空中客車A340（由空中客車公司制造的遠程寬體商用客機）

空中客車A340（由空中客車公司制造的遠程寬體商用客機）

空中客車A340 （由空中客車公司制造的遠程寬體商用客機） 次瀏覽 | 2022.09.03 15:12:41 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 空中客車A340由空中客車公司制造的遠程寬體商用客機

空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發動機遠程雙過道寬體客機。基本設計上類似于雙發空中客車A330，但是發動機多了2臺共裝備4臺。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠程客運量少的航線。后來則是要與波音777競爭遠程與超遠程的飛機市場。

中文名

空客A340

外文名

Airbus A340

生產者

空中客車工業公司

類型

四發動機遠程寬體民用運輸機

發展歷史

最早公布的A340研究，是1981年11月Air International雜志報道的TA11。此報道刊出的同時，空中客車正在英國法恩伯勒（Farnborough）SBAC航空展中展示A300。同期發布的概念圖，還包括SA9（即現在的A320）與TA10（現在的A330），與及這些飛機的預期性能指標。當時Roy Braybrook也進行空中客車客機系列擴展的分析。

牙買加航空 A340-300

A340實際上是在1988年開始開發，作為一款遠程飛機，以補充已有的飛機系列，包括短程的A320以及中程的A300。當時最新的廣體遠程飛機——波音757與波音767，由于雙發延程飛行（ETOPS）的限制，必須盡可能靠近緊急轉飛用機場，以應付萬一其中一具發動機故障時的情況；四發動機的波音747則沒有類似的問題。

空中客車將A340設計成四發動機飛機，就是為了制作一款不受ETOPS限制的新世代飛機。1990年代，空中客車相信四發動機飛機，具有較大的安全程度，在有一具發動機故障的情況下，會比雙發動機的波音777更為優勝。

由于A340并不受ETOPS約束，維珍航空在宣傳其A340機隊時，曾用一句口號“4 Engines 4 Long Haul”（用四發動機飛機飛行遠程航線；第二個“4”與英文的for同音）。不過，隨著燃油價格上升，航空公司開始認真考慮波音777，作為A340的替代機型。隨后數年，波音777的銷售向好，而A340的訂單就逐年下降。一般相信，由于現代發動機的故障率極低（這可以從雙發動機飛機的ETOPS認證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如A380或者是波音747，否則四發動機并無必要。在2005年，A340只有15架的訂單。

空中客車的工程師在設計A340時，將此機與雙發動機的A330一同開發。兩者具有一樣的機翼與相似的機身結構，并從A320大幅借用其先進的航空電子科技。

A340最初考慮的動力來源，是由IAE（International Aero Engines，國際航空發動機公司）開發的“超級渦輪風扇”（Super Fan）發動機。不過，IAE后來停止有關的開發，空中客車于是改用CFM International（CFMI，美國通用電氣與法國SNECMA的合營公司）開發的CFM56-5C發動機。1991年，當A340首次試飛的時候，工程人員發現最早期型號有一個潛在的重要缺陷：機翼的強度，不足以在乘載外側發動機以高速巡航的情況下，防止機翼彎曲與擺動。解決的方案是在翼下，加上一個龜甲型的隆起結構，以改善發動機吊架附近的空氣流動。改良后的A340，于1993年投入德國漢莎航空與法國航空服務。

2006年1月，空中客車宣布開發A340的增強型號—A340E（Enhanced）。由于波音777遠程型號的出現，再加上不斷上升的燃油價格，令雙發動機無論在營運成本與經濟性方面，均比四發動機的A340為優，A340的銷售因而變得慘淡。2005年，波音已取得154架777的訂單，但空中客車的A340就只售出15架。空中客車宣稱，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競爭。

技術特點

空中客車A340的技術特點包括：

全數字化線控飛行控制系統(fly-by-wire)

側置的操縱桿代替傳統的駕駛盤

與雙引擎客機空中客車A330擁有相同的飛行員資格(pilot rating)

使用陰極射線管螢幕的玻璃駕駛艙(glass cockpit)；-500及-600型則使用液晶顯示器(LCD)

經濟性

空中客車A340采用一些復合物料制成的基本結構A340系列寬體飛機通過與A330系列相結合，為客戶提供了最高程度的運營靈活性和經濟性，A340系列飛機占據295—380座級遠程和超遠程飛機市場。

客艙

空中客車A340擁有最安靜的客艙，乘客舒適度只是A340系列飛機的一個優點。頭等艙乘客享受豪華的每排4個座位的布局，公務艙的布局可確保每位乘客的座位不是臨窗就是靠過道，而經濟艙一般采用每排8個座位的布局，可確保乘客距過道最遠不超過一個座位。該型飛機寬大的底艙產生的貨運收入進一步提高了其運營效益。

空間

空中客車A340-600飛機的客戶還可以選擇將衛生間、廚房和機組人員休息設施設在底艙。為主艙節省額外的乘坐空間。由于空中客車公司創新的開發了寬大的底艙，航空公司可以用新的方法來增加座位數，改進飛行中的服務，提供創新的旅行產品。

布局

空中客車公司A340系列飛機的優勢并不僅限于極大地降低了維護和燃油成本。除得益于空中客車公司獨特的運營共通性好處外（將飛行員及維護人員的培訓時間和成本降至最低），該飛機配備四臺發動機的布局可使航空公司有能力靈活制定遠程和超遠程航線計劃。

主要型號

空中客車起初只生產兩款A340，分別為A340-200及A340-300。-200型機身比-300型短，載客量亦較低，但航程卻較長。1997年，空中客車開始兩款加長型A340的生產計劃，包括超長程型的-500型及高載客量的-600型，兩款型號均有新設計的較大機翼，2002年投入服務。

A340-200系列

在三級客艙布局共261名乘客的情況下，A340-200的航距可達7,450海里（13,000公里）；在239座位的布局下，其航距更可達8,000海里（14,800公里）。-200型為-300型的縮短版，4臺CFM56-5C發動機推動。A340-200于1992年4月1日首次飛行。

A340-300系列

在三級客艙布局共295名乘客的情況下，A340-300的航距可超過6,700海里（12,400公里）。這是最初的型號，于1991年10月25日作首次飛行，并于1993年3月正式加入德國漢莎航空及法國航空提供服務。4臺CFM56-5C發動機推動，與-200型使用的相似。有未經證實的謠傳指對比其他A340型號及波音同類型飛機，-300型的爬升速度顯得差強人意。

A340-313X為A340的重型版本，于1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航距介乎7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），４臺推動力分別達151千牛頓的CFM56-5C4s推動。A340-313E于2003年首次交付瑞士國際航空。A340-300的波音同類型客機為777-200ER。

A340-500系列

A340-500原為全球續航距離最長的商業民航客機（KC-10空中加油機為現時續航距離最長的飛機），直至2006年初才被波音777-200LR Worldliner所取代。A340-500能在運載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）。4臺推動力分別達236千牛頓的Trent 556渦輪扇發動機推動。新加坡航空目前使用此型號營運不停站來往美國新澤西洲紐瓦克及新加坡間的航線，全程需時18小時，乃全球最長的不停站商業航線，這是因航空公司減少了載客及載貨量，以及增設額外燃油。據說A340-500甚至能不停站由英國倫敦飛往澳洲珀斯。A340-500于2002年2月11日作首次飛行，2002年12月3日交付阿聯酋航空。

A340-500HGW

(High Gross Weight)為一款航距達9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號，-500HGW將會使用經強化的-600HGW機身及加大其燃油運載量。

與A340-300比較，-500型有以下分別：

機身加長3.3米

較大的機翼面積

大幅提升的運載燃油量（比-300型多出近50%）

較小的垂直控制面

較大的水平控制面

-500型/-600型的機身底部及垂直控制面上附設攝錄機，于滑行時讓機師更易控制飛機。

A340-600系列

設計為與早期的波音747競爭，A340-600能在3級客艙布置共380名乘客（2級布置：419名）的情況下飛越超過7,500海里（13,900公里），A340-600由羅-羅公司遄達500發動機為動力，這種一共有20個隔框(超過A340-300)的A340超長型飛機的載客能力與波音747的載客量相近，但底艙的貨盤裝運能力是747的兩倍。

而平均旅程及座位成本比波音747低。A340-600的波音同類型客機為波音777-300ER。與747類似。A340-600的機身比-300型長超過10米，令其成為全球最長的客機，比波音747-400長超過4米。4臺推動力達249千牛頓的Trent 556渦輪扇發動機推動，機身中央底部亦有一組由4個機輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量(MTOW)。

起初7架已交付的A340-600的機翼過重，新的飛機已修正，這些機翼超重的飛機后來以較低的價錢售予國泰航空及西班牙國家航空(Iberia)。空中客車將推出A340-600的"Higher Gross Weight"版本（中譯：較高總重量），名為A340-600HGW。

其最大起飛重量(MTOW)達380公噸，續航能力達7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能達到以上性能是因它有經強化的結構，增加了的燃油運載量，及更強大的發動機（Trent 560渦輪扇發動機取代原本的Trent 556，每臺提供額外4000磅力的推動力）及新的制造技術如激光束焊接。第一架A340-600HGW于2005年11月18日首次試飛，于2006年4月14日獲批準飛行并預計于2006年底交付卡塔爾航空。

空中客車之前曾發布警告消息表示，部份A340-600型飛機因中前部設計不當而過重，可能對飛行安全造成威脅。空中客車指出過重的原因可能是頭等艙位安裝了大床，沉重的家具和娛樂系統，導致飛機飛行時機頭下傾，這不但不符合空氣動力學原理，并可能為乘客和機組人員帶來危險，而且飛機再飛行時，前低后高也會增加機翼阻力，進而影響耗油量。而空中客車的解決方案是在飛機前部貨倉減少裝5噸貨物。然而，部分航空公司不打算接受這種解決方案，考慮向空中客車提告，要求空中客車賠償因少裝貨物造成的損失。

事故記錄

至2007年11月12日：

全機損毀意外

A340至目前為止有4宗全機損毀意外，但無人在意外中死亡。

法國航空

1994年1月20日，一架法國航空A340-211客機于法國戴高樂國際機場維修期間失火損毀。

法國航空358號A340-211(F-GNIA)班機：2005年8月2日，法國航空一架A340-300客機(F-GLZQ)于雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機場24L跑道時滑出跑道并著火焚燒，事后機上297名乘客及12位機員全部生還。該飛機滑出跑道后跌落在鄰近高速公路旁的山溝中。意外中共有43人受傷，當中一些傷勢較重的傷者是因飛機的緊急逃生滑梯未能正常操作，被迫從離地近20米高的機門跳到地上逃生。

西班牙國家航空

2007年11月9日，西班牙國家航空一架A340-642客機（EC-JOH），在厄瓜多爾Quito International Airport滑出跑道。飛機嚴重損毀，機上無人受傷。

2007年11月16日，一架即將交付給阿聯酋聯合航空的A340-600客機在法國圖盧茲機場進行地面測試時沖出跑道，撞向隔音屏障，機身嚴重損毀，10人受傷，4人傷勢嚴重，包括地面一名傷者。出事的A340-600型空中客車當時正測試引擎。

其他事件

1997年11月5日，維珍航空一架A340-311客機在其右主機輪無法正常放下的情況下被迫降落倫敦希斯羅機場。降落期間，其左主機輪塌下，導致機身及跑道損毀。全機100名乘客并無受傷，該飛機于28日后維修完成并再次投入服務。

1998年8月29日，Sabena一架A340-211客機降落布魯塞爾機場時撞毀右邊的水平穩定翼。

2001年7月24日，斯里蘭卡航空一架停泊在斯里蘭卡科倫坡班達拉奈克國際機場的A340-312客機被泰米爾之虎游擊隊炸毀，襲擊中另有兩架A330及一些戰斗機受襲擊。

2004年4月9日，阿聯酋航空一架A340-313X客機于南非約翰內斯堡國際機場起飛時沖出跑道。駕駛飛機的兩位機師均不熟悉此重量較輕的空中客車型號。起飛時，機師嘗試拉后操縱桿令機頭拉起，但根據航空公司的報告指：“機頭在大約六或七秒內仍未升起”。

機頭最后升起，但飛機仍未完全離地飛起，機師于是選擇了最高推動力(toga)，飛機在約兩秒后成功離地起飛。機場指當該飛機沖出21R跑道盡頭后，部份跑道表面及合共25盞跑道指示燈均告損毀。事件中顯然是因計算得到的起飛速度(Vr)太慢，導致空中客車的線控飛控繼續保持飛機在地面，防止過度拉起機頭的危險。事件亦揭發機師在模擬訓練時得到錯誤的起飛指導，阿聯酋航空培訓部因而受到空中客車譴責。

2007年10月15日，斯里蘭卡航空一架A340-300客機準備前往馬爾代夫，與一架準備前往新加坡的英航747-400客機發生輕微碰撞，把波音747-400客機的機翼末端折斷。

參考資料