專題講座報告
(文科類)
課 程 名 稱:
課 程 代 碼:
題 目:
學 院: 經濟與貿易學院
年級/專業/班: 2004級經濟學1班
學 生 姓 名:
學 號:
指 導 教 師:
開 始 時 間: 2005 年 10 月 24 日
完 成 時 間: 2005 年 11 月 20 日
目 錄
一、國際金融危機形成的原因……………………………………………………………………
二、國際金融危機對我國經濟的影響…………………………………………………………………
三、個人對我國2010年經濟發展趨勢的分析………………………………………………………
1、GDP走勢分析 ………………………………………………………………………………………
2、CPI走勢分析 ………………………………………………………………………………………
3、國家宏觀政策分析…………………………………………………………………………
4、主要產業發展 ……………………………………………………………………………………………3
金融、房地產、有色金融、新能源、大消費等
范文:
優化農產品物流環境、促進農業產業化
前言：
致力于全民致富、構建和諧社會、建設社會主義新農村，成都市大力推進城鄉一體化建設、為廣大農民增收致富作了大量的深富實踐意義、卓有成效的探索。但農村因基礎條件差、人口基數大、產業發展弱很難靠簡單的政府扶持、時段的政策優待、局部的項目拉動而全面、可持續地發展、富裕起來，要深入、持續地推進新農村建設、確保廣大農民穩定、可持續地增收致富，必須使長期以來的傳統弱勢產業――農業走出市場參與少、規模水平低、分工協作差、風險承受弱的狀況，盡快跟上市場經濟的步伐，走上產業化的現代農業發展之路。
正文：
一、農業產業化的前提是農產品市場化
任何一個產業的發展都首先依賴相應的市場需求，只有在產品能及時地進入市場、滿足消費、取得收益的基礎上才談得上生存、發展的問題。相較于其他產業、產品而言，農產品的季節性、陣發性量大而不均衡、鮮貨多、時間緊、成本高、利潤低、易損耗、抗風險能力弱，因而產業化、規模化的農業特別需要快速、便捷、低成本、少環節、無障礙的市場體系的匹配。只有當農產品能夠快速、高效、低成本、規模化地及時流通進入市場、完成銷售和資金回流，才能支撐起農業產業和廣大農業企業的良性可持續生存、發展。無論是發達國家還是我國農業相對發達地區的發展歷程都證明，農業產業化的發展程度、質量、持續能力嚴重的依賴農產品的市場化水平及效率。
二、物流是農產品市場化的重要支撐
要實現農產品的市場化，特別是要實現產業化、規模化后農產品的市場化，必須為農產品低成本進入市場、快速流通交易構建相匹配的物流環境和物流體系，只有在農產品流通、交易所需要的信息、質量監控、運輸、儲存、加工、包裝等物流基礎條件、運行體系達到與產業化、規模化農業相對應、協調的程度并能為農產品交易、流通提供支撐的物流條件下，農業產業化所需要的農產品市場化才能順利、持續運行。
三、我市農產品物流尚存在諸多問題
客觀分析我市的農產品物流環境，尚存在諸多不利于甚至嚴重阻礙農產品物流有效運行、限制農產品現代物流體系成型的問題、障礙。主要表現在如下幾個方面：
１、觀念意識問題：（１）長期以來，受傳統的耕作性農業思想和計劃經濟體制束縛，有關農業的方針、政策和廣大干部群眾的意識、行為都嚴重的偏向生產、忽視經營，使得農產品的儲運、流通、銷售、預測等沒有被重視。像美國、歐盟這些農業發達地區農業產后經營性投入占到農業總投入的７０％。而現階段一說到農業無論是官員、主管部門、還是基層組織、農戶都在加大生產投入上作文章，在農產品流通、經營方面觀念、意識上認識極為落后，投入、建設、配套、服務上更是極為欠缺。（２）“以城市為中心、農村服務城市”的執政理念，導致政策法規、規劃建設、管理服務均站在城市的角度，農村、農業只是服務城市的仆從，農產品物流也只是立足于方便城市消費需求、規范管理考慮得多，而少有考慮形成農產品現代物流體系、減少流通環節和障礙、方便進入城市、增加農民收入。（３）農產品因具有極大的季節波動且受地理、資源、氣候影響大而需要在不同區域間相互協調、便捷流通，也需要在儲、運、買、賣等基礎設施上的相互分享、補充。但農村各
區域政府行政的溝通、互補性較差，甚至形成不少阻隔，這對農產品現代物流體系的形成較為不利。
２、市場體系建設：(1)交易場地（市場）建設、供給不足。隨著農業的發展，農產品產出數量不斷增大、品種增多、自然要求交易渠道、場地的匹配，同時城市的規模迅速擴大、消費擴張也要求方便、及時的農產品供應。但今年來在農產品交易市場建設方面受制于城市形象、規劃、管理并未匹配農產品交易需要，除了批發市場、農貿市場、部分超市和零售點外，農產品快速、及時、便捷的進入市場、運銷外地的系統極不完善。規模化的收購、倉儲、保鮮、包裝分級、保險結算等市場設施供給不夠，農戶可主動選擇的交易方式太少，除了被動等待商販、收購企業外幾乎別無他途。另外，各地、各部門在農產品市場規劃、建設上缺乏協調、統一，各自為陣，導致有的市場閑置、低效，有的地區沒有市場（場地）可用。（２）農產品物流企業發育遲緩。因農產品季節性強、陣發性量大而不均衡、鮮貨多、時間緊、成本高、利潤低、易損耗、抗風險能力弱、配套設施投資要求大，能夠、愿意從事農產品物流的企業天然就少，而改革開放以來政府多傾向于讓市場自己解決物流問題、培育物流企業。事實上農業天然的弱勢很難自發形成有力的物流企業，農業發達國家的發展歷程無一例外地證明：政府的有力扶持、投入是農產品物流企業生長的必
要條件，現階段我市農產品物流企業以民營企業為主，發展相對艱難、面臨諸多困境，急需相應的扶持、配套服務。（３）深加工不夠。現階段我市農產品采后加工比例不足１０％，主要依靠產地原始產品銷售，這導致季節性陣發、周期性出產的農產品價格低、損失重、附加值少、生產投入波動，極不利于農產品的良性生產、流通和農民收入增加。（４）、經營城市過程中未能合理關注農產品流通。農產品物流的主要出路是當地城市（鎮），近年來花大力氣經營城市，單從城市自身角度強調城市形象、加強規范管理，對于周邊地區農產品進入城市的流通、交易、加工考慮相對不夠，一定程度上限制了農產品物流與城市的同步發展。
３、倉儲運輸體系：首先農產品物流所必須配備的基礎設施欠帳較多，保鮮設備及倉儲庫房、專業運輸配送車輛、農村道路、包裝加工及分級整理專業設備等配套在規模數量、技術功能上相對于農產品現代物流的要求而言都極為低下，其中的部分如道路、保鮮、儲庫等，因投入多、風險大、利潤低、公共性強是需要政府承擔相應投入建設責任的。其次，主管部門服務不夠甚至屢有傷害。農產品的倉儲運輸因時間緊、易損失、利潤低、風險大而本身就相當脆弱，這就需要涉及的相關部門用心呵護、細致服務、規范引導，可交管、衛生、防疫、城管等部門卻往往“用權思想重、服務意識差”，“我的一畝三分地就該我作威
作福”，使農產品物流的發展艱難。再次，保險服務水平低下。農產品儲運因其天然的屬性極易受到氣候等自然條件以及供需、交通、管理等社會人為因素影響、傷害，風險大且風險承受力極低，這就特別需要保險服務的匹配，但現階段對農產品儲運的商業保險服務供給太少、限制門檻高，具體運行中幾乎就等同于沒有，政府的引導、規范、補貼又沒在這方面著力，使得農產品儲運體系極為脆弱且發展艱難。
