火車過橋為什么要鳴笛(火車過橋為什么要鳴笛30秒)

題記：怒江大橋是一座24小時都有武警駐守的大橋，一座“有血有肉”的橋，每一位經過的司機都會在此鳴笛示禮，這里禁止拍照，嬉笑。

在川藏公路中的西藏東部平淺谷地的怒江沿岸，這里水流湍急，有江無岸，怒江的兩邊都是懸崖峭壁，施工難度巨大，可是怒江是極為重要的交通樞紐，想要到達西藏深處必須穿過怒江，怒江大橋的修建對于川藏公路來說是必然要完成的任務。

1991年怒江大橋修建完成，成為當時亞洲第二，全中國跨度最長的大橋。在新橋的旁邊，可以看到有一個舊橋墩沒有被拆除，這是因為在1953年在修筑這座橋時，有一名戰士因為過度勞累，而不小心掉進了剛剛澆筑上水泥的橋墩中，水泥迅速凝固，在當時有限的條件下，人們想盡一切辦法也未能將這名戰士救出，從此之后，這座橋墩就一直留著，后來成為修筑大橋的紀念碑。

川藏高原，高山橫亙，險峰林立，冰河縱橫，荒原浩瀚，空氣稀薄，自古人煙稀少，不少地方都在海拔4000米以上，被稱為“生命禁區”“不毛之地”。在《西藏始末記要》一書中是這樣描寫西藏的交通狀況：“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”，“世上無論何人，到此未有不膽戰股栗者”。

瑞典地理學家斯文·赫定在《亞洲腹地旅行記》一書中曾這樣寫道：“在這種地方，很少有人不迷路的，無論游牧人或畜群，在這里都生存不了。

但是歷史經驗表明，唯有保持西藏交通線的暢通，才能保證西藏地區的發展;更好地維護國家主權的完整。

從1950年4月開始，經過11萬軍民的艱苦修建，川藏北線于1954年12月正式通車。起于原西康省省會雅安，止于西藏自治區首府拉薩，共2255公里，平均海拔3000米以上，是世界上起伏最大，地質災害最嚴重的公路。

為了修建這條全長2255公里的公路，3000英烈長眠雪域高原。大橋后方就是險峻的72道拐，在修筑的過程中，平均1公里就有1名戰士倒下，可以說是近乎一命換一公里。他們用實際行動向世人詮釋了“一不怕苦、二不怕死”的革命英雄主義精神!

在國際權威雜志排名中，世界十大著名大橋，中國硬生生地占了8個，在前一百名里就中國占了86個，光鮮的成果背后，是無數人的汗水與鮮血。沒有人生來偉大，只是有人做出了偉大的犧牲，此致敬禮!