中國海軍航空兵

一：世美國AH-64“阿帕奇AH-64武裝直升機是由麥·道飛機公

司制造、為美國陸軍目前的主力雙座武裝直升機。1989年，美國入

侵巴拿馬時，AH-64首次投入實戰。AH-64和AH-64D在數場重要的

戰爭中充當了重要角色，包括海灣戰爭，在阿富汗的永久自由行動，

和在伊拉克的持久自由行動。AH-64被證明是優秀的坦克獵人并且摧

毀了數以百計主要來自伊拉克軍隊的裝甲車。

二：1982年，美國陸軍提出LHX(實驗輕型直升機計劃)，1991年4月，正式編號為RAH

—66。如果最終加入美軍服役，它將會是美軍直升機之中首架設計專為全天候武裝偵察的

隱形直升機，執行武裝偵察、反坦克和空戰等任務。然而，科曼奇項目多年來屢遭經費超支

和研發延期的困擾，冷戰結束后的美軍也面臨著轉型問題，2004年美國陸軍宣布取消科曼

奇直升機項目。

三：米—28攻擊直升機，是蘇聯70年代中后期研制的一種新型直升機。機翼槳葉由復

合材料制成，并采用氣動性能好的葉型設計以獲得較大的升力；采用兩臺超過1000瓦功率

的渦輪軸發動機，具有掠地飛行能力。機載武器為一門23毫米機炮，可裝載16枚AT—6

反坦克導彈，另載4~8枚紅外制導的SA—14改型空對空導彈

四：AH-1眼鏡蛇是美國陸軍的專用武裝直升機，目前主要裝備美地面部隊師一級的空中騎

兵中隊。AH-1采用流線型窄機身和縱列式座艙布局，飛行速度快，受彈面小，機動能力強；

裝備有先進的武器系統；裝甲防護力和生存力較強。改進后的AH-1具有在夜間、有限的

干擾以及惡劣氣侯條件下發射“陶”式導彈的能力。

俄羅斯卡-50/52武裝直升機

五：和世界其它現役武裝直升機相比，卡-50擁有以下世界記錄：世界第一架采用單人座艙

的武裝直升機；第一架采用同軸反轉旋翼的武裝直升機；第一架裝備彈射救生座椅的直升機。

她的姐妹型卡-52不僅具有與卡-50相同的武器、低空飛行能力、裝甲防護能力，而且具有

優良的偵察、指揮與控制等功能，可為卡-50提供類似于空中預警指揮機的作用。

六：米-24"母鹿"武裝直升機米里設計局設計的米-24是前蘇聯開發的第一種武裝直升機，外

型獨特，火力強大，擁有重武裝的同時還能載運步兵到前線，迄今沒有任何武裝直升機具備

相同的身手。米-24共有7種不同機型，生產量超過2500架，使用國家超過20個，海平

面速度超過后來出現的AH－64。在北約軍隊中，米-24被稱為“雌鹿”。

七：歐洲“虎”(TIGER)式武裝直升機由歐洲直升機公司研制，有兩個主要型別：火力支

援型和反坦克型。細分為3個型號，即法國的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德國的

反坦克型PAH-2。與阿帕奇相比具有外形尺寸小，廣隱身性好；機動性高，作戰靈活；全

光電探測系統不易被察覺；在經濟性高，維護費用少等優點

八：意大利A-129"貓鼬"武裝直升機

意大利陸軍航空兵的主戰直升機A129，是一種輕型專用武裝直升機，綽號“貓鼬”，迄今

生產總數不過60架，未正式參加過作戰。近年阿古斯塔公司對A129實施升級改型計劃，

使A129性能有了顯著改善，在國際軍用直升機市場上倍受矚目，土耳其、澳大利亞等國家

紛紛表示了對新A129的興趣。阿古斯塔公司趁勢將升級后的A129命名為“貓鼬”國際型。

九：法國SA341"小羚羊"輕型直升機

“小羚羊”研制計劃最初由法國提出，用于取代“云雀”II直升機。其飛行性能非常優秀，

因此很快被大量各國軍民客戶訂購，用于從反坦克到交通監視的廣泛領域。“小羚羊”有豐

富的實戰經歷，英國“小羚羊”參加了馬島戰爭，法國型伴隨AMX-10RC輪式裝甲偵察車

參加了海灣戰爭，伊拉克的參加了兩伊戰爭等。

l

十：南非CSH-2Rooivalk“石茶隼”武裝直升機由南非阿特拉斯公司研制，主要任務

是在有各種蘇制地空導彈的高威脅環境中進行近距空中支援和反坦克、反火炮以及護航。總

體來看，CSH-2“石茶隼”達到了世界先進水平，大多數指標與AH-64、米-28、法德聯合研

制的“虎”式戰斗機等先進武裝直升機相當。目前南非正極力向外推銷CSH-2直升機。

下面是中國主戰武裝直升機種

從上世紀50年代至今，中國在軍用直升機研制領域取得了長足的進展。目前中國直升機研

制和生產龍頭企業主要有兩個，其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機，哈飛生產

直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機，還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。

俄刊稱，中國直升機制造業歷史可以追溯到上世紀50年代，1956年哈爾濱飛機制造廠在

蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機，代號直-5。之后中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”

首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機制造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機，中

國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機于1958年12月14日升空，在

直到1979年的隨后二十年內，這里共生產了575架各種類型的直-5直升機，其中包括火力支援

型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

俄刊稱，在掌握了直-5生產技術之后，中國航空專家們不斷嘗試完善其性能，研制新型產

品，不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研制出首型國產直升機直-6，主要區別是機身輪廓明

顯不同，而且放棄HS-7活塞式發動機，改用WZ-5燃氣渦輪發動機，其原型是蘇聯安-24飛機

使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6于1969年12月15日首飛，之后直到1977年仍

在不斷完善和改進。盡管曾計劃在批量生產，但未能落實，僅出廠11架樣品。中國另外還自主

研制直-7直升機，重14噸，載重量3.5噸，使用兩臺WZ-5A渦軸發動機，1975年在原型機出

廠進行地面試驗之前曾進行改進，但最終未能成型，項目隨即停產。當時中國南京還在努力研制

另外一種國產輕型直升機“延安二號”，使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機，

1975年9月4日首飛，但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務，沒能成功。HS-6C活塞

式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上，后者是美國貝爾47G直升機的中國版，1970年

1月23日首飛，但在濟南的量產規模相當有限。

俄刊稱，隨著時間的推移，中國逐漸在直升機研制和生產領域取得相當大的成績，特別是在

合法自主仿制法國直升機方面，首先是SA321“超黃蜂”，然后是AS365“海豚”和AS350“松

鼠”，在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直

升機研制的基礎，今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升

機的基礎。另外，最近十年來中國還簽署相關合同，完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可

生產，其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型

S-300、S-333直升機，并且還在和歐洲直升機公司聯合研制直-15/EC175新型中型運輸直升機。

俄刊稱，幾年前俄新社曾披露稱，2007年3月中俄簽署合作協議，在成都成立聯合企業四

川藍天直升機有限公司，負責維修和組裝米-171直升機，計劃在2008年就開始組裝20架米-171，

之后把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外，2008年2月

中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議，在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS、“卡妮

娜”、SW-4直升機。此前在2003年，中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組

建聯合企業，使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。

俄刊稱，擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之后，中國航空制造師開始在其基礎

上研制國產直升機，90年代末開始研制國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱，直-10已

在定型量產后開始裝備部隊。還要指出的是，除了組裝生產和自行研制的直升機以外，中國軍隊

還在使用各型進口直升機，既有俄羅斯喀山直升機制造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米

-17V-6)、烏蘭烏德航空制造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空制造廠生產的卡-28反潛和搜救直升

機，也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。

俄刊稱，目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注，它們

的具體研制情況如下：

直-8重型多用途直升機

昌飛生產的直-8重型多用途直升機采用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局，水陸兩棲型

機身，安裝3臺WZ-6渦軸發動機，功率1630馬力，載重量4噸，使用外掛時可達5噸。1975

年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機，并由江西航空發

動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機，之后

進行詳細研究，1976年開始設計國產直-8多用途直升機，研制工作于1979年因經濟因素中止，

1984年恢復，1985年底制造出首架原型機，1985年12月11日首飛，1994年11月12

日定型，至今已至少生產60架直-8系列直升機。

首批兩棲型直-8于1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車，攜帶兩艘氣艇。反潛型配

備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納，裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿

自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基

礎上研制而成的，使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機，2001年首次裝備陸航兵，2002

年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩棲運輸直升機使用3臺加拿大PT6A-67B發動機，功

率1877馬力，2004年8月首飛。2006年以其為基礎研制出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直

-8KA搜救直升機，座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統，2007年開始裝備

中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。

直-9輕型多用途直升機

哈飛研制的直-9輕型10座多用途直升機采用4葉單旋翼帶尾槳式布局，安裝2臺WZ-8A

渦軸發動機，功率710馬力，載重量1.9噸，根據法國AS365N“海豚”直升機專利研制生產。

1980年7月2日中法簽署合同，由哈飛許可生產50架，并在株洲為其生產100臺發動機。1981

年開始組裝首批28架直-9，相當于AS365N1，之后又組裝20架直-9A，相當于AS365N2，法國

組裝部件的供應直到1992年才結束。

俄刊稱，在掌握專利生產技術之后，中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機

零件，開始實現國產化。哈飛制造的首架國產直-9B于1992年1月16日首飛，1993年投

入量產，當年開始列裝陸軍航空兵部隊，它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮

兵指揮、無線電電子對抗等任務。之后為中國海軍航空兵研制艦載型直-9C反潛直升機，配備

HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達，裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。

俄刊稱，自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機，可在4個掛架上

攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈，可配備12.7

毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案

中使用陀螺穩定光電瞄準儀。直-9WA改進型于2005年裝備陸軍航空兵，其機首下面的陀螺穩

定光電系統由洛陽光電技術中心研制，具備電視和紅外信道，能保證日夜戰斗使用。換裝WZ-8C

新型發動機，功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備，座艙儀表板增添兩個大尺

寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則于2008年研制成功。

直-9系列的其他改型也很出名，包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機，

其中直-9G可全時辰晝夜戰斗使用，能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不

少于200架。

直-9的首種民用商業改型是H410，最大起飛重量4.1噸，可運送13名乘客外加1名飛

行員，載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空，它使用更加先進的WZ-8C發動

機，能在炎熱和高山氣候條件下使用，2002年7月10日得到認證，之后批量生產。其進

一步發展型是H425，起飛重量增至4.25噸，載重量增至2.1噸，2003年12月首飛，從2005年

起開始量產。

俄刊稱，直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用，還積極外銷。2000年6月向

馬里空軍出口兩架直-9B，之后又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最

大進口國是巴基斯坦，巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機，2009年9月又開始接收另外6

架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9

多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。

直-10雙座攻擊直升機

俄刊稱，昌飛研制的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機采用五葉單旋翼X形尾槳布局，安裝

兩臺渦軸發動機，具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已

開始研制國產攻擊直升機，中國軍事專家分析認為，裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻

擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此后中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小

羚羊”直升機，經過認真研究后，昌飛開始研制國產陸軍反坦克武裝直升機，代號直-10或武直

-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼

下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”

反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”

空空導彈，以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已于2010年11月定型，列裝部隊，目前至少

已生產10架。

直-11輕型多用途直升機

俄刊稱，昌飛直-11輕型多用途六座型直升機采用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局，安裝1臺

WZ-8D渦軸發動機，功率680馬力，仿自法國AS350B“松鼠”。中國從美國得到幾架退役的

AS350B直升機后，經過認真研究和適當修改，最終研制成功。首架原型機1994年12月16

日首飛，1996年得到認證，之后開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升

機開始列裝陸航兵。2002年先后研制出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機，

使用現代化航電設備，改裝2B1A渦軸發動機，功率860馬力，升限由4500米升至6000米，其

中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研制的直-11W武裝直升機2004年12月首

飛，可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈，或者2個12.7毫米航空機槍吊艙

和7管70毫米火箭彈。2005年研制成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機，已從2005年起量

產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。

直-15中型多用途運輸直升機

俄刊稱，直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發，

采用4葉單旋翼和3葉尾槳布局，配備兩臺PT6C-67E渦軸發動機，可運送14-16名乘客。2005

年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議，歐洲直升機公司面向歐美市場的產品

代號EC175，哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作于2008

年11月15日完成，并在法國完成最后組裝，2009年12月4日首飛，計劃在2011年進

行歐洲EASA標準認證，從明年開始向歐洲市場供應。預計在今后20年內直-15/EC175的市場

訂單為800架。