中南大學網絡教育課程考試復習題及參考答案
動車組制動技術
一、填空題：
1.現代列車產生制動力的方法有制動、制動和制動三種。
2.同一材質的閘瓦的摩擦系數與 、和有關。
3.按照制動力形成方式的不同，制動方式可分為制動和制動。
4.動車組制動控制系統ATC包括、和三個子系統。
5.動車組制動控制系統主要由裝置、 裝置和 裝置組成。
6.列車制動力是由制動裝置產生的、與列車運行方向、 列車運行的、司機可根據需要調節的力。
7.按照列車動能轉移的方式的不同，制動方式可分為和兩大類。
8.動力制動的形式主要包括和，它們又屬于制動。
9.閘瓦制動中，車輪、閘瓦、鋼軌間一般分析時存在、、 三種狀態。
10.根據粘著條件可知，動車組產生滑行原因主要有、。
11.車輛基礎制動裝置是由、、、及所組成。
12.高速動車組制動時采用優先的空、電聯合制動模式。
13.輪軌間粘著系數的主要影響因素有和。
14.車輪不打滑的條件是不應大于輪軌間的。
15.防滑裝置按其按構造可分為、和三種防滑器。。
16.動車組滑行的檢測方法主要有、和檢測。
17.動車組制動指令傳輸信號的類型有 信號和信號 。
18.動車組的制動指令一般由頭車內的或裝置下達的。
19.動車組空氣制動系統的基礎制動裝置是由、兩部分組成。
20.動車組空氣制動是由裝置、裝置、裝置和系統組成。
二、名詞解釋：
1.制動
2.緩解
3.車輛制動裝置
4.制動方式
5.空氣制動機
6.粘著
7.備用制動”
8.電制動
9.翼板制動
10.非常制動
11.常用制動
12.緊急制動
13.基礎制動裝置
14.列車制動距離
15.耐雪制動
16.閘瓦制動
17.電空制動機
三、簡答題：
1.何謂CRH2輔助制動？
2.制動控制單元（BCU）的作用是什么？
3.動車組的基礎制動裝置有哪兩部分組成？其作用是什么？
4.動車組何時會產生緊急制動作用?
5.制動力產生的條件是什么?
6.制動裝置的作用是什么？
7.縮短動車組制動距離的措施是什么？
8.基礎制動裝置的用途是什么？
9.列車制動產生的實質是什么？
10.電阻制動與再生制動各有何特點？
11.動車組的停放制動有什么作用？
12.粘著制動與非粘著制動有何區別？
13.緩解的穩定性和制動靈敏度為什么必須統籌兼顧？
四、分析題：
1.為什么動力制動裝置要和空氣制動裝置配合使用？
2.動車組為什么要采取“空、電聯合制動模式，電制動優先”的方式？
3.怎樣從概念上區分動力制動、電制動、再生制動？
4.分析車輪產生滑行的原因以及如何解決車輪滑行。
5.分析如何利用增粘技術改善粘著。
6.分析CRH2基礎制動裝置采用油壓卡鉗式盤形制動的優勢。
五、論述題：
1.動車組的特點有哪些？其中哪些對制動系統的影響較大？
2.論述車輪產生滑行的原因以及如何解決車輪滑行問題？
3.粘著系數與那些因素有較大的關系，如何提高動車組輪軌間的粘著系數？
4.論述基礎制動裝置中盤型制動與閘瓦制動相比有哪些優點與不足之處。
5.論述渦流軌道與磁軌制動各有何優劣。
6.論述飛輪儲能是如何實現能量的吸入和釋放以及在我國的應用情況
參考答案
一、填空題：
1.摩擦制動、動力制動、電磁制動
2.閘瓦壓力、列車運行速度、制動初速
3.粘著、非粘著
4.ATP、ATO、ATS
5.制動電子控制、制動信號發生、制動信號傳輸
6.相反、阻礙、外力
7.熱逸散、動能轉變成可用能、
8.電阻制動、再生制動、粘著
9.理想純滾動、滑動、粘著或靜摩擦
10.制動力過大、粘著
11.制動缸、制動力傳遞裝置、閘瓦裝置、空重車調整裝置
12.電制動
13.車輪和鋼軌的表面狀況、列車運行速度
14.制動力、粘著力
15.機械式、電子式、微機控制式
16.減速度、速度差、滑行率
17.數字、模擬
18.司機制動控制器、ATC
19.傳動、摩擦
20.制動指令及傳輸、制動控制、基礎制動、制動供風
二、名詞解釋：
1.制動：就是人為地使列車減速、阻止其運動和加速或使其在規定的距離內停車。
2.對已經施行制動的物體，解除或減弱其制動作用，均可稱之為緩解。
3.車輛制動裝置就是為使車輛能施行制動和緩解而安裝于車輛上的一整套設備的總稱。
4.制動方式：所謂制動方式是指列車動能轉移的方式，或制動力獲取的方式。
5.空氣制動機：就是用壓力空氣（壓縮空氣）作為原動力，以改變空氣壓強來操縱控制。
6.由于正壓力而保持動輪與鋼軌接觸處相對靜止的現象稱為“粘著”。
7.備用制動：是當列車常用制動裝置發生故障不能實施常用制動時，利用備用制動作用能維持列車低速運行，避免救援。
8.電制動：是將列車運動動能轉變為電能后，再變成熱能消耗掉或者反饋電網的制動方式。
9.翼板制動：就是利用空氣動力學的原理，在列車各車體上，布置一定數量的空氣阻力板（翼板），直接產生作用于車體的與列車運動放向相反的外力。
10.是動車組在非正常情況下，為使動車組迅速停車而實施的一種制動作用。
11.常用制動：是列車在正常調速和進站時經常采用的一種制動作用。
12.緊急制動：是指動車組在緊急情況下，為了讓動車組迅速減速而實施的一種制動作用。
13.基礎制動裝置：傳送制動原動力并產生制動力的部分。
14.列車制動距離：就是從司機將制動閥手柄置于制動位的瞬間至列車停車的瞬間為止列車所運行的距離。
15.耐雪制動：在降雪時，為了防止冰雪進入制動盤和閘瓦之間，使得閘瓦無間隙輕輕接觸制動盤而產生的制動作用。
16.閘瓦制動：又稱踏面制動，是最常用的一種制動方式，在制動時,閘瓦壓緊車輪，輪、瓦間發生摩擦，列車的動能大部分通過輪、瓦間的摩擦變成熱能，經車輪與閘瓦最終逸散到大氣中去。
17.電空制動機：就是電控空氣制動機的簡稱，以壓力空氣為原動力，用電氣來操縱。
三、簡答題：
1.何謂CRH2輔助制動？
答：輔助制動是以在制動裝置異常、制動指令線路斷線時常用制動系統不能工作時而設置的電氣指令式的輔助制動裝置。它產生相當于3級、5級、7級常用制動及緊急制動的空氣制動。
2.制動控制單元（BCU）的作用是什么？
答：制動控制單元就是個計算機，它根據輸入的制動指令信號、速度信號和載荷信號輸出決定電制動力和空氣制動力的制動模式信號。即常用制動、快速制動、緊急制動、耐雪制動等，同時還可進行防滑控制和輔助控制。
3.動車組的基礎制動裝置有哪兩部分組成？其作用是什么？
答：其基礎制動裝置則由傳動和摩擦兩部分組成。其作用都是把制動缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地傳給各個閘瓦或閘片，使之壓緊車輪或制動盤而產生制動作用。
4.動車組何時會產生緊急制動作用?
答：緊急制動是指動車組在緊急情況下，為了讓動車組迅速減速而實施的一種制動作用。
在列車分離、總風壓力（MR壓力）不足、制動手柄在取出位時發出動作，沒有空重車載荷調整功能以及制動力不足的情況下，緊急制動指令線失電，從而使緊急電磁閥失電打開，產生緊急制動作用。
5.制動力產生的條件是什么?
答：制動力是由閘瓦摩擦力作用而引起的，是鋼軌作用在車輪輪周上的與列車運行方向相反的外力。其大小可根據建立的力矩平衡方程式∑M=0求得。在轉動慣量忽略不計；輪子與鋼軌處于靜摩擦或粘著狀態的兩個條件下，制動力在數值上就等于閘瓦摩擦力，即
∑BL= ∑K??k (kN)
6.制動裝置的作用是什么？
答：制動裝置是用外力迫使運行中的機車車輛減速或停車的一種設備。它不僅是列車安全、正點運行的重要保證，而且也是提高列車重量和運行速度的前提條件。因此，制動裝置的性能好壞，對鐵路的運輸能力和行車安全都有直接影響。
7.縮短動車組制動距離的措施是什么？
答：（1）減少列車空走時間，如采用電空制動取代空氣制動；
（2）采用大功率盤形制動機；
（3）采用復合制動方式，如空氣盤形制動+電氣電力制動+非粘著制動。
8.基礎制動裝置的用途是什么？
答：(1)產生并傳遞制動原力；
(2)將制動原力放大一定的倍數；
(3)保證各閘瓦或閘片有較一致的閘瓦或閘片壓力。
9.列車制動產生的實質是什么？
答：從能量的觀點看，“制動”的實質就是設法將動能從動車組上轉移出去，使動車組減速或停止。從作用力的觀點來看，“制動”就是讓制動裝置產生與動車組相反的制動力，使動車組減速或停止。采取什么制動方式使動車組的動能轉移出去，采取什么制動方式獲取這種制動力，是制動的基本問題。
10.電阻制動與再生制動各有何特點？
答：電阻制動是把由列車動能轉化出來的電能直接消耗在隨車安裝的制動電阻上，然后轉變為熱能，再通過通風設備把熱散掉；再生制動就是將電能通過牽引傳統系統的變流器逆向變換，把三相交流電變成單相工頻交流電，再返回電網，實現能量再生。比電阻制動更具有節能、環保，而且整個動車組輕量化。
11.動車組的停放制動有什么作用？
答：停放制動是為了防止動車組在長時間停放時發生溜逸事故而設置的，動車組大多常用彈簧蓄能制動裝置來實施。動車組運行時，利用壓縮空氣的壓力抵消蓄能彈簧的彈力，不讓其發揮作用；當壓縮空氣逐漸減小時，停放制動作用就自動逐步體現。
12.粘著制動與非粘著制動有何區別？
答：依靠粘著滾動的車輪與鋼軌粘著點之間的粘著力來實現車輛的制動，稱為粘著制動。列車采用粘著制動時，能夠獲得的最大制動力不會大于粘著力。采用粘著制動方式，對車輪和鋼軌都有磨損，增加維護檢修成本；而軌道電磁制動與軌道渦流制動屬于非粘著制動。制動時，鋼軌給出的制動力并不通過輪軌粘著點作用于車輛，而由鋼軌直接作用于吊
掛在轉向架上的電磁鐵。制動力的大小不受輪軌間粘著力的限制，是超出粘著力以外獲取制動力的一種制動方式。所以，也叫粘著外制動。它主要用于粘著制動力不夠的高速旅客列車上，作為一種輔助的制動方式。對車輪和鋼軌磨損較低。
13緩解的穩定性和制動靈敏度為什么必須統籌兼顧？
答：所謂穩定性即列車管的減壓速度極為緩慢時，制動閥不發生制動動作的性能。例如，列車管的減壓速度為0.5～1.0KPa/s之內，制動閥不應該發生動作。列車管以一定速度減壓，必須發生制動。即閥具有一定的靈敏度。例如，當列車管減壓速度為5～10KPa/s時，閥不應晚于6秒鐘發生動作。兩者必須統籌兼顧，既要保證列車管減壓速度低于緩解穩定性要求的臨界值時不發生自然制動，又要保證減壓速度達到制動靈敏度規定的。
臨界值時必定能起制動作用。
四、分析題：
