東風(fēng)號（中國第一艘自行設(shè)計建造的萬噸級遠(yuǎn)洋船）

東風(fēng)號（中國第一艘自行設(shè)計建造的萬噸級遠(yuǎn)洋船）

東風(fēng)號 （中國第一艘自行設(shè)計建造的萬噸級遠(yuǎn)洋船） 次瀏覽 | 2022.09.03 16:18:25 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 東風(fēng)號中國第一艘自行設(shè)計建造的萬噸級遠(yuǎn)洋船

“東風(fēng)號”遠(yuǎn)洋貨輪是中華人民共和國成立后第一艘自行設(shè)計、建造且全部采用國產(chǎn)材料和設(shè)備的萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪。“東風(fēng)號”遠(yuǎn)洋貨船由江南造船廠制造，1965年交付使用。總長161.4米，船寬20.2米，船深12.4米，載重量1.3488萬噸，排水量1.7182萬噸。“東風(fēng)號”遠(yuǎn)洋貨船集中反映了當(dāng)時中國船舶設(shè)計、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力，為中國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定了基礎(chǔ)。

中文名

東風(fēng)號

反映

中國船舶設(shè)計、制造水平

載重量

1.3488萬噸

排水量

1.7182萬噸

概述

東風(fēng)號遠(yuǎn)洋貨船是該船的船體采用了國產(chǎn)的高強(qiáng)度低合金鋼結(jié)構(gòu)材料，主機(jī)采用中國自行設(shè)計制造的第一臺8820匹船用重型低速柴油機(jī)。裝置了比較新型的廢氣鍋爐供汽的蒸汽透平發(fā)電機(jī)組，通訊導(dǎo)航設(shè)備和艙室空氣調(diào)節(jié)裝置等。它集中反映了當(dāng)時中國船舶設(shè)計、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力，為中國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定了基礎(chǔ)。

“東風(fēng)”號的船型為單螺旋槳，雙層縱通甲板，長艏樓，艏柱前傾，艉部巡洋艦式，具有中部機(jī)艙中部甲板室，有高裕干舷的鋼質(zhì)柴油機(jī)遠(yuǎn)洋貨船。設(shè)計水線長152.5米，二柱間長147.2米，設(shè)計吃水8.46米，載貨量10000噸，每小時航速度17.3海里，能在海上連續(xù)航行40晝夜，遠(yuǎn)航至歐洲、非洲和美洲。

“東風(fēng)”號為載運(yùn)一般貨物的遠(yuǎn)洋干貨船，船上設(shè)有878立方米的冷藏艙及1145立方米的液貨艙，能載運(yùn)少量的冷藏貨及液貨。同時，在貨艙內(nèi)設(shè)有止移板設(shè)備，必要時可以載運(yùn)散運(yùn)谷物。在第二、三艙設(shè)有60噸重型吊桿1根，可以吊裝重物。在第一貨艙設(shè)有防爆措施，可以裝運(yùn)一般易燃易爆物品。

至1960年底已完成全部工作量的50%。由于過分強(qiáng)調(diào)所用器材設(shè)備立足國內(nèi)配套，“東風(fēng)”輪的舾裝工作無法繼續(xù)進(jìn)行而陷于停頓。1965年6月，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司試制的主機(jī)經(jīng)過運(yùn)轉(zhuǎn)550小時的試驗(yàn)驗(yàn)收后投入使用。以后，“東風(fēng)”號貨輪又在國內(nèi)沿海試營運(yùn)兩年，于1967年重載航行于大連，正式通過中國國家技術(shù)鑒定組驗(yàn)收并同意該船可航行遠(yuǎn)洋。“東風(fēng)”輪建成后，可以從上海出發(fā)，經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋，沿途不加燃料而直達(dá)英國倫敦，燃料消耗量裝載量等都達(dá)到世界的先進(jìn)水平。

歷史背景

1958年，中國自行設(shè)計、自己制造萬噸遠(yuǎn)洋船，被列為《中國國家科學(xué)技術(shù)發(fā)展十年規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。當(dāng)時，第一機(jī)械工業(yè)部把設(shè)計任務(wù)交給第九局第二產(chǎn)品設(shè)計室。設(shè)計人員僅用3個半月時間就完成了整個施工設(shè)計圖紙，比過去5000噸貨船的設(shè)計周期縮短了3/4以上。年末，交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，委托一機(jī)部所屬的江南造船廠承造，雙方于1959年1月正式簽訂了協(xié)議書。

江南造船廠修造過許多船，但建造中國國內(nèi)自行設(shè)計的萬噸船還是第一次，根據(jù)當(dāng)時的設(shè)備、技術(shù)狀況，困難是很多的。1959年初，萬噸船正式投料開工。第一道工序放樣就遇到放樣樓場地不夠長，無法進(jìn)行線型放樣的難題。放樣工人們經(jīng)過研究，采用按比例縮小3/4的方法，解決了場地問題，并采用了線型活絡(luò)多用樣板，替代單用樣板，既提高工效，又節(jié)省材料，結(jié)果用12天時間完成原計劃15天的放樣下料任務(wù)。

在進(jìn)入船體裝配之前，有關(guān)技術(shù)人員參閱了數(shù)百份圖紙資料，并研究學(xué)習(xí)蘇聯(lián)的造船經(jīng)驗(yàn)，采用三島建造法代替過去的雙島建造法，使萬噸船底板一上船臺，即可分三路同時施工，從而大大加快裝配速度。當(dāng)萬噸船分段進(jìn)入船臺裝配大合龍，船體車間立即派出全國先進(jìn)集體嚴(yán)純輝小組等分別擔(dān)任前、中、后三島的裝配任務(wù)，開展勞動競賽。工人們苦干實(shí)干加巧干，大膽改進(jìn)裝配工藝，創(chuàng)造了隔艙的傍板相互對準(zhǔn)水線吊裝的定位方法，使裝配工效提高4倍多。

萬噸船有3根人字桅桿，每根高20余米，重20余噸。當(dāng)時江南造船廠最大的吊運(yùn)設(shè)備是40噸高架吊車，高架吊車高度只有30米，實(shí)際只能吊28米，而桅桿和船臺以及船體甲板加起來的高度超過30余米，因此吊裝人字桅桿成了重大技術(shù)難題。經(jīng)過工人、干部和技術(shù)人員三結(jié)合找到了解決問題的方法，結(jié)果運(yùn)用平衡木的原理，把桅桿吊到甲板上，然后在底腳處燒“馬”穩(wěn)住，再用卷揚(yáng)機(jī)慢慢地拉直豎起來，一次吊裝成功。

正當(dāng)萬噸船開工建造之時，中共上海市委號召全市職工開展技術(shù)革新和技術(shù)革命活動。造船安裝工人通過技術(shù)革新，提前完成萬噸船主機(jī)軸系拉線、照光、安裝任務(wù)；電氣工人安裝成航海儀器電羅經(jīng)；塢吊工人創(chuàng)造了以砂箱代替楞木的下水新方法，改進(jìn)了新船下水工藝。據(jù)統(tǒng)計：江南造船廠圍繞萬噸船生產(chǎn)技術(shù)關(guān)鍵，實(shí)現(xiàn)了300多項(xiàng)重大技術(shù)革新，改進(jìn)設(shè)計和工藝180余件，大大促進(jìn)了造船速度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。萬噸船主要結(jié)構(gòu)的焊縫優(yōu)質(zhì)率達(dá)到98%以上，節(jié)約鋼材43.5噸，船殼建造成本降低5.5%。

大船下水需要潮水配合。有關(guān)方面測算：1959年4月26日黃浦江有大潮水。因此，工廠領(lǐng)導(dǎo)的意圖是萬噸船于4月26日下水，船臺周期60天，比1958年建造5000噸“和平28”號的70天船臺周期又縮短了10天。當(dāng)時，造船工人們勞動熱情高漲，他們屈指一算，4月15日也有大潮，因此要求把下水日子再提前11天，船臺周期為49天。工廠領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過慎重研究，最后正式確定：萬噸船定于4月15日下水。經(jīng)過各方面的努力，下水前的工作于4月13日提前準(zhǔn)備完畢。

1959年4月15日下午，江南造船廠為國內(nèi)自行設(shè)計和建造的第一艘萬噸遠(yuǎn)洋貨船舉行下水盛典，中共上海市委書記處書記陳丕顯和市委書記處書記、上海市副市長曹荻秋，第一機(jī)械工業(yè)部和上海市海運(yùn)局的領(lǐng)導(dǎo)以及各兄弟單位的嘉賓等參加了下水典禮。上海市海運(yùn)局領(lǐng)導(dǎo)代表交通部宣布新船命名為“東風(fēng)”號的決定。

研發(fā)過程

1958年，中國將自行設(shè)計、制造萬噸遠(yuǎn)洋船，列為國家科學(xué)技術(shù)發(fā)展10年規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

建造自己的萬噸輪是當(dāng)時幾代造船工人的愿望。許多老工人在江南造船廠工作了幾十年，修理過許多萬噸級遠(yuǎn)洋輪，也制造過外國設(shè)計、裝著外國機(jī)器的萬噸輪，卻沒有一艘是我國自行設(shè)計建造的。

設(shè)計任務(wù)交給了第九局第二產(chǎn)品設(shè)計室。僅用3個半月，設(shè)計人員就完成了整個施工設(shè)計圖紙，比過去設(shè)計5000噸貨船的周期縮短了四分之三還多。

次年1月份，交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局與江南造船廠簽訂了制造的協(xié)議書。年初，萬噸船正式投料開工。第一次建造國內(nèi)自行設(shè)計的萬噸船，設(shè)備、技術(shù)方面的困難不少。第一道工序就不順利：放樣的場地不夠長，無法線型放樣。

工人們經(jīng)過研究，按比例縮小了四分之三，解決了場地問題；還用線型活絡(luò)多用樣板替代了以前的單用樣板，既節(jié)省材料，又提高了工效，原計劃15天的放樣下料任務(wù)，12天就完成了。

這只是其中一例。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)字，江南造船廠在萬噸船生產(chǎn)技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)了300多項(xiàng)重大技術(shù)革新，改進(jìn)設(shè)計和工藝180余件，制造的速度和質(zhì)量都大大提高。萬噸船主要結(jié)構(gòu)的焊縫優(yōu)質(zhì)率達(dá)到98%以上，節(jié)約鋼材43.5噸，船殼建造成本降低了5.5%。

“東風(fēng)”號船體采用了國產(chǎn)的高強(qiáng)度低合金鋼結(jié)構(gòu)材料，主機(jī)則是我國自行設(shè)計制造的第一臺8820匹船用重型低速柴油機(jī)。

作為一艘載運(yùn)一般貨物的遠(yuǎn)洋干貨船，“東風(fēng)”號船型總長161.4米，設(shè)計吃水8.46米，排水量17182噸，載重量11642噸，載貨量10000噸；船上設(shè)有878立方米的冷藏艙及1145立方米的液貨艙，能載運(yùn)少量的冷藏貨及液貨；同時，在貨艙內(nèi)設(shè)有止移板設(shè)備，必要時可以載運(yùn)散運(yùn)谷物。第一貨艙還設(shè)有防爆措施，可以裝運(yùn)一般易燃易爆物品，第二、三艙設(shè)有60噸重型吊桿1根，可以吊裝重物。

大船下水需要潮水配合，當(dāng)年4月15日，正是漲潮的日子。于是，萬噸船下水的日子一再提前，從4月26日提前到15日。經(jīng)過各方努力，下水前的工作于4月13日提前準(zhǔn)備完畢。

4月15日，慶典儀式上，上海市海運(yùn)局領(lǐng)導(dǎo)代表交通部宣布新船命名為“東風(fēng)”號。

“東風(fēng)”號下水后，正值“三年困難時期”，我國面臨著嚴(yán)峻的國際環(huán)境，配套設(shè)備絕大部分都須由我國自行研制，安裝工程一度陷于停頓，船殼在黃浦江畔停泊了多年。

直到1965年底，“東風(fēng)號”完成了全部內(nèi)部安裝，并經(jīng)過了鑒定，宣告成功。從此，為我國大批建造萬噸級出口船奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。有了“東風(fēng)”號的建造經(jīng)驗(yàn)，江南造船廠在此之后順利地建成了“勁松”、“險峰”、“遠(yuǎn)望”、“中國光榮”號等萬噸級船舶。

12月31日，東風(fēng)號經(jīng)過各種條件的不斷試航，竣工交船。翌年，經(jīng)國家船舶檢驗(yàn)局檢驗(yàn)，它的快速性、裝載量、鋼材消耗量和機(jī)艙長度等指標(biāo)都達(dá)到了當(dāng)時的國際先進(jìn)水平。

科研人物

許學(xué)彥院士出生在鄭陸橋北夏墅村，父親是當(dāng)時少有的大學(xué)——上海南洋大學(xué)（上海交通大學(xué)前身）的畢業(yè)生。

后來，“七七事件”發(fā)生，日寇打到了常州，許院士和三個弟弟一路輾轉(zhuǎn)逃往內(nèi)地，最后在后方有名的貴陽國立十四中讀完了高中。升學(xué)時，他填報了西南聯(lián)大航空系、浙江大學(xué)機(jī)械系等四所學(xué)校，并且全部錄取了重慶交大也就是當(dāng)時遷至內(nèi)地的上海交大，許院士父親的母校。從此以后，許院士把精力都傾注在造船上。

20世紀(jì)50年代末，他主持設(shè)計了中國第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)號”，20世紀(jì)70年代又主持設(shè)計了著名的遠(yuǎn)洋跟蹤綜合測量船隊(duì)的主測量船“遠(yuǎn)望號”。設(shè)計‘東風(fēng)號’正是大躍進(jìn)時期，為了按照要求壓縮時間，每天工作十五六個小時。下廠設(shè)計又遇上大熱天，他住在船隊(duì)旁的草棚里畫施工圖。那時候還沒有計算機(jī)，都是手算。

社會影響

“東風(fēng)”號建成后，得到國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度評價和海內(nèi)外各界人士的熱情祝賀。

1966年5月6日，國務(wù)院總理周恩來陪同外賓到“東風(fēng)”號參觀，對“東風(fēng)”號予以熱情贊揚(yáng)。

美國黑人領(lǐng)袖羅伯特·威廉參觀后激動地說；“這艘中國自己造的船，不僅是一個巨大的物質(zhì)成就，而且通過它還可以看到中國人民的創(chuàng)造精神和能力。”一位非洲朋友贊嘆道：“在用毛澤東思想武裝的中國工人面前，無論多大的困難都是可以克服的。”

“東風(fēng)”號在航運(yùn)中，許多想念祖國的海外僑胞都把它當(dāng)作是祖國的領(lǐng)土。每當(dāng)船到一個港口，當(dāng)?shù)氐膬S胞紛紛來船上與祖國親人相見。

“東風(fēng)”號的建造成功，開創(chuàng)了中國自行設(shè)計建造萬噸級船舶的先河，給造船工業(yè)帶來勃勃生機(jī)。

參考資料