汽000
車000
知000
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心000
得000
機械工程學院000
車輛工程1202班000
學號1205030225000
郭佳雷000
期末考試結束我們開始了兩周的實踐教學環節活動，我們分別學習了《汽車底盤技術進展》《新能源汽車》《汽車發動機技術進展》《汽車變速器技術進展》《智能機器人》五大專題講座，是我受益匪淺，以下是我的心得報告。000
1．汽車底盤技術進展000
到2010年底為止，中國汽車年銷量突破1800萬輛。這意味著，美國這個曾經全球第一大汽車消費市場此前創下的1700萬輛最高銷售紀錄，在中國被打破。隨著中國汽車市場的爆發和汽車文化的孕育，汽車已經進入中國千家萬戶，逐漸從代步工具演變為人們生活中不可獲缺的部分。隨著用戶對汽車認識的深入，針對汽車的底盤的各方面要求也不斷提高，對其安全性、電子新技術應用、新材料和新工藝等方面提出了更高要求。000
傳統的汽車底盤技術發展到現在，底盤安全主要通過可靠性驗證和性能驗證加以保證。德系車通過其嚴格的道路耐久、疲勞臺架試驗、用戶相關的系統性濫用試驗以及嚴格的系統匹配標準，在底盤集成
、功能保證以及可靠性方面已經發展到了比較成熟的水平。但是，隨著電子技術在底盤領域的應用以及新材料和新工藝方面的不斷創新，給底盤技術提升和發展創造了更廣闊的空間。為用戶提供了更舒適、更安全、更環保的底盤技術。汽車輕量化要求是未來底盤技術的發展方向之一。輕質合金材料的使用以及高強度鋼的用量可調式減震器將有較大增長鋁合金在汽車底上的應用范圍進一步擴大鎂合金呈現快速增長趨勢塑料及其復合材料的用量也將持續增長粉末冶金材料向大型化、高強度方向發展。與此同時迫切需要開發一些新工藝來滿足不降低汽車零部件性能而減輕零件重量的要求。底盤零件是汽車的重要結構安全件要求有良好的強度、壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展液壓成型技術底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精確尺寸、優良切削性能方向發展造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。底盤零部件的機械切削加工技術已由過去傳統的專機生產、流水線生產、自線生產發展到現今的以柔性技術為特點的生產線生產。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷制造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含階鉻的新零件涂層技術、電動轉向系統等相信不久的將來底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。000
2. 新能源汽車000
新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源(或使用常規車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺，環境污染越來越嚴重的今天，新能源汽車已成為汽車產業未來發展的趨勢000
混合動力汽車000
混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。000
優點：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、
污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。[1]2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良
好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。000
缺點：長距離高速行駛基本不能省油。000
純電動汽車000
電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。000
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比
汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。000
燃料電池汽車000
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：[1]1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經濟性。5、提高了發動機燃燒效率。6、運行平穩、無噪聲。000
氫動力汽車000
氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。
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優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。000
缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。000
天然氣和液化石油氣汽車000
燃氣成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統，即一個壓縮天然氣或液化石油氣系統和一個汽油或柴油燃燒系統，能容易地從一個系統過渡到另一個系統，此種汽車主要用于城市公交汽車。000
甲醇汽車000
用甲醇代替石油燃料的汽車。000
3.汽車發動機技術進展000
自汽車誕辰以來的百余年，科學技術發展不斷推動著汽車技術的進步，無論是其生產能力，還是產品性能，技術水平都得到了很大提高，發展至今，汽車已日益成為人們生活中不可缺少的工具。000
在汽車給人們帶來方便的同時，也給人類社會帶來了諸如能源消耗加劇，排放污染嚴重等一些負面影響，隨著汽車產銷量的迅速增長，汽車的節能和排放控制問題問題已日益引起人們的關注，一些發達國家開始研究制定制定法規對汽車的排放進行限制，對汽車的節能提出了要求，并且隨時間的推移日趨嚴格，強化了人們對汽車節能和環保的認識，使得高效率，低排放車用發動機技術的開發受到高度重視，從而促使傳統的內燃機技術不斷創新。000
現代電子技術的飛速發展也為發動機的技術突破提供了可能，很多用機械方式解決不了的問題，通過應用電子技術可得到有效的解決，從而有力的加速了現代發動機技術的發展，如汽油機直噴技術，可變氣門正時技術，可變進氣管技術，燃燒速率控制滑片技術，可變排量技術，柴油機高壓共軌直噴技術等。無一不是在電子控制平臺上發展起來的，現代汽車發動機已邁入了電子時代，使汽車更據控制智能化。節能，環保技術的運用將成為未來汽車發動機技術發展的主旋律。000
于此同時隨著汽車技術和電子技術的發展，汽車上使用的新技術不斷增加，汽車設計人員圍繞汽車的行駛性，安全性，舒適性進行了大量的電子化的研究和應用，發動機的電子控制技術的日趨完善，同時轉子發動機，燃氣渦輪發動機，斯特林發動機，六沖程發動機，混合動力電動汽車，分層充氣發動
機燃料電池動力汽車，太陽能汽車，氫燃料汽車等，新技術層出不窮。這就需要大批具備相關知識和實際操作技能的維修人員不斷加入，以滿足日益增長的市場需求.0000
4. 汽車變速器進展0000
汽車變速器(transmission)是汽車傳動系統的主要組成之一。是進行機械動力轉換的機械或液壓設備。000
汽車的實際使用情況非常復雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化，而目前廣泛采用的活塞式發動機的輸出轉矩和轉速變化范圍較小。為了適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動系統中設置了變速器。
原理
，每個檔位都有不同傳動比，相當于小齒輪與大齒輪的嚙合能產生不同的轉速，低速行駛時用低傳動比（3檔及以下），大軸轉速低于發動機轉速，根據公式P=FV，可獲得更大的驅動力，高速時用高傳動比（4檔及以上），大軸轉速高于發動機轉速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。
汽車變速器的功用
,①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(速度較高而油耗較低)的工況下工作；
,②在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
,③利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。
汽車變速箱的分類
，變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。
1. 按傳動比變化方式來分
，有級式變速器是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。
，無級式變速器其的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。
，綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。
2. 按操縱方式來分
，強制操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
，自動操縱式變速器其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。
，半自動操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。
常見的汽車變速器.0000
手動變速器000
手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。000
優點：操控樂趣高、結構簡單可靠、燃油經濟性好
，缺點：操作復雜
，適合人群：對操控樂趣有較高要求，喜好人車溝通、性能改裝、技術成熟的準車主
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
，一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
，
電子控制自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統、換擋執行器、液壓操縱系統、電子控制系統五部分組成。000
