大排量輕卡全面停產，過渡期至2022年3月，這七個月卡友能做什么？

輕卡即將從九月開始執行年檢新規,整備質量超過4.5噸,輪胎型號、貨箱尺寸超標的車輛都無法過檢;而且新的標準要求輕卡排量不得超過2.5L,也不得使用中卡或其他高承載標準的底盤,那么曾經的輕卡要怎么辦?畢竟過渡期只到2022年的三月。

對于這個規則的解讀應當理性一些,不應刻意的“帶節奏”。

新規只是要求生產的整備質量超過3.5噸的輕卡要符合標準,并沒有說要直接禁用曾經的超標輕卡;但近期有些車企以此為基礎宣傳其2.5T的柴油機,這是個挺卑劣的做法,會造成輕卡司機的憂慮。

對于超標輕卡而言只需要準備好對輪胎和整備質量進行調整即可,輪胎寬度不超過195mm,也就是不超過英制的70標準;其次則是要把改裝的油箱改回來,很多輕卡為了過載而刻意加大油箱容積,300L的標準是不算夸張的吧,這樣的大油箱加滿油就很容易超重了。

而且年檢時會對應檢查車輛的很多資料,加大油箱總是會影響正常外檢的。

超標輕卡的問題主要在于輪胎和油箱超標,整備質量會超標的車應當是極少的;因為輕卡的車型要求就是總質量不能超過4.5噸,如果整備質量就達到這個標準車輛還何談載重呢?雖說早前有些車企就是壓著線造車為了超載,但真正會讓整備質量超過4.5噸的車畢竟是極少的。

至于貨箱寬度的問題沒法解決,總不能落地之后再去切割改型,這對于車輛的可靠性會有很大的影響。

但是這些車又不能直接報廢,畢竟輕卡還是城配運輸的生力軍;所以只要這些車能讓輪胎和油箱達標,空車質量不超標的話,這些輕卡還是可以正常用到報廢的。

新標準的輕卡用途有限,可以選擇微卡替代!輕卡不論如何輕量化都不會很輕,因其車身長度還是可以達到六米,純鋼的大梁加上車架怎么也得有三噸左右的整備質量;而總質量又不能超過4.5噸,兩個資料做個減法得出的成績還是只有1噸多一些的水平而已,這樣的輕卡還有多大的意義呢?近期很多車企都在對其研發的2.5T柴油機進行推廣,然而這似乎沒有什么必要性了;因為微卡的核載質量最高達到了2噸,極限可以比輕卡還高!而且微卡的貨箱長度也有3.8米的高標準,實際載貨空間已經不必輕卡小多少了。

輕卡想要創造價值只有超載這一條路,否則放著這么大的貨箱和大排量的柴油機就毫無意義了,可是新標準的輕卡還能超載嗎?似乎連按照二軸車管理的區域未來都可能無法超載了。

輕卡有些區域會按照行駛證來檢查,實際總質量如果超過標注總質量就算是超載,在這些區域內的輕卡沒有什么意義;只有少數按照二軸車管理輕卡的區域還值得一跑,因為按照二軸車管理則總質量最高可達到18噸,輕卡也能裝上十幾噸貨。

但是藍牌輕卡的使用成本本就低于黃牌卡車,如果讓載重量超過中卡、接近重卡的話,大貨車還怎么生存?所以輕卡是必然會被加強約束的,現階段的“十噸輕卡王”本就是個鉆空子的漏洞。

那么只要新標準開始執行,輕卡預計不會再有按照二軸車管理的區域,輕卡比重卡賺得多的情況將不會再有了,但這也符合投入回報比。

假設輕卡超載開始統一標準執行檢測,那么2.5T柴油動力的輕卡也就真的沒有意思了;因為柴油車的限行區域本就大于汽油車,而柴油輕卡的整備質量畢竟很大、總質量也會更高,說白了就是會有更高的油耗。

那么再加上排量仍舊很大的柴油機,耗油量會低嗎?而微卡使用的基本都是1.5-1.8L的汽油發動機,即便汽油機轉速高、油耗高,然而排量在這擺著、總質量還更低,油耗能高哪去?物流城配基本都是這種微卡了。

所以現在只能這么總結:看不清楚輕卡的未來發力空間,微卡有取而代之的能力,不排除輕卡最終要升黃牌。