上海地鐵1號線（一種交通工具）

上海地鐵1號線（一種交通工具）

上海地鐵1號線 （一種交通工具） 次瀏覽 | 2022.09.09 08:57:56 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 上海地鐵1號線一種交通工具

上海軌道交通一號線又稱上海地鐵一號線，是上海的第一條地鐵，為上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動脈于1993年5月28日開始試運營。上海軌道交通一號線一期工程于1995年4月10日全線通車試運營，7月正式投入運營，后又陸續實施了多次延伸工程，使一號線南起閔行區莘莊站，北至寶山區富錦路站，全長近37公里，共設28個車站及2個車輛段。

中文名

上海地鐵1號線

外文名

Shanghai Metro Line 1

啟用日期

1993年5月28日

營運地區

寶山、閘北、徐匯、閔行

服務種類

城市軌道交通線路

所屬系統

上海地鐵

目前狀況

運營中

起終站

莘莊←上?；疖囌尽诲\路

路線類型

地面及地下線

列車編組

6節、8節編組

始發時間

莘莊站5:30

末班時間

莘莊站22:32

運營單位

上海地鐵第一運營有限公司

線路標識色

紅條紋

系統代號

R1

營運時期

1995年至今

長 度

37公里

簡介上海地鐵一號線

上海軌道交通1號線是上海的第一條地鐵,亦為上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動脈,由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。[1]南段（錦江樂園——徐家匯）于1993年5月28日開始試運營，使上海繼北京、天津之后成為中國大陸第三個擁有地鐵的城市。一期工程（錦江樂園——上海火車站）于1995年4月10日全線通車試運營，7月正式投入運營。后又陸續實施了南延伸段（莘莊——錦江樂園）、北延伸段一期（上海火車站——共富新村）、北延伸段二期（共富新村——富錦路）工程。目前一號線南起閔行區莘莊站，北至寶山區富錦路站，全長近37公里，共設28個車站及2個車輛段（梅隴停車場，富錦路停車場），途徑寶山、閘北、靜安（途徑，無車站）、黃浦、盧灣、徐匯、閔行7個區。

車組信息基本信息

上海地鐵一號線

軌距：1435mm

動力電源：1500V直流(架空電線方式)

復線區間：全線

電氣化區間：全線

最高時速：80公里

運營時速：35公里

車型：A型

車輛編組：6節、8節編組。到2010年，1號線將全線實行8節編組運營。

現在一號線上有3種款式的車型，一號線列車車身除AC06型外均以白色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶，AC06型車身以紅、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶。

DC01型電動客車

制造商：德國西門子公司設計時速：80km/h車輛編成：6節編組（A＋B＋C＋B＋C＋A）（現陸續改為8節編組）車廂：長23.54米，寬3米，定員310人制造年代：1992年－1994年電機傳動方式：直流傳動（現陸續改為交流傳動）車輛總數：16列（編號101—116）設計壽命：30年備注：2004年，102號列車中編號為92113的C車（不帶受電弓的動車）受損報廢。2007年，株洲電力機車為該車重新建造一節C車（編號仍為92113，但與原車不完全一樣），并對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及安裝牽引逆變器。2007年9月，102號列車重新投入運營，車型代號為DC01A。[2]2008年，在成功修復102號列車并將其“直改交”以后，上海地鐵又向株洲電力機車訂購了34節新車廂，計劃將剩余15列DC01型列車全部實施“直改交”，同時擴編為8節編組。新訂購的車廂中30節用于101，103－116的“直改交”并擴編為8節編組，其中111－113、115、116保留車頭車尾，中間加入新車廂，車型代號DC01C，原動車每兩節一組插入101、103－110、114進行直改交并自擴編，代號DC01B，2節用于102擴編為8節編組，另2節原計劃用于擴編AC01六改八過程中剩余的一列AC01車——117號。按原計劃，擴編后117的代號為AC01C。截止2010年2月，除102號，101-116號均已改造完成上線，部分列車報站語音和關門蜂鳴聲也已改為新版本。

AC01A型電動客車

AC01A型客車是在原6節車的基礎上加入2節同型號車廂組合而成，擴編車廂來自于原126-129號車。制造商：德國西門子公司設計時速：80km/h車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車廂：長23.54米，寬3米，定員310人制造年代：1998年-1999年電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：8列（編號118—125）設計壽命：30年

AC01B型電動客車

AC01B型客車是將原AC01型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生產的仿AC05型列車動車組合而來。制造商：德國西門子公司，西門子株洲電力機車設計時速：80km/h車輛編成：8節編組（A＋B＋C＋B＋C＋B＋C＋A）制造年代:1998年－2001年改造年代:2006年－2008年電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：12列（編號126—137）備注:126-129號車除兩端的控制拖車外，其余車廂用于AC01型車6節編組擴8節。130-137號車的兩端車頭曾在2號線上運營過，相對應車號如下:130-原217、131-原218、132-原219、133-原220、134-原221、135-原222、136-原223、137-原224。

上海地鐵一號線AC01C型電動客車

AC01C型客車原計劃是AC01在2006年擴編時剩下的一列6節車的基礎上插入一單元非同型號動車組合而來，僅一輛，為117號車。117號車尚未開始改造時，于2009年12月22日在上?；疖囌菊菊鄯禃r與150號列車相擦。目前該列車在株洲修復并繼續原計劃改造。

AC06型電動客車

制造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠上海電氣設計時速：80km/h車輛編成：8節編組（Tc＋Mp＋M＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）車廂：長23.54米，寬3米，定員310人制造年代：2006年－2007年電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：16列（編號140—155）設計壽命：30年國產化率：＞70％昵稱：胖頭魚備注：南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生產其中的8列。2009年12月22日，編號為150的列車在上?；疖囌具M站時（往莘莊方向）與正在折返的117號列車相擦，該列車已修復。說明：列車編組符號意義：B/Mp—帶受電弓的動車C/M—不帶受電弓的動車A/Tc—帶駕駛室拖車。

工程建設

一號線一期（錦江樂園—上?；疖囌荆?/p>

1995年4月10日，上海首條地下快速有軌干道——地鐵一號線建成試運營，7月正式投入運營。地鐵1號線全長16.1公里，設錦江樂園、新龍華、漕寶路、上海體育館、徐家匯、衡山路、常熟路、陜西南路、黃陂南路、人民廣場、新閘路、漢中路和上?；疖囌?3座車站，錦江樂園站、新龍華站為地面站，余為地下站。此外，設地面車輛段1處，地下主變電站2座，牽引變電站7座，控制中心1座。區間隧道單線長18.5公里。征借地69.8公頃，建動遷房屋53萬平方米，動遷居民5800戶，單位304家。工程總概算人民幣53.9億元。

上海地鐵一號線建設是上海首次成功運用國際融資方式進行建設的重大市政項目。利用外國政府提供優惠貸款4.6億馬克，政府貸款4450萬美元?？萍紴榈罔F一號線建成試運營發揮了作用，首次采用了“逆筑法”工藝，圓型隧道施工采用土壓平衡式盾構推進。全線應用了工廠自動焊接長軌與洞內移動式氣壓焊接技術，使無縫鋼軌長度達6.3公里。全線實施科技項目54項，通過市、國家鑒定27項，14項獲市和建設部科技進步獎?！澳嬷ā钡?7項科技成果為國家節約5000余萬元投資。該線建設質量一流，有6座車站獲上海市“白玉蘭獎”；人民廣場站獲上海市優質樣板工程獎；人民廣場至新閘路區間隧道獲“上海市市政金獎”；全線獲國家建設部“市政工程金杯獎”，并獲“上海市十大景觀”榮譽稱號。地鐵1號線開通后，與40多條主要道路相交，溝通了70余條公交線。

一號線南延伸段（錦江樂園—莘莊），地鐵一號線南延伸段工程于1994年12月10日開工，由區政府和上海市地鐵工程建設指揮部共同建設，總投資6.2億元，閔行區承擔1.6億元。延伸段全部在閔行區境內，位于滬閔路以南、滬杭鐵路以北兩路中間地帶，沿線設虹梅路、蓮花路、外環路、莘莊4個車站。全長5.25公里，為全封閉地面線。1996年12月28日，一號線南延伸段建成并試通車。1997年元旦，實現虹梅路站至莘莊站和火車站站至虹梅路站的分段通車運營。1997年7月1日實現全線聯通運營。

一號線北延伸一期（上?；疖囌尽哺恍麓澹?，2004年12月28日通車。長12.4公里，共設9站：（上?；疖囌荆猩奖甭贰娱L路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共富新村

一號線北延伸二期（共富新村—富錦路），長約4公里，共設3站：（共富新村）—寶安公路—友誼西路—富錦路,并設富錦路停車場，已經于2007年底通車。

遠期規劃：遠期規劃往南延伸至金山區，往北延伸至崇明島。[2]

大事記

1990年1月19日，經國務院同意正式開工建設；

1993年1月10日，南段錦江樂園站至徐家匯站上行線建成；

1993年5月28日，南段（錦江樂園—徐家匯）開始觀光試運行上海軌道交通一號線線路圖；

1994年12月12日，全線通車調試；

1995年4月10日，全線（上海火車站—錦江樂園）試運營，總長16.1公里；

1995年7月，全線正式運營；

1997年7月1日，南延伸段（錦江樂園—莘莊）5.25公里通車，總長21.35公里；

2004年12月28日，北延伸段一期(上?；疖囌尽哺恍麓?12.5公里投入營運；

2007年12月29日，北延伸段二期（共富新村—富錦路）約6公里投入運營；

2009年12月22日，早上6點50,進折返線車和我所乘往火車站方向列車相撞；2009年12月22日，在早晨上海軌道交通1號線接連發生停運和兩車側碰兩起事故后，22日晚，軌交1號線再次接連發生兩起事故：20時55分1號線上?；疖囌菊就非f站方向因列車故障造成晚點；20點40分，1號線陜西南路站一變電箱冒出濃煙，幾處站點短暫限流進出站口被封閉。

運營事故上海地鐵1號線受損的車頭

2004年1號線北延伸試車時，在通河新村折返線發生兩車側面相撞事故，具體原因仍然不清楚。兩輛車分別是102號車和122號車。由于當時正在試車不載客，而122號車司機跳車逃生，所以無人員傷亡，但是導致102的一節編號為92113的車廂報廢。

2009年12月22日早5：50分，上海地鐵1號線因兩車相撞停運。被撞車為空車，無人傷亡。截至上午7點58分，1號線暫時尚未恢復運營。有乘客聚集在地鐵站向乘務索要致歉信，要求退票。據了解地鐵2事故后的102號車號線昨日也因故障停運10分鐘。2009年12月22日早5：50分，軌道交通1號線陜西南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘故障，造成該區列車停駛。地鐵運營管理部門立即啟動應急預案，一方面派出搶修隊伍，至現場排除故障，另一方面啟動地面公交配套預案，調集80輛公交車輛到該區間短駁乘客。經初步檢查，發現該區間隧道頂部的碳纖維脫落造成短路，并立即組織搶修更換。為確保運營不中斷，采取1號線非故障段(富錦路至火車站，徐家匯至莘莊分段運營)兩頭小交路運行，7：06，故障基本排除，運營逐步恢復。

在運營調整恢復中，7：00左右，由中山北路至火車站下行的1號線150號車，運行至上?；疖囌菊鄯嫡緯r，由于該車冒進信號，與正在折返的117號車側面碰撞，所幸當時兩車速度較慢，且150號車司機已立即采取緊急制動措施，被撞的117號車為空車，因此150號車上的乘客無人受傷，并立即疏散客流。

上海地鐵正組織近千名干部員工在現場組織事故救援，疏導客流，該線及網絡運營正在調整恢復中。7：50從富錦路開往莘莊上行線全線單線開通，莘莊至人民廣場下行線小交路開通，汶水路至富錦路小交路開通，人民廣場至汶水路下行單線區間停駛，上海地鐵對事故造成乘客出行影響表示歉意。

2010年1月22日，上海市“12·22”事故調查組認定：在2001年一號線上海火車站改造項目的配線圖修改時，因設計技術人員個人工作疏漏，導致N11-1438區段編碼電路配線出錯，使信號系統在N11-1438軌道區段向150#列車發送65km/h的速度碼，造成制動距離不足，從而發生兩列列車側面沖撞事故?？ㄋ箍滦盘柟咀鳛樵擁椖康目偘?，未能防止本事故的發生，承擔事故責任。

2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地鐵1號線錦江樂園站與上海南站站區間被撞身亡。事故發生后，為保障地鐵正常運行，地鐵方及時與軌道公安分局取得聯系，并迅速采取措施抓緊處理。故在早高峰來臨前，使1號線恢復了正常運營，沒有發生大面積延誤。

須知注釋須知

1、換乘其他線路列車請注意首末班時間；

2、請在安全線或屏蔽門內候車，不要奔跑，照看好孩童以及隨身物品；

3、嚴禁跳下站臺；

4、不帶易燃易爆或危險物品進入地鐵；

5、門燈閃爍、蜂鳴器響時禁止上下車；

6、請為需要幫助的乘客讓個座；

7、遵守“七不規范”；

8、上下電梯“左行右立”；

9、排隊進閘機驗票進出站，不逃票。

注釋

1、小交路通俗意思就是小終點站；

2、編組方式意思是列車有幾節車廂構成；

3、最低票價適用于同站進出；

4、持交通卡出站換乘軌道交通可連續計費；

5、地鐵和輕軌區別在于軌道重量以及列車載客量。

參考資料