大陸橋優缺點與展望

選題背景 收資情況 觀點論據 撰寫規范性 創新性 總分

上海電力學院

國際貿易運輸與保險論文

題 目： 大陸橋優缺點和發展希望

院 系： 經濟與管理學院

專業年級： 2010181

學生姓名： 祝牽云 學號： ********

指導教師： **

2012年12月17日

上海電力學院畢業設計（論文）

1. 目錄

引言 ................................................................................................................................................. 1

2.大陸橋建立的背景 .................................................................................................................. 2

3.大陸橋現狀與相關學者認識意見 .......................................................................................... 3

4.歐亞大陸橋發展的優勢與劣勢極其展望 .............................................................................. 4

結論 ................................................................................................................................................. 7

參考文獻 ......................................................................................................................................... 8

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大陸橋優缺點和發展希望

摘要

：

本文通過對于當大陸橋優缺點的分析，小部分說道了大陸橋的污染的提

出對于大陸橋附近民俗的影響。重點提出大陸橋的未來發展優勢下的展望。

關鍵詞

：大陸橋；優點；缺點

Continental bridge advantages and

disadvantages and development of hope

Abstract:

In this paper, through the analysis of the advantages and disadvantages

for when Continental Bridge, the fraction of the said land pollution put forward for

Continental Bridge near the influence of folk customs. Focus on the future

development of continental bridge the perspective of the advantage。

Keywords:

Continental Bridge;advantages; disadvantages

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引言

大陸橋是指連接兩個海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸的、以鐵路為骨干的、避開海

上繞道運輸的便捷運輸大通道。主要功能是便于開展海陸聯運，縮短運輸里程。比如有跨

越亞歐的交通要道——俄羅斯的西伯利亞鐵路是一條跨越亞歐大陸而將太平洋和大西洋

聯結起來的陸上橋梁，被人們稱之為亞歐大陸橋或西伯利亞大陸橋，她為世界經濟，特別

是亞歐經濟的發展作出了較大貢獻。

伴隨著我國工業化進程的快速發展，社會對于大陸橋貨物運輸需求量逐年增加，2012

年12月6日在連云港舉行的2012大陸橋論壇上獲悉，新亞歐大陸橋過境集裝箱專列從1992

年剛開通時的每月1列，到去年經連云港至阿拉山口到中亞日均3列，今年下半年受運能

影響為每天1列。20年來，經連云港港口累計過境集裝箱運輸近60萬標箱，占我國東部

沿海港口過境運輸總量的50%以上。

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2. 大陸橋建立的背景

1.1 歐亞大陸橋是由太平洋西岸中國連云港開始的隴海、蘭新鐵路向西延伸在中國西部邊

境阿拉山口與哈薩克斯坦共和國的德魯日巴站接軌從而構成了一條沿當年歐亞商貿往

這就是新歐亞大陸來的“絲綢之路”經亞洲、歐洲諸國直到大西洋的另一條陸上通道

橋。它將是一條對歐亞大陸經貿活動發揮巨大作用的現代“絲綢之路”。 這條大陸橋跨

越歐亞兩大洲聯結太平洋和大西洋全長約10800千米通向中國、中亞、西亞、東歐和

西歐30多個國家和地區。是世界上最長的一條大陸橋。現已于1992年12月1日正式投

入國際集裝箱運輸業務。新歐亞大陸橋的貫通不僅便利了我國東西交通與國外的聯系更

重要的是對我國的經濟發展產生了巨大的影響。 新歐亞大陸橋是相對舊歐亞大陸橋而言。

它東起太平洋西岸日照、連云港等中國東部沿海港口西可達大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、

比利時的安特衛普等港口橫貫歐亞兩大洲中部地帶。它的東端直接與東亞及東南亞諸國

相連它的中國段西端從新疆阿拉山口站換裝出境進入中亞與哈薩克斯坦德魯日巴

由哈薩克斯站接軌西行至阿克套進而分北中南三線接上歐洲鐵路網通往歐洲。北線

坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。

中線由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國

至英吉利海峽港口轉海運或由哈薩克斯坦阿克套南下沿吉爾吉斯斯坦邊境經烏茲別克

過里海達阿塞拜疆的巴庫斯坦塔什乾及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克

并經魯塞進入羅馬尼再經格魯吉亞第比利斯及波季港越黑海至保加利亞的瓦爾納

至馬什哈德折向亞、匈牙利通往中歐諸國。南線由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗

西過博斯普魯斯海峽經德黑蘭、大不里士入土耳其經保加利亞通往中歐、西歐及南

歐諸國。

1.2 1990年9月歐亞大陸橋實現全線貫通1992年12月從連云港始發首列過境集裝箱列

車標志著這條歐亞大動脈正式投入運營。1993年決定陸橋中國段全線開發開放明確將

新歐亞大陸橋中國段列為重點開發建設的經濟區域不斷加強與歐亞有關國家之間的經貿

交流和合作推動了沿橋國家和地區的經濟發展。但是目前歐亞大陸橋的發展并沒有達到

預想的效果近年整體發展速度相對緩慢因此急需較為全面、深入的對新歐亞大陸橋發展因

素進行分析并提出合理的對策以確保其快速發展

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3. 大陸橋現狀與相關學者認識意見

2.1 1992年12月1日正式投入國際集裝箱運輸業務。新亞歐大陸橋的貫通不僅便利了

我國東西交通與國外的聯系更重要的是對我國的經濟發展產生了巨大的影響。到現在新歐

亞大陸橋的研究已經被許多研究者所重視并開展了不少的研究并取得很多研究成果。西安

市人民政府副市長、西安國際港務區黨工委書記、國際港務區管委會主任韓松認為盡快實

施新亞歐大陸橋沿線開發開放戰略實現其真正貫通將有利于促進沿橋國家和地區的經

有利于提貿合作與繁榮有利于促進我國區域經濟的平衡協調發展有利于開拓中亞市場

高我國大陸沿海港口體系的國際地位具有十分重要的現實意義和深遠的歷史意義。

2.2中國著名地理學家羅開富認為國際社會關注現代絲綢之路建設中國政府高度重視新亞

歐大陸橋的發展使得新亞歐大陸橋運輸基礎設施日趨完善新亞歐大陸橋國內段東西

橋頭堡加快發展有力地促進了中建設新亞歐大陸橋沿橋國內段國際走廊的步伐加快

國西部和中亞市場的發育和繁榮。 武漢理工大學管理學院郭鳳霞認為隨著現代科學技術

的迅猛發展和世界經濟一體化進程的加快大陸橋因運距短、速度快、時間省、質量高等優

勢運輸前景廣闊越來越多的商貿和物流企業選擇亞歐大陸橋運輸來代替傳統的海運。

于丹、王雅璨、王志剛在新偶大陸橋競爭力分析中認為新亞歐大陸橋并未發揮其應有

的優勢。因此衡量新亞歐大陸橋運輸通道的競爭力盡可能地找出其競爭力發展的瓶頸

主要是指作為一條路橋運輸具有重大的現實意義。所謂新亞歐大陸橋運輸通道的競爭力

重點從運輸距離、運輸通道新亞歐大陸橋與西伯利亞大陸橋相比其優勢與劣勢所在

費用、運輸速度、口岸通關能力、信息服務能力幾個方面來比較和衡量，以強化包裝材料

與科學合理包裝的技術研究，嚴格掌控危險貨物包裝質量[3]。

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4.

歐亞大陸橋發展的優勢與劣勢極其展望

3.1 大致的優勢所在

1.運輸距離縮短在途時間少。從下表可以看出歐亞大陸橋的運輸距離遠遠小于相同兩

地的海上運輸距離。下表具體數字來源于郝誠之發表于《北方經濟》2004年第2期——《歐

亞大陸橋與向北開放帶》

起點/終點 國內里程 國內里程所占比例 在途時間 路途距離

海參崴/鹿特丹 20~30天

大連港/鹿特丹 8~12天

天津港/鹿特丹 8~12天

連云港/鹿特丹 12~24天

海上運輸 無 20~30天

1428 10.98% 13000

1881 17.1% 11000

1041 9.9% 10506

4244 39.3% 10800

20300

2.受季節性因素影響較少。 海上運輸受天氣影響較為嚴重暴雨海浪過高都會對運輸造

成相當大的影響。另外北半球在冬季有于天氣的原因會進行封海。海上運輸不得不停止。

而鐵路運輸就不需要考慮著一問題冬季的寒冷比不過不會對鐵路運輸造成影響。這也是鐵

路運輸以相對較大的優勢。整體運輸期就會比海上運輸長達4到5個月這一部分的運輸是

海上運輸無法挽回的也是海上運輸的弱點的去發現問題，從而保障企業運營的安全。

3.鐵路運輸不需要考慮海盜因素。我國在國際海運業所用航道是世界海盜區，恰好分

布周圍有附近以亞洲的馬六甲海峽、北非的索馬里海域和幾內亞灣的尼日利亞海域。2008

年，索馬里海域的危險系數急升，據設在肯尼亞蒙巴薩的海員救助組織說2008年頭10個

月該海域已發生 87起海盜襲擊事件占全球同期海盜襲擊事件總數的四成以上。

4.當今時代世界經濟的顯著特征是區域化、集團化、一體化由此推動著國際貿易以驚

人的速度增長。國際貿易的蓬勃發展迫切需要改革傳統的國際貿易運輸方式大力開展便

捷、高效、可靠的大陸橋運輸以縮短運距減少運費加速貨物運轉。僅僅是個開端從發展趨

勢看大陸橋運輸前景廣闊開發潛力巨大。

3.2 已確定的劣勢

1.平均的運費的貴過海運。每一20GP集裝箱從大連港運送到鹿特丹港海運費用平均

為1020元。而鐵路運輸費用為7412.8元。鐵路運輸費用比海上運輸費用多了6392.8元。

每一40GP集裝箱從大連運送到鹿特丹港海運費用平均約1930元而鐵路運輸費用為

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14492.2元。鐵路運輸費用比海上運輸多了12562.2元。因此鐵路運輸的費用遠高于海上

運輸的費用想。數據來自《新亞歐大陸橋開通運營20周年慶典暨2012新亞歐大陸橋國際

運輸研討會》

2.沿線鐵路的的建設前期投入較大。軌距規格不同各國之間的鐵路鐵軌的軌間距不同

俄羅斯、哈薩克斯坦、芬蘭使用的是1.520米或1.524米的寬距鐵軌。而中國瑞典挪威使

用的1.435米的標準鐵軌。這增加了邊境口岸貨物轉運的工作量耽擱了運輸的時間。目前

北歐提出了一種設想即從挪威納爾維克到芬蘭邊境可能直接建設一條寬距鐵軌作為專用

通道，但是成本沒有具體數字。

3.物品種類受到限制。大陸橋途徑多個國家，在貨物和地方民族習慣上有不可調和的

地方，歐洲各國與西亞各國在民族信仰及宗教方面有所不同難免在一定的特殊貨物方面有

所沖突。為避免沖突常常不運輸禁忌物品

4.鐵路運輸的污染較大。如機車牽引動力機械及設備對環境的污染，是指牽引動力機

械的轟鳴與鳴笛的噪聲、機車牽引車輛時與鋼軌的摩擦聲、車輛與車輛掛鉤出的碰撞聲音

以及不同類型牽引機車的動力燃料所排放的有毒有害的廢棄、廢渣和煙塵等。還有沿線各

站段廠的生產、生活設施排放的“三廢”、工作人員的列車在運行中排放的生活污水和垃

圾糞便、運輸各類物資儲運和裝卸過程中造成的污染、釋放出的有毒有害氣體和飄散粉塵

對環境的污等等無法完成超級大量的貨物運輸

5.與海上運輸相比路上運輸的運輸量相對較小。集裝箱運輸船平均運輸箱數約3000到

5000但是火車運送量就相對較少一般2萬噸級的載重列車平均每車次運送約150到

200箱。單次運輸海上運輸的量約為鐵路運輸量的20到25倍。從量上來講鐵路運輸的量

要遠遠小于海上運輸。因此在面對大量貨物的運輸的時候一般選擇的是海運

3.3 大陸橋的發展趨勢和展望

我們知道運輸距離短在途時間少是新歐亞大陸橋最大的優勢。在高速發展的經濟時代

效率是最為重要的恰恰是這一點成為了新歐亞大陸橋建立的基礎。快速的大陸橋運輸使得

歐亞貿易的運輸方式更加多樣化與海上運輸形成互補使得貨物周轉更加效率資本的靈活

度上升貿易周期更短。另外新歐亞大陸橋為鐵路運輸季節性因素對其影響較少。新歐亞大

陸橋沿線途經6個國家輻射30多個國家和地區各地區礦產含量各不相同種類豐富有易于

沿線各國的礦產貿易。同時可以加快擴大中國對歐貿易市場的占有降低能源、礦產壟斷對

中國經濟造成的無形壓力。近年來海盜襲擊事件較為嚴重而鐵路運輸就不需要考慮著一

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點。可以預見的是大陸橋會不斷發展，但是發展還需要黨和人民不斷努力。

歐亞大陸橋所帶來的機遇是空前巨大的。整個歐亞大陸橋以帶狀出現在歐亞大陸上便

利的交通可以使各種商品便利流通而且可以提高資源的結合效率更可以降低成本。促進

沿線各國經濟互補加快商品交流,推動沿線各國政治經濟文化等方面的合作。同時更有利于

增加中國對歐的貿易總量中國與歐洲各國在歐亞大陸橋的兩端在貿易方面更加具有優勢。

我國對歐出口產品多為勞動密集型產品對歐進口產品多為資本密集型產品這使得雙方分

工更加明確促進比較優勢的發揮。同時可以促進我國大力發展外向型經濟確立國際競爭優

勢的地位

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結論

本文分析了現今大陸橋的現狀和對我國的影響，我也查詢了相關表格和文獻數據。對

于大陸橋發展的問題和如何了推動新歐亞大陸橋快速發展，發表自己的一點看法和想法。

大陸橋的優勢

1. 運輸距離短

2. 在途時間少

3. 運輸靈活快速

4. 同時受天氣

5. 海盜等客觀因素影響較少。

大陸橋的劣勢

1. 運費高、前期投入大

2. 鐵路軌道規格不同

3. 途徑多個國家政策不同

4. 以及鐵路污染相對海上運輸較大。

推動路橋經濟帶整體聯動發展有利于增加中國對偶貿易總量促進比較優勢發揮搞好

地區產業分工加快中國發展外向型經濟確立國際競爭優勢地位。大陸橋不僅對我國和世界

經濟發展作出了較大貢獻，而且在一定程度調節緩和不同民族宗教之間的矛盾

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參考文獻

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[2] 程學亮. 新亞歐大陸橋集裝箱運輸發展的現狀與對策[J]. 中國港口 2004年09期

[3] 羅開富. 新亞歐大陸橋的升溫與掣肘[J]. 運輸經理世界 2008年Z1期

[4] A版塊 2008,新亞歐大陸橋10件大事[J]. 大陸橋視野 2009年03期

[5] 于丹; 王雅璨; 王志剛. 新亞歐大陸橋競爭力分析[J]. 大陸橋視野 2006年04期.

[6] 袁建民. 淺談新亞歐大陸橋西部橋頭堡的地緣優勢和戰略地位[J]. 新疆社科論壇 2003年05期

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