失蹤半個(gè)世紀(jì)的客機(jī)(失蹤半個(gè)世紀(jì)的客機(jī)真的還是假的)

電影導(dǎo)演諾蘭對(duì)時(shí)間的題材著迷，更在電影《信條》中大解構(gòu)線性時(shí)間概念，他也在科幻電影《星際穿越》中，透過星際旅行，描述時(shí)間與情感之間的糾纏，可這些都只發(fā)生在電影世界中。然而，在現(xiàn)實(shí)世界中，居然有一架飛機(jī)從美國(guó)紐約預(yù)計(jì)飛往佛羅里達(dá)，卻突然消失，直到35年后出現(xiàn)在南美洲委內(nèi)瑞拉的卡拉加機(jī)場(chǎng)控制塔上。

難道世界上真的有時(shí)光隧道嗎？這么一起離奇的事件，在層層抽絲剝繭下，真相究竟是什么？

事情發(fā)生在1990年9月9日，傳聞這一天，在南美洲委內(nèi)瑞拉的卡拉加機(jī)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)架早已淘汰了的“道格拉斯型”客機(jī)，更奇怪的是，機(jī)場(chǎng)上的雷達(dá)根本找不到這架飛機(jī)！

道格拉斯DC-6B客機(jī)

當(dāng)飛機(jī)降臨機(jī)場(chǎng)時(shí)，立刻被警衛(wèi)人員包圍，當(dāng)機(jī)組人員和乘客們走下飛機(jī)后，一臉狐疑地問著工作人員：“這里是什么地方？”

機(jī)場(chǎng)人員說：“這里是委內(nèi)瑞拉，你們從哪里來？”

飛行員聽后驚叫道：“天哪！我們是泛美航空公司914號(hào)班機(jī)，由紐約飛往佛羅里達(dá)的，怎么會(huì)飛到你們這里？”

飛機(jī)飛進(jìn)“時(shí)光隧道” 新聞報(bào)道超懸疑

機(jī)場(chǎng)人員看著機(jī)師提供的日記，發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)是1955年7月2日起飛的，雖然經(jīng)過查證后，的確有一臺(tái)914號(hào)班機(jī)，在1955年7月2日從紐約飛往佛羅里達(dá)途中失蹤，當(dāng)時(shí)被判定飛機(jī)掉入海中，50名乘客全部賠償了死亡保險(xiǎn)金，但事情依舊有著許多疑點(diǎn)。

即使有報(bào)道宣稱，這些人回到美國(guó)后，令他們的家人嚇一大跳，因?yàn)檫@些失蹤又重新被發(fā)現(xiàn)的乘客們，乘客們的孩子們和親人都老了，但他們?nèi)院彤?dāng)年一樣年輕。新聞媒體指出，美國(guó)警方和科學(xué)家們專門檢查了這些人的身份證和身體，確認(rèn)這不是鬧劇，而是確鑿的事實(shí)。讓這起討論度頗高的事件，被稱為“914號(hào)班機(jī)事件”，大眾著迷著事件中的時(shí)光隧道概念，更是不可置信一架飛機(jī)可以飛了35年之久。

當(dāng)時(shí)關(guān)于914航班的報(bào)道

疑點(diǎn)一：航班不符合歷史，泛美航空不可能飛國(guó)內(nèi)線

然而仔細(xì)撥開事件的迷霧，從航空公司開始，乘客們宣稱自己是搭乘“泛美航空公司”，要從紐約到佛羅里達(dá)，然而這家公司其實(shí)全稱為“泛美世界航空公司”，是美國(guó)曾經(jīng)最主要的航空公司之一，成立于20世紀(jì)的30年代（1930年代），全盛時(shí)期壟斷超過一半的美國(guó)至其他國(guó)家的航線，在世界各國(guó)有很高的知名度，一度更是成為美國(guó)航空公司的代名詞，在這樣的背景知識(shí)下，可以發(fā)現(xiàn)，在50年代至70年代，泛美航空公司只經(jīng)營(yíng)海外業(yè)務(wù)，并沒有經(jīng)營(yíng)美國(guó)政府管制之下的國(guó)內(nèi)航空業(yè)務(wù)。

因?yàn)槊绹?guó)國(guó)內(nèi)航線由聯(lián)合航空公司、西北航空公司、大陸航空公司等經(jīng)營(yíng)著，一直要到1979年，美國(guó)政府解除空運(yùn)管制法案后，泛美航空公司才申請(qǐng)國(guó)內(nèi)航線，得到批準(zhǔn)。

因此在1955年，泛美航空公司是不可能擁有紐約到佛羅里達(dá)的國(guó)內(nèi)航班，更不可能有乘客會(huì)在那年搭上從紐約要到佛羅里達(dá)的飛機(jī)。

疑點(diǎn)二：歷史上的當(dāng)日并無空難事件發(fā)生

而記錄全世界空難事件的瑞士日內(nèi)瓦世界空難記錄辦公室的網(wǎng)站，在1955年7月2日當(dāng)天，全世界并沒有發(fā)生空難的歷史記錄，雖然在當(dāng)年7月發(fā)生過3次嚴(yán)重的空難，但日期對(duì)不上“914航班事件”的日期，而當(dāng)年7月的3起空難，分別是：

（1）1955年7月14日，墨西哥瓦哈卡州，墨西哥國(guó)內(nèi)一家航空公司的客機(jī)失事，機(jī)上22人全部遇難。

（2）1955年7月17日，美國(guó)芝加哥，布蘭尼夫國(guó)際航空公司一架載有43人的客機(jī)發(fā)生事故，22人遇難。

（3）1955年7月27日，保加利亞，一架搭載有58名乘客的以色列客機(jī)誤入保加利亞領(lǐng)空，結(jié)果被軍方飛彈擊落，機(jī)上人員全部遇難。

疑點(diǎn)三：美國(guó)并沒有統(tǒng)一的身份證，美國(guó)辨識(shí)公民身份靠駕照護(hù)照等

更令人疑惑的是，媒體指稱美國(guó)警方檢查了乘客的身份證和身體，然而美國(guó)自獨(dú)立以來，并沒有建立起戶口系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一的身份證，可理解為美國(guó)是一個(gè)沒有全國(guó)統(tǒng)一身份證的國(guó)家，也因此，警方一般是用駕照、護(hù)照、社會(huì)保險(xiǎn)卡等資訊來識(shí)別公民身份，而不是檢查他們的身份證。

假新聞肆虐，人們應(yīng)更謹(jǐn)慎判斷接收資訊

在資訊爆炸、網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的2020年，914航班事件仍在網(wǎng)絡(luò)上有著極高的討論聲量，然而即使當(dāng)年有新聞報(bào)道，有詳細(xì)的人、事、時(shí)、地、物，甚至有受訪者的照片，但隨著此事件被證實(shí)是假的，更讓人意識(shí)到，隨著科技進(jìn)步，要制造假消息越來越方便、越來越逼真。

即使詳實(shí)地描繪事件的細(xì)節(jié)，仍然有可能是造假的資訊，在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，這樣的情況更是猖獗！要如何辨別資訊真?zhèn)危巧钤诒臼兰o(jì)最大的難題之一。

（完）