法航447恐怖遺體圖片(法航447恐怖遺體圖片機長)

更新時間:2023-03-02 20:28:31 閱讀：評論：0

13年前，法航447次班機墜毀，來自32個國家的216名乘客、12名機組成員全部遇難。

13年后的今天，法國航空公司（Air France）、空中客車公司（Airbus）因過失殺人罪被告上刑事法庭。

雖然調查組認為，兩家公司要為此次空難承擔責任，但公司堅持否認刑事過錯。

法航447次航班空難

空難事件要從那個注定不平靜的夜晚說起：2009年5月31日晚上10點29分，法航447班機（空中客車A330）從里約熱內盧起飛，向著11000米的高度爬行。預計經過11個小時的航程，抵達法國巴黎。機組成員包括：58歲的機長馬克·迪布瓦（Marc Dubois）、兩名副機師為大衛·羅貝爾（David Robert）與皮埃爾-塞德里克·博南（Pierre-Cédric Bonin），分別為37歲及32歲，后者僅具備一年的空客A330駕駛經驗。客機飛行不久后，進入暴雨區。客機在強大的氣流中，搖搖晃晃地飛行了半個小時之久，此刻大多數的乘客都是清醒著。根據法航發布的一份公報，由于電路故障，這架飛往法國巴黎的客機，曾是6月1日凌晨2點14分發出自動報警信號。遺憾的是，這也是客機與地面的最后一次聯系。三個多小時后的早上6點，客機從雷達顯示屏上消失。獲悉航班失蹤消息后，巴黎、法國空軍出動軍用飛機搜索失蹤客機。6月1日上午，法航、法國政府已假定飛機失事、乘客以及機組成員全數罹難。法航發言人通過媒體表示“沒有生還希望”；法國時任總統薩科齊向乘客親屬表示生還機會渺茫。“目前人們還沒有任何關于事故的詳細信息，這是法國航空公司有史以來經歷的最嚴重的災難。現在找到生還者的希望非常渺茫。”客機失聯5天后，巴西軍方確認，法航AF447次班機失事，并發現乘客遺體、行李箱以及班機上的座椅……

調查報告：天災+人禍

一直以來，A330型客機被認為是最安全的客機，而且法國航空公司也保持著良好的安全記錄。空難發生初期，人們曾一度懷疑，是由雷擊或恐怖襲擊引起的空難事故。為了詳細調查此次空難的背后原因，專家們在參考幾十起空客事故后，開始在事發海域搜尋飛機殘骸和黑匣子。當調查人員在4千米海底撈到黑匣子后，雷擊、恐怖襲擊等事故因素被逐一排除。在經過為期三年的調查后，2012年7月6日，法國民航安全調查分析局公布了結論模糊的事故調查結果。報告表示，墜機事故與飛行員的不當操作、空中客車A330機型的技術隱患有關。所謂技術隱患，是指測速儀在高空結霜，造成數據不準。起初，儀表開始失靈，顯示客機外側溫度正逐漸上升。但在飛行海拔11000米的客機，外側溫度不可能升高。當時的實際情況是，飛機外側的感應器上附著了一層厚厚的冰晶，這導致探測器被冰層覆蓋，無法測量出準確數據。在客機穿越雷雨云期間，越來越多的冰附著在客機上。隨著客機重要感應器的接連失靈，自動駕駛儀、自用引擎控制系統、飛機電腦隨之關閉。最后，指測速儀也失靈了。飛行員的責任在于，飛行經驗尚不豐富的副駕駛員，在飛機進入雷暴區之后，誤判了飛機失速后的操作規程。根據黑盒子的錄音記錄，飛行時間少于5000小時的年輕飛行員副駕駛皮埃爾-塞德里克·博南在控制著飛機。糟糕的是，他從來沒在此高度上進行過飛行操作。而此時的飛機機長馬克·迪布已按照預定的午睡計劃，離開了駕駛艙。根據黑匣子的記錄顯示，在飛入雷暴區后，皮埃爾-塞德里克·博南調整了飛行線路，但測速儀已結冰，自動控制系統忽視了這一故障隨后，年輕的飛行員做出了最糟糕的決定：他做出了令飛機攀升的操作，使飛機上升到更高的高空，但實際上飛機的發動機已經熄火。在報警器提示聲中，機長返回駕駛艙，但此時墜機災難已成定局。根據黑匣子的記錄，直到最后3秒鐘，飛行員們才意識到他們即將面臨墜機事故，隨后客機沉入大西洋之中。雖說事故報告出爐，但對于墜機原因仍眾說紛紜。有人猜想，是糟糕的天氣或是雷擊，導致客機電路系統失靈；有人說是一枚地對空的導彈無意擊中的這架起飛不久的客機；但其中的人為因素，更值得關注。

飛行員過勞、飛機過重

根據法國《觀點報》的獨家報道披露說：在司法調查人員交給法院的一份報告中寫明，飛行員曾抱怨自己的睡眠時間太短，過度疲勞可能是飛機墜機的原因之一。而這個原因一直被隱藏著。在空難司法調查人員在駕駛艙語音記錄中發現，機長曾在巴黎時間6月1日1點4分19秒時說，“昨晚我沒睡夠，只睡了一個小時，一個小時的睡眠根本支撐不了前往巴黎的飛行任務”。而對于這段“機長抱怨睡眠不足”的錄音，法國民航安全調查分析局則以“不可過分介入飛行員私生活”為由，沒有對外界公布這段錄音記錄。但全國航空公司飛行員聯盟曾經發過公報表示，飛行員過度疲勞應該引起重視。法國《觀點報》周刊強調說，飛行員睡眠時間不足，是司法調查人員給法航AF447次航班空難事故調查的一個補充。它沒有推翻民航安全調查分析局調查結果的意圖。此外，還有消息透露說，在客機里約熱內盧伽利略機場起飛前，機長馬克·迪布瓦瀏覽447次航班的飛行計劃后，將232.757噸這一驚人的起飛重量輸入電腦中。要知道，這一重量僅比空客A330的最大起飛重量少了243公斤。調查顯示，除了乘客行李，貨艙里還裝了10噸貨物。機長馬克·迪布瓦還往油箱內加了70噸煤油。雖說在飛行途中，飛行員可以選在中途再次加油。但通常來說，為了避免航班延誤、增加不必要的飛行成本，非必要緊急情況，飛機員會盡量載著足量的燃料直飛到目的地。

遇難家屬艱難上訴

空難發生后，無數空難家屬堅決要為逝者討個公道。但這注定是一條漫長的道路……2019年7月12日，巴黎檢察院要求將法航送至輕罪法庭裁決，但宣布不起訴空客。對于這樣的裁決，遇難者家屬協會顯然是不滿意的。2019年8月8日，協會要求將空客和法航一起送至輕罪法庭裁決，并表示空客2004年就了解飛機測速儀的問題，但沒有采取措施。2019年8月29日，法官裁定，對空客和法航均不予起訴。這一裁決引起遇難者家屬強烈不滿，他們表示將繼續上訴。就在今天，空難家屬們終于等待了對法國航空公、空中客車公司的審判。愿，以最公正的審判告慰逝者……- END -Ref：https://www.bfmtv.com/police-justice/crash-du-rio-paris-le-proces-de-la-plus-grande-tragedie-de-l-aviation-francai-s-ouvre-ce-lundi_AN-202210100028.htmlhttps://www.bfmtv.com/police-justice/j-avais-l-impression-d-entrer-dans-un-cercueil-les-craintes-des-personnels-navigants-apres-le-crash-du-rio-paris_AN-202210100067.html文｜任宛