2010款別克凱越電子扇高速常轉

2010款別克凱越電子扇高速常轉

作者：黃潤年

來源：《汽車維修與保養》 2018年第5期

故障現象

一輛2010款手動擋別克凱越，發動機型號為F16D3，VIN代碼為LSGJA52U6AS07****，行

駛里程為56 000km。據車主反映，該車冷卻系統電子扇突然高速常轉，且未開空調，發動機水

溫也不高。

故障診斷與排除

接到該車后，首先驗證故障現象，車主所述屬實，關閉發動機后風扇停止運轉，但只要發

動機啟動電子風扇就會馬上進入高速運轉狀態。

此車風扇由ECU接收的水溫信號和空調信號控制，當滿足風扇運轉條件時，ECU控制風扇

繼電器線圈搭鐵，繼電器工作使風扇運轉。根據故障現象初步判斷此故障是由于ECU監測到發

動機運行時存在某種故障而進入了保護模式，或者是風扇控制電路存在短路現象。當然，也可

能是水溫表存在故障，即冷卻液溫度過高，但儀表顯示的溫度低。

用故障診斷儀TECH2對發動機ECU進行檢查，A/C信號為關，數據流ECT為72℃，并沒有

達到風扇運轉所需的溫度。系統內存有故障代碼P0126(發動機冷卻液溫度未達到閉環燃油控制

溫度)，記錄了故障運行條件。清除故障碼后風扇停止運轉，且風扇能夠按ECT和A/C信號進行

運轉。由此證明該車故障的確是由故障代碼P0126引起發動機ECU進入保護模式所致。

發動機冷卻液溫度傳感器ECT監控冷卻液的溫度，ECT為發動機控制模塊(ECM)控制發動機

和作為啟動某些診斷提供標準。該信號進入發動機控制模塊后將用來判斷車輛是否在規定的條

件下行駛，一般允許發動機冷卻液加熱至閉路溫度。如果冷卻液溫度沒有正常升高或沒有達到

閉環控制溫度，那些將發動機冷卻液溫度用作啟動標準的診斷可能不會如期運行。如果ECM檢

測到發動機冷卻液未達到閥值，則設置故障碼P0126。按故障碼P0126的運行條件運行車輛，

故障現象再次出現。

排除此車故障的關鍵在于：必須確定是冷卻系統故障，還是水溫傳感電路故障。為此，筆

者首先測量ECT與ECU間的線路，并檢查連接插頭，均未見異常。其次，拆解ECT傳感器，測

量其電阻，并與維修手冊中“溫度與電阻”表上的標準值進行對比，也未見異常。由于ECU故

障的可能性很小，所以暫不懷疑，先檢查冷卻系統。

經分析，如果冷卻系統中的節溫器損壞，會直接引發上述故障，所以將節溫器拆下進行測

試。正常情況下，該車型節溫器打開時的溫度應為87℃，節溫器全開時的溫度應是102℃。但

經過測試發現，故障車的節溫器開啟時的溫度是75℃，明顯與標準值不符，故更換全新的節溫

器后，再次按DTC P0126的運行條件運行車輛，故障未再現，被徹底排除。

維修小結

該車故障表面上看貌似電路故障，但實際卻是機械故障。在維修時不要盲目動手，而應透

徹分析故障及與故障相關系統的控制邏輯，否則將會不可避免地多走很多彎路。

專家點評 高惠民

本案例故障的診斷有兩點可供給讀者參考。

其一，就像作者總結的該車故障表面上看貌似電路故障，但實際卻是機械故障，所以不要

以為有故障碼的故障都是由車輛電路問題引起的。

其二，根據作者提供的車型去查維修手冊，是找不到P0126故障碼的診斷說明，它是特指

發動機冷卻系統節溫器開啟性能的故障，屬于別克4S店的內參。

P0126故障碼的檢測條件是：發動機運轉已經達到閉環控制的時間，而發動機冷卻液溫度

傳感器卻還沒有檢測到發動機達到正常的工作溫度，所以分析故障部位是發動機冷卻液溫度傳

感器及電路問題，或者是節溫器過早開啟，使冷卻液提前進入大循環，達不到閉環控制溫度。

作者針對P0126故障碼的診斷時不被“電子風扇高速運轉”的假象所迷惑，透徹分析故障