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目前我國正在運行的最快高鐵復興號，時速可以達到400公里，標準時速350公里。

這個速度已經(jīng)相當驚人了，大大地便利了我們的生活。而且我們知道，中國的鐵路運輸在全球范圍內(nèi)都是領先的。在2014年的測試中，我國的CIT500型高速列車甚至突破了600公里的時速！

然而，科技狂人埃隆·馬斯克最近發(fā)出豪言，其旗下的隧道挖掘公司The Boring Company宣布，他們即將啟動“超級高鐵”項目的全面測試。

根據(jù)他們發(fā)布在網(wǎng)絡上的圖片，可以看到這是一條隧道，隧道內(nèi)有一輛特斯拉。根據(jù)該公司的預計，其時速可以達到驚人的600英里（約965公里）！要知道，目前民航客機的時速通常也只有900公里左右。也就是說，超級高鐵比飛機還快！

實際上，馬斯克早就開始研發(fā)超級高鐵了。早在2013年，馬斯克就提出了Hyperloop計劃。不過，和特斯拉、Space X等公司不同，馬斯克當時并沒有成立公司專門進行這方面的研發(fā)，而是通過提出創(chuàng)意，號召社會上的科技人才自主研究。

2016年，Hyperloop One在美國拉斯維加斯的沙漠中進行了一次測試，在他們建造的軌道上，一輛測試用的小車僅僅用了2秒的時間就加速到了643公里的時速。由于速度驚人，即便在摩擦力極大的沙灘上，小車也用了91米才成功減速。

根據(jù)他當時的設想，超級高鐵的能源來自太陽能，不僅速度驚人，還非常環(huán)保。當時他預期的速度也比現(xiàn)在更高，時速高達800英里（約1287公里）。

為什么超級高鐵的速度如此之快呢？答案很簡單，因為它可以解決一個重要的問題：空氣阻力?？諝庾枇Φ挠嬎愎饺缦拢?/p>

其中，C為空氣阻力系數(shù)，ρ為空氣密度，S為物體迎風面積，V是物體與空氣的相對運動速度。對于一種特定的交通工具來說，前三項基本固定，所以空氣阻力的大小基本上完全取決于其運行速度。

如果沒有空氣阻力，那么交通工具只需要克服地面的摩擦力就行了，這意味著其運行速度可以大幅提高。如果再考慮到磁懸浮技術，那么連地面摩擦力都可以解決……

別說1287公里的時速，就連2000公里、4000公里也是有可能的。西南交通大學張耀平教授甚至指出，超級高鐵甚至可能達到28440公里的時速。為什么是這個數(shù)字？因為這就是第一宇宙速度呀，再快可就飛出地球了……

而且，交通工具的功率等于速度乘以牽引力，也就是P=F*V。牽引力與空氣阻力正相關，換算下來，功率和速度的3次方成正比。也就是說，當一輛車的速度增加到原來的2倍，功率就要增加到原來的8倍！

對于一輛時速達到400公里的高鐵來說，其消耗的能源中有80%都是用來克服空氣阻力的。

如果我們能夠建立一條管道或者隧道，將其內(nèi)部的空氣完全抽離，形成真空，那么就可以解決空氣阻力和氣動噪音的問題，讓列車在安靜的環(huán)境下超高速運行，而且還能夠大幅節(jié)約能源。甚至有專家預測，這種真空管道可以讓交通的能耗降低98%！

因此，雖然理論上速度極快的高鐵都可以稱為超級高鐵，但目前通常所指的就是這種真空的隧道，其正式名稱叫做“真空管道運輸”。大家剛才或許還有疑問：為啥超級高鐵里放的是普通的汽車，其實原因就在于大家通常使用的是錯誤的稱呼。

真空管道運輸確實好，但想要實現(xiàn)也不是那么容易的事。

以復興號列車為例，高度為4.05米，寬度為3.36米。算上軌道和周圍的空間，截面積至少有15平方米。如果建造一條長度達到1000公里的管道，總體積就是1500萬立方米，想要抽出這么大空間的空氣，本身就很難。我們還要考慮到未來的維護費用，可以說成本極高，而且目前的技術基本無法實現(xiàn)。

既然如此，馬斯克是怎么做到的呢？

實際上，目前The Boring Company建造的隧道還達不到理想中的真空管道運輸?shù)臉藴?，只能在某種程度上接近理想狀態(tài)，也就是盡可能地抽走空氣，而不能達到完全的真空。

而且，這條管道并不是給列車使用的，而是普通的汽車使用的隧道。我們知道，馬斯克一直對隧道交通情有獨鐘，他的這家公司也是專門挖掘隧道的。

你可能想問：如果速度這么快，司機該如何操作？反應夠快嗎？根據(jù)馬斯克的設想，當汽車進入這種隧道內(nèi)后，就需要自動駕駛技術發(fā)揮作用了。雖然大家對于自動駕駛技術還心存疑慮，但馬斯克對這項技術仍然充滿信心。

當車輛行駛到隧道的車站時，就會被固定在隧道專用的吊艙內(nèi)，接下來的駕駛就靠這個吊艙了。按照馬斯克的說法，這個吊艙會漂浮在一層很薄的空氣上，有點類似于空氣曲棍球的形式，從而獲得極高的速度。

另外，為了對抗大氣壓，進入管道的汽車還需要經(jīng)過特殊設計，具備一定的抗壓能力。有了這兩條要求，大概目前只有他的特斯拉車能進入這種軌道，其他的車還無法使用。

目前該公司已經(jīng)在美國拉斯維加斯會議展覽中心（Las Vegas Convention Center，簡稱 LVCC）地下建造了雙隧道系統(tǒng)，該隧道位于地下9米，全長僅1.29公里。根據(jù)預測，車輛在這里的最高時速可達240公里，但在前期測試中僅僅達到了64公里。

從這一點也可以看出來，超級高鐵仍然只停留在概念上，目前人類的科技只能盡量模擬類似的情境，建造出“偽超級高鐵”。正如中國科學院、工程院兩院院士沈志云說的：雖然有研究價值，但真空管道交通技術仍然很難實現(xiàn)。

不過，未來總會來的，我們也要一點點接近未來。或許馬斯克的嘗試就是一個開始，在逐漸接近的過程中，相應的技術不斷發(fā)展，或許在不遠的將來，我們就能實現(xiàn)超級高鐵的技術了。#超級高鐵##馬斯克旗下超級高鐵啟動全面測試##馬斯克#