動車組燕尾型粉末冶金閘片結構研究
文章針對動車組燕尾型粉末冶金閘片使用過程中的燕尾脫落問題進行了分析，并提出了一種改進型粉末冶金閘片燕尾鋼背結
構。通過對其制動過程中受力分析，得出改進結構閘片燕尾的受力剪切面積為1900mm2，為鉚接結構受力面積的8.4倍，為焊接結構受力面積的5.5倍。由于閘片制動時燕尾所受剪切力大小是一定的，因此改進結構中單位剪切面積所受剪切力大大減少，安全運行系數大大增加。
標簽：動車組；粉末冶金閘片；燕尾型
隨著我國科學與技術的飛速發展，近年來，我國交通運輸業有了突飛猛進的長足發展。中國高速鐵路經過幾年的不懈努力，目前已居世界首位。預計到2020年，高速鐵路里程接近2萬公里，覆蓋50萬人口以上的城市，屆時我國四縱四橫鐵路快速客運系統將全面建成，我國將進入高鐵時代。
隨著列車速度的提高，如何將高速運行的列車安全地停下來是一個關系到生命和財產安全的
重要問題。列車制動有電阻制動、磁軌制動、渦流制動、摩擦制動等多種方式，其中摩擦制動是不可缺少的。摩擦制動方式是通過摩擦把動能轉化為熱能，然后消散于大氣。高速列車的摩擦制動通常采用的是盤式制動方式，利用制動盤和制動閘片間的相互摩擦作用達到消耗列車動能的目的。因此，這兩個部件的性能成為一個關系到列車運行安全的重要方面。
1 高速列車粉末冶金閘片結構類型
當前中國鐵路開行的高速動車組主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5系列，全部使用盤式制動方式。閘片與制動器安裝接口分為燕尾型（含通用和非通用）、和非燕尾型兩種。燕尾型閘片主要靠閘片背部的燕尾板安裝在制動器上起到制動作用。目前閘片燕尾板與鋼背之間的連接方式有兩種：焊接式連接和鉚接式連接。具體樣式如圖1和圖2所示。
這兩種連接型式在當前動車組制動過程中大量使用，在使用過程中也發現了很多問題。
2 兩種連接結構存在的問題
雖然以上兩種連接型式在當前動車組運用過程中大量使用，也暴露出很多存在的問題。
