速度。

在航空界，一般把適宜于持續(xù)進行的，接近于定常飛行的飛行狀態(tài)稱之為巡航。在此

狀態(tài)下的參數(shù)稱為巡航參數(shù)，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專機的巡航參數(shù)

之一。巡航狀態(tài)不是唯一的，每次飛行的巡航狀態(tài)都取決于許多因素，如氣象條件、裝載、

飛行距離、經(jīng)濟性等等。 因此，各次飛行所選定的巡航參數(shù)(包括巡航速度)常有所不同。

同樣是巡航，由于任務要求不一樣，選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時巡

航、給定區(qū)間最小燃料消耗巡航等，雖然都要求飛機以比較省油、比較經(jīng)濟的速度巡航，

但這些指標是有差別的。航程巡航要求飛機能以航程最遠的巡航速度飛行；航時巡航則要

求飛機能以留空時間最長的巡航速度飛行等等。為此，巡航速度又可細分為“遠航速度”

和“久航速度”等

什么是轉機與經(jīng)停

一般規(guī)定在轉機點停留不超過24小時視為轉機，超過則視為經(jīng)停。但有的航空公司

規(guī)定不同，例如：加航規(guī)定為4小時。

中轉服務

中轉服務是民航針對購買聯(lián)程機票的旅客而開展的空地一條龍服務。從售票這一環(huán)節(jié)

開始，每個部門都會把中轉旅客的姓名、人數(shù)，換乘航班情況通知后續(xù)部門。中轉旅客到

達換乘機場后，只要在到達大廳找到中轉服務柜臺，便會有專人協(xié)助其提取行李、辦理后

續(xù)航班登機手續(xù)。通過安檢。

航線

飛機飛行的路線稱為航空交通線，簡稱航線。航線不僅確定了飛機飛行的具體方向、

起訖與經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了寬度和飛行高度，以維護空中交

通秩序，保證飛行安全。運輸航線結構的主要形式有兩種：（1）軸心輻射式（又稱輔轂式

或輪輔式）。

（2）城市對式。航線按照起訖地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。我國國內(nèi)航

線按其起訖地點的地域關系分為干線航線和支線航線。干線是指連接首都北京和各省省會、

直轄市或自治區(qū)首府的航線，以及連接兩個或兩個以上的省會、直轄市、自治區(qū)首府之間

的航線。支線航線是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)或之間除省會或首府以外的城市之間的航線。