發動機的輸出扭矩是怎么影響汽車效能的?

發動機的輸出扭矩主要受發動機負荷和轉速的影響，其中負荷可以通過節氣門開度來反映。

即使油門踩得一樣深，發動機的輸出扭矩也會因為發動機轉速的不同而不同。

所以在解釋發動機的最大扭矩時，有必要解釋一下它的最大扭矩轉速。

總的來說，在節氣門開度不變的情況下，發動機的輸出扭矩會隨著轉速的增加而增加，在一定的轉速范圍內會比較平緩。

當超過一定速度時，扭矩會隨著速度的增加而減小。

這是因為發動機的扭矩主要由氣缸在一個工作循環中能夠吸入的油氣量決定。

這個進氣量會隨著節氣門開度的增大和發動機轉速的逐漸升高而增加，但不會一直增加。

當它達到一定速度時，就會達到最大值，輸出的扭矩就是最大扭矩。

如果發動機轉速再次升高，將會逐漸降低。

當發動機轉速逐漸上升到最大扭矩點時，每轉吸入的油氣量和單位時間吸入的次數都在增加，所以功率不斷上升；當轉速超過最大扭矩點時，雖然吸入各回路的油氣量減少，但進氣量減少很少，所以一直增加到最大功率點。

當轉速超過最大功率點時，每次呼吸吸入的油氣量減少的幅度大于吸入的次數，因此功率開始下降。

下圖粗實線顯示的是節氣門全開時發動機扭矩隨轉速變化的曲線：以奧迪的V12發動機為例。

其最大扭矩在4000-4700轉之間，最大扭矩為580N.m，因此當發動機轉速超過4700轉時，輸出扭矩就會開始降低。

一般來說，發動機的最大功率轉速和最大扭矩轉速是不同的。

發動機低速區的扭矩會影響汽車的起步效率；中速區的速度影響加速效率；但在高速區的扭矩曲線通常比較平緩，以保證一定的扭矩儲備。

因此，通常需要在中速范圍內使發動機的扭矩特性曲線保持在一個較高的值，這樣汽車才會有較好的加速效率。

汽車的最高速度不是由扭矩決定的，而是由發動機和整個傳動系統的最大功率決定的。

扭矩和功率的關系如下：扭矩車的加速效率，功率決定了車的最高速度。

通俗地說就是車能跑多快，能拉多少貨。

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在回答這個問題之前，首先要說明一些關系。

1.牛頓第二定理3360加速度由車輪上的扭矩決定。

2.車輪上的扭矩由發動機扭矩通過變速箱實現，變速箱可以通過降低傳遞給車輪的扭矩來提高車輪的轉速；還可以提高發動機轉速，放大傳遞給車輪的扭矩。

由于所有家用車都是后一種情況，區別只在于發動機轉速和放大扭矩倍數。

3.功率扭矩轉速。

這種關系適用于發動機和車輪動力。

四舍五入是因為解釋簡單，系數省略。

4.在排量、阻力、重量等因素相同的情況下，發動機轉速越高，油耗越高。

在正式解釋之前，我們需要定義性能。

有兩個場景：3360比賽和主場。

1.比賽要求的絕對速度優勢，就是加速能力和極限速度缺一不可，賽車不講究油耗。

所以所有的賽車都會講究動力。

因為動力決定最高時速，扭矩決定加速能力。

由于大功率車的扭矩普遍較高，會給一些人一種加速度由功率決定的錯覺。

其實同等功率最大扭矩更高的車加速肯定更快。

這是因為在相同功率下，高扭矩發動機達到最大功率的轉速較低。

而增加負載發動機轉速的速度是由扭矩決定的，這就使得大扭矩發動機更快地達到最佳轉速和最大功率，也就是極限轉速。

對于同樣扭矩，高低功率的賽車，如果高功率想通過變速箱放大扭矩，提高加速能力，那肯定要犧牲最高時速。

也就是說，原來的最高時速高于低功率，為了加速更快，可能會導致和低功率一樣甚至更低的最高時速。

2.家用對效率的要求是在滿足日常起步和超車加速能力的同時更經濟的油耗。

日常使用中，無論是起步超車還是高速巡航，都是由車輪上的扭矩決定的，此時還遠未達到最高時速。

因為每個人對日常加速的要求不同，所以我們不定義具體的加速，只假設車輪上的扭矩相同。

根據賽車的分析，高扭矩的發動機轉速較低，油耗與發動機轉速成正比，所以低轉速高扭矩的發動機油耗較低。

說白了，低轉速高扭矩的發動機油耗更低。

綜上所述，高功率適合賽車，低轉速高扭矩功率可能價值不高，但適合家用。