帕薩特整車電路

帕薩特電路圖識讀指南

ANQ發(fā)動機(jī)電路特點(diǎn)

一、帕薩特發(fā)動機(jī)系統(tǒng)

空氣流量計(jì)、燃油泵繼電器、噴油器電路分析

案例1-空氣流量計(jì)故障引起怠速抖動、尾氣超標(biāo)故障

案例2-空氣流量計(jì)熱膜臟引起冷車起動困難

案例3-發(fā)動機(jī)加速至3500r／min時(shí)轉(zhuǎn)速不上升，反而下降

案例4-空氣流量計(jì)故障引起發(fā)動機(jī)動力不足

案例5-1.8T空氣流量計(jì)針腳錯誤引起怠速抖動故障

案例6-1.8T轎車噴油器故障引起起動困難

案例7-2.8(V6)發(fā)動機(jī)主線破損引起熔絲易燒毀故障

發(fā)動機(jī)電子控制單元、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門控制部件電路分析

案例8-線路斷路引起汽車大負(fù)荷時(shí)加速無力

案例9-進(jìn)氣傳感器與進(jìn)氣歧管插反導(dǎo)致熱車熄火

案例10-GSi轎車行駛過程中脫檔，發(fā)動機(jī)有時(shí)熄火

案例11-進(jìn)氣溫度傳感器插頭錯誤導(dǎo)致無怠速，起動困難

案例12-1.8T轎車發(fā)動機(jī)熄火故障

案例13-1.8T轎車起動困難時(shí)常熄火故障

案例14-1.8T發(fā)動機(jī)ECU故障導(dǎo)致間歇性怠速抖動

案例15-開空調(diào)不提速

案例16-發(fā)動機(jī)無怠速

案例17-清洗節(jié)氣門體后怠速轉(zhuǎn)速居高不下

案例18-怠速發(fā)抖，加速無力

案例19-1.8T壓力傳感器連接松動導(dǎo)致加諫無力

怠速基本設(shè)定解析

發(fā)動機(jī)溫度傳感器、霍爾傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和爆燃傳感器電路分析

案例20-1.8L轎車尾氣嚴(yán)重超標(biāo)，加速無力

案例21-曲軸傳感器線束老化導(dǎo)致怠速不穩(wěn)

案例22-凸輪軸脈沖環(huán)脫落后導(dǎo)致汽車運(yùn)行中突然熄火，再也無法起動

案例23-V6凸輪軸位置傳感器損壞，車輛無法起動

案例24-電腦控制繼電器故障導(dǎo)致熱車熄火

案例25-發(fā)動機(jī)線束故障導(dǎo)致冷、熱車難起動

案例26-2.0L帕薩特GLi轎車熱車熄火

案例27-加速響應(yīng)慢，加速無力

ECU、活性炭罐電磁閥、凸輪軸調(diào)節(jié)閥、氧傳感器電路分析

案例28-1.8T轎車行駛中自動熄火

案例29-1.8T轎車發(fā)動機(jī)加速異響

案例30-2.8L V6轎車，正時(shí)調(diào)節(jié)器裝反導(dǎo)致怠速嚴(yán)重抖動

點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析

案例31-CLi轎車搭鐵不良出現(xiàn)偶爾熄火現(xiàn)象

案例32-點(diǎn)火線圈故障導(dǎo)致偶爾熄火現(xiàn)象

案例33-1.8T轎車點(diǎn)火線圈故障引起發(fā)動機(jī)自動熄火

案例34-點(diǎn)火線圈工作不良導(dǎo)致低速和急加速不良

案例35-途中熄火約30分鐘后，再次點(diǎn)火無法起動

1

案例36-易熄火故障分析

案例37-18T轎車有時(shí)不能正常起動

案例38-經(jīng)常熄火故障

二、帕薩特底盤系統(tǒng)

自動變速器控制單元、電磁閥電路分析

自診斷程序流程

案例1-自動變速器線束損壞故障排除

案例2-自動變速器ECU故障造成2檔升3檔沖擊故障

案例3-N98電磁閥線束斷路造成汽車無2檔和4檔

案例4-1.8T自動變速器ECU進(jìn)水導(dǎo)致起步?jīng)_擊

案例5-1.8GSi轎車換檔沖擊

案例6-倒車燈起動繼電器故障導(dǎo)致在R位能夠起動

案例7-01N型自動變速器4檔工作不正常

案例8-油壓過高產(chǎn)生的換檔沖擊

案例9-自動變速器故障

案例10-自動變速器不升檔

ABS系統(tǒng)電路分析

案例11-前輪速傳感器錯位導(dǎo)致制動效果不好

案例12-液壓泵插座根部虛焊導(dǎo)致ABS燈突然亮起故障

案例13-ABS液壓泵故障導(dǎo)致ABSg盯亮起

案例14-左前輪轉(zhuǎn)速傳感器故障導(dǎo)致ABS泵不正常工作

案例15-車速傳感器信號轉(zhuǎn)子錯位故障

案例16-行駛中ABS故障燈間歇性亮起

案例17-ABS控制單元故障導(dǎo)致ABS燈亮，ABS不起作用

案例18-K線對地短路造成ABS故障燈亮

案例19-ABS指示燈常亮，且ASR指示燈也同時(shí)亮起，ABS不起作用

案例20-1個熔絲給28轎車帶來的麻煩

案例21-ABS燈突然亮起故障

B5車型ABS系統(tǒng)排氣程序

2.8/V6更換控制器J104或轉(zhuǎn)角傳感器G85后對ESP的設(shè)定步驟

案例22-ESP報(bào)警燈亮

案例23-制動開關(guān)故障不能熄火

案例24-ABS、ESP故障燈常亮

案例25-不能熄火

三、帕薩特安全氣囊系統(tǒng)

SRS電路分析

案例1-控制單元線東破損導(dǎo)致帕薩特18T起動困難

案例2-28L轎車安全氣囊指示燈常亮

案例3-安全氣囊觸點(diǎn)故障

案例4-控制單元編碼錯誤引起SRS燈亮

案例5-自動變速器控制單元信號干擾引起SRS燈亮

四、帕薩特防盜系統(tǒng)

防盜系統(tǒng)電路分析

2

案例1-門燈系統(tǒng)電路故障

案例2-防盜鑰匙匹配后出現(xiàn)特殊故障

案例3-防盜控制單元損壞導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能正常起動

案例4-遙控鑰匙失控

遙控鑰匙功能的匹配

案例5一防盜裝置被鎖死，無法起動

案例6-1.8T轎車加裝防盜后無法起動

案例7-一起動就熄火

五、帕薩特儀表系統(tǒng)

儀表板電路分析

案例1-里程表傳感器故障導(dǎo)致車速里程表不工作

案例2-里程表傳感器被人為拔下引發(fā)的故障

案例3-機(jī)油壓力報(bào)警器報(bào)警

案例4-急加速時(shí)各故障指示燈交替閃爍

案例5-機(jī)油油位傳感器搭鐵故障導(dǎo)致報(bào)警

案例6-機(jī)油壓力報(bào)警燈與安全氣囊故障燈報(bào)警，轉(zhuǎn)速表不能運(yùn)行

六、帕薩特自動空調(diào)系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)電路分析

案例1-搭鐵不良造成空調(diào)軟性故障

案例2-外界溫度傳感器損壞造成行駛中空調(diào)系統(tǒng)突然不工作

案例3-空調(diào)系統(tǒng)時(shí)好時(shí)壞

案例4-電子扇故障造成空調(diào)時(shí)好時(shí)壞

案例5-由毛細(xì)管引起的汽車故障

案例6-發(fā)動機(jī)ECU端子虛焊

案例7-節(jié)氣門插頭虛插，B5空調(diào)系統(tǒng)突然不工作

案例8-空調(diào)系統(tǒng)不工作，溫度顯示-49℃不變

案例9-空調(diào)不制冷

七、帕薩特舒適電子系統(tǒng)

音響使用與維修

案例1-右揚(yáng)聲器線破損，行車時(shí)收音機(jī)不響

案例2-GSi型轎車收放機(jī)左前揚(yáng)聲器不響

案例3-電動窗升降器失靈故障

案例4-CSi轎車行駛過程中脫檔，發(fā)動機(jī)有時(shí)熄火

案例5-室內(nèi)燈故障

上海帕薩特轎車采用的是5氣門ANQ型發(fā)動機(jī)

，是大眾公司最新研制的一種新機(jī)型，采用

了許多當(dāng)今世界最新技術(shù)，也可使用于奧迪A6轎車。

上海帕薩特轎車電噴發(fā)動機(jī)采用的是，可精確計(jì)量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，

質(zhì)量式熱線空氣流量計(jì)

用于噴油和點(diǎn)火控制

。其安裝位置如圖1所示。

空氣流量計(jì)的檢測

1．檢測儀器

3

（1）V.A.G1551或V.A.G1552；

（2）測試盒V.A.G1598/22；

（3）袖珍萬用表V.A.G1526或萬用表V.A.G1715；

（4）測試輔助導(dǎo)線。

2．檢查條件

（1）20號保險(xiǎn)絲必須正常；

（2）冷卻液溫度至少為85℃；

（3）所有的用電設(shè)備，如照明、后風(fēng)窗玻璃加熱等必須關(guān)閉；

（4）關(guān)閉空調(diào)；

（5）在帶自動變速器的車輛上，換擋桿置于P或N擋

。

3．檢測步驟

（1）將V.A.G1551或V.A.G1552連接到電腦診斷座上，啟動發(fā)動機(jī)，并用地址詞“01”選擇發(fā)動機(jī)控制單元。

顯示器顯示：

Rapid data transfer HELP

Select function XX

快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助

功能選擇

（2）按下“0”和“8”鍵，選擇功能讀測試數(shù)據(jù)塊，按Q鍵確認(rèn)，顯示器顯示：

Read measured value block HELP

Input display group number XXX

讀測試數(shù)據(jù)塊 幫助

顯示組號碼輸入

（3）按下“0”、“0”和“3”鍵，選定顯示組號3，按Q鍵確認(rèn)，顯示器顯示：

Read measured value block 3 →

1 2 3 4 5

讀測試數(shù)據(jù)塊3 →

1 2 3 4 5

（4）檢查顯示區(qū)3，

觀察冷卻液溫度是否大于85℃。

（5）切換到測試數(shù)據(jù)塊2：V.A.G1551，按鍵“1”；V.A.G1552，按鍵“↓”。顯示器顯示：

REQD MEASURED VALUE BLOCK2 →

1 2 3 4 5

讀測試數(shù)據(jù)塊2 →

1 2 3 4 5

（6）在顯示區(qū)3中

檢查所吸入的空氣量，正常值：2.00～4.00g/s。

如未達(dá)到許可值或空氣流量計(jì)有故障存儲在故障存儲器

4

（7）按“→”鍵，按下“0”和“6”鍵，選定功能結(jié)束輸出，按“Q”鍵確認(rèn)。

（8）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，

中，按下述步驟檢查空氣流量計(jì)的電壓：

a.拔下空氣流量計(jì)的三端子連接器，；

b.用萬用表連接到連接器的；

端子3和發(fā)動機(jī)搭鐵端子

c.啟動發(fā)動機(jī)，并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測量電壓，其正常值應(yīng)為11～15V；

d.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)；

e.，

如電壓正常則檢查信號線和搭鐵線；

f.按。

如無電壓，電路圖檢查端子3到燃油泵繼電器J17的連接情況

（9）檢查空氣流量計(jì)的信號線

具體的測量步驟是：

a.連接測試盒V.A.G1598/22與控制單元端子；、

b.按電路圖檢查測試盒與三端子連接器端子1和插孔13、端子2和插孔12

是否導(dǎo)通，其最大電阻值應(yīng)為1.5Ω；

c

.檢查所有導(dǎo)線相互之間是否有短路，其阻值應(yīng)為∞；

d.如導(dǎo)線無故障，更換空氣流量計(jì)G70。

帕 薩特起動困難，無怠速的檢修方法 故障現(xiàn)象：一輛普通帕薩特轎車起動

困難，起動后熄火，無怠速，加速性能不好，6萬km后跑高速燒機(jī)油，發(fā)動機(jī)在300Or/min、車速100-120km/h

時(shí)噪聲大，有共振感覺。 檢修過程：96款B4帕薩特轎車安裝的是電控噴射

式發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)電腦內(nèi)存儲有基本點(diǎn)火提前角和基本噴油量的數(shù)據(jù)，點(diǎn)火提前角和噴油量由電腦自動控制，不

能人為進(jìn)行調(diào)整。發(fā)動機(jī)怠速也是由電腦系統(tǒng)通過怠速電機(jī)控制節(jié)氣門的開度來控制，也不能人為調(diào)整。由于車

輛在起動和行駛過程中工況很復(fù)雜，電腦還要在基本點(diǎn)火提前角和基本噴油量的基礎(chǔ)上根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷進(jìn)

行調(diào)整。發(fā)動機(jī)在冷車起動時(shí)，電腦接收到的冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及起動信號，使噴油量要多些，

燃油混合氣較濃，以利于起動。冷車起動后，噴油量也應(yīng)大些，以利于冷車正常運(yùn)行，而熱車起動噴油量要少些，

才能正常起動，以防止排氣冒黑煙，發(fā)動機(jī)一般到60℃以上噴油量才達(dá)到正常水

平。 由于發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況不同，發(fā)動機(jī)所帶負(fù)荷不同，發(fā)動機(jī)電腦也在不停

地進(jìn)行調(diào)整，以保證各種情況下怠速的穩(wěn)定性。當(dāng)發(fā)動機(jī)接收到怠速開關(guān)信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、空調(diào)開啟信號

等電腦就通過怠速電機(jī)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，以保證怠速穩(wěn)定在840r/min左右，當(dāng)然電腦根據(jù)不同情況也控制冷怠

速、熱怠速、冷起動、熱起動。當(dāng)汽車加速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)電腦就收到節(jié)氣門電位計(jì)的信號，節(jié)氣門開大時(shí)，噴

油量也要加大，使車速很快上升。另外，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角也相應(yīng)加大。帕薩特發(fā)動機(jī)除電腦外

還有許多電氣元件，最好使用V.A.G1551和V.A.G1552電腦檢測儀進(jìn)行檢測，同時(shí)還可檢查很多發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

的數(shù)據(jù)，排除故障后還要清除電腦存儲的故障，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行基本調(diào)整。 關(guān)

于起動困難，起動后熄火，無怠速，加速不良等問題要從機(jī)械和電氣兩方面查找原因，可能原因

有： ①由于活塞、活塞環(huán)與缸套磨損，氣門密封不嚴(yán)，造成氣缸壓力

低。 ②進(jìn)氣門或活塞積炭過多。 ③正時(shí)皮

帶跳牙，造成配氣相位錯誤。 ④蓄電池電壓低、容量不足，起動時(shí)電氣系統(tǒng)

工作不良。 ⑤點(diǎn)火線圈、高壓線及分電器漏電造成火花弱或分電器調(diào)整有問

題。 ⑥火花塞間隙太大，跳火困難。 ⑦冷

卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器損壞或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改

變。 ⑧節(jié)氣門太臟或沒進(jìn)行節(jié)氣門基本調(diào)整，節(jié)氣門電位計(jì)磨損嚴(yán)重，信號不

準(zhǔn)確。 ⑨氧傳感器工作不良或損壞；電腦本身有問題，電源繼電器、燃油泵

繼電器有故障。 ⑩燃油供給系統(tǒng)故障，造成燃油壓力過低或過高；噴油嘴堵

塞或相應(yīng)線路故障。 關(guān)于6萬km后跑高速燒機(jī)油原因，一般發(fā)動機(jī)機(jī)油總

5

有一定的消耗量，帕薩特車行駛100Okm不應(yīng)超過1L，車輛在跑高速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，溫度也比較高、機(jī)

油溫度也很高。機(jī)泊的消耗量也大，機(jī)油溫度高也會產(chǎn)生一些機(jī)油蒸氣，通過曲軸箱通風(fēng)管被吸入進(jìn)氣系統(tǒng)燒掉，

所以跑高速時(shí)機(jī)油的消耗量要多些，但也不應(yīng)超過1L/1000km。機(jī)油的消耗還與發(fā)動機(jī)的磨損、新發(fā)動機(jī)或大

修后的發(fā)動機(jī)磨合有關(guān)，機(jī)件磨合程度不夠，機(jī)油消耗量也會多一些，一般要磨合到5000km后機(jī)油的消耗才

趨于平穩(wěn)。如果機(jī)油消耗超過標(biāo)定值，原因可能有： ①活塞環(huán)損壞或活塞環(huán)粘

接在活塞環(huán)槽中無彈性。 ②活塞與氣缸套磨損過大，以及氣缸套、活塞失圓

等。 上述原因造成機(jī)油上竄進(jìn)入氣缸而燒

掉。 ③氣門油封損壞或老化失去彈性，造成機(jī)油從氣門室順氣門桿進(jìn)入進(jìn)氣

道再進(jìn)入氣缸被燒掉。 ④發(fā)動機(jī)外部漏機(jī)油，機(jī)油消耗量會大增，如曲軸油

封、凸輪軸油封、氣門室蓋墊及油底殼墊密封不嚴(yán)都會造成漏機(jī)油。燒機(jī)油嚴(yán)重使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管會冒藍(lán)煙，

這時(shí)發(fā)動機(jī)就需要修理了。要使發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要經(jīng)常檢查機(jī)油油面，每行駛l000km至少檢查一次，缺機(jī)油

應(yīng)及時(shí)添加。當(dāng)機(jī)油油面低于機(jī)油尺下限就需要添加到上限，如果超過上限，發(fā)動機(jī)可能要出故障，機(jī)油消耗量

也會增加。 發(fā)動機(jī)在3000r/min、車速100-120km/h時(shí)噪聲大的問題。

帕薩特最高車速可達(dá)160km/h，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，車速也高，行駛時(shí)噪聲可能大些，另外與路面也有一定關(guān)系，

高速行駛時(shí)噪聲大可能有以下原因： ①車輪動平衡不好，使車輪運(yùn)轉(zhuǎn)速度高時(shí)

跳動量大，車身抖產(chǎn)生噪聲。 ②由于前輪定位不正確，輪胎磨損偏斜或胎面

磨成多棱形、臺階形，高速行駛也會產(chǎn)生噪聲。 ③車輪軸承磨損，轉(zhuǎn)動不圓

滑或軸承間隙過大。 ④底盤某處螺絲松

動。 ⑤發(fā)動機(jī)振動與底盤振動在某一車速范圍產(chǎn)生共

振。 ⑥發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門開度大，燃油混合氣稀使發(fā)動機(jī)振動過大與

燃油系供油不暢有很大關(guān)系。

帕 薩特沖洗后不著車的檢修方法 故障現(xiàn)象：帕薩特普通型轎車沖洗后不著車，檢查火花塞有油，有高壓火，汽

油泵保險(xiǎn)片拿下來能著車，等燃油快燒完要滅車時(shí)拉上保險(xiǎn)片又能著車，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)3000r/min。 故障分析：

帕薩特是德國大眾公司生產(chǎn)的轎車，在中國路面上跑的一般是4缸電噴發(fā)動機(jī)汽車。電噴發(fā)動機(jī)電氣元件很多，

用清水清洗發(fā)動機(jī)后，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線插頭、分電器插頭等或電腦系統(tǒng)的一些傳感器插頭進(jìn)水就有可能

造成不著車（尤其是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和霍爾傳感器）。 由于高壓線與火花塞連接端、高壓線與分電器連接端或

分電器蓋進(jìn)水造成高壓漏電、火花塞點(diǎn)火能量弱，不能點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣，也就著不了車。 在起動發(fā)動機(jī)同時(shí)，

點(diǎn)火和噴油是同步進(jìn)行的。由于點(diǎn)火能量弱，燃油混合氣不能被點(diǎn)燃，勢必造成氣缸內(nèi)的燃油越來越多，不能被

汽化，起動起動機(jī)時(shí)間就會長，氣缸內(nèi)的燃油也就越積越多，火花塞被淹就更不容易起動。這時(shí)把燃油泵保險(xiǎn)片

拔掉，不讓燃油泵供油，噴油嘴也就不噴油了。將節(jié)氣門開到最大，多起動幾次起動機(jī)，多余的燃油從排氣系統(tǒng)

排出一些，當(dāng)氣缸內(nèi)的可燃混合氣達(dá)到可燃燒的濃度，發(fā)動機(jī)就能著車了。但這樣著車多余的燃油混合氣沒燃燒

而進(jìn)入排氣系統(tǒng)，容易對三元催化裝置造成危害。最好的處理方法是拿掉火花塞，讓多余燃油從火花塞安裝孔噴

出，對火花塞油污進(jìn)行清理就可以順利著車了。 電腦在發(fā)動機(jī)上有很多傳感器和執(zhí)行元件如轉(zhuǎn)速傳感器、霍爾傳

感器、噴油嘴和節(jié)氣門控制單元等，如果這些電氣元件插頭進(jìn)水也可能造成不著車的故障。 帕薩特電噴發(fā)動機(jī)電

氣部分可使用專用電腦檢測儀V.A.G1551進(jìn)行檢測，它可明確指出發(fā)動機(jī)電腦系統(tǒng)的故障并可以檢測發(fā)動機(jī)的

運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)以及對發(fā)動機(jī)進(jìn)行基本調(diào)整等工作。根據(jù)使用OTC解碼器可以解出多種故障的情況來看，有可能是發(fā)

動機(jī)的各種傳感器和執(zhí)行元件的插頭進(jìn)水而著不了車，著車后電腦又在錯誤的信號條件下工作，使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

過高達(dá)到300Or/min而降不下來。各種傳感器插頭一般是經(jīng)過防水處理的，但用清水清洗發(fā)動機(jī)時(shí)也應(yīng)注意沖

洗后最好用壓縮空氣吹一下，如果轉(zhuǎn)速一時(shí)降不下來，不能達(dá)到正常轉(zhuǎn)速就需要到專業(yè)服務(wù)站進(jìn)行修理了。修理

后還要用V.A.G1551電腦檢測儀進(jìn)行檢測，清除故障存貯，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行調(diào)整，使發(fā)動機(jī)恢復(fù)到正常狀態(tài)，才

能使用車輛。

帕薩特冷車 不易起動分析 故障現(xiàn)象：一輛帕薩特(Passat)冷車不好起動，熱車好起動。 故障分析：此輛帕薩特

轎車?yán)滠嚥缓闷饎拥墓收显蚩赡苁牵?/span> (1)發(fā)動機(jī)水溫傳感器有故障。控制電腦根據(jù)水溫傳感器提供的電信號改

變每次的噴油量，以滿足發(fā)動機(jī)在各種工況下對供油量的不同要求。當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，往往冷車起動時(shí)

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顯示的還是熱車的溫度信號，控制電腦得不到提供過濃混合氣的電信號，只能供給發(fā)動機(jī)較稀薄的混合氣，所以

發(fā)動機(jī)冷車不易起動。這種情況需要檢查水溫傳感器插頭接觸是否正常或更換水溫傳感器。 (2)燃油系統(tǒng)壓力應(yīng)

為0.25MPa，保持壓力為0.2MPa，如果保持壓力低于0.2MPa也會引起冷車起動困難。 (3)劣質(zhì)汽油或有污

物會堵塞燃油泵進(jìn)油過濾網(wǎng)造成進(jìn)油不暢，冷車更不好起動，建議一定要添加合格的燃油。

帕薩特控制繼電器導(dǎo)致 熄火 一2.0L帕薩特轎車，著車一會兒便突然自動熄火，滅車后不能立即著車，稍等數(shù)

分鐘后又能著車，如此反復(fù)。 故障排除 故障原因 ：電腦控制繼電器為常開式，繼電器線圈通電后觸點(diǎn)閉合，為

發(fā)動機(jī)控制電腦供電。在繼電器中與線圈反向并聯(lián)一個泄放二級管，作用是消除線圈的感應(yīng)電勢。剛著車溫度低

二極管工作正常，工作時(shí)間一長，二極管升高到一定溫度時(shí)因熱擊穿(如同短路)，線圈中沒有電流通過，因此繼

電器觸點(diǎn)斷開，發(fā)動機(jī)控制電腦斷電，自然熄火，等幾分鐘后二極管溫降，工作恢復(fù)正常，所以出現(xiàn)反復(fù)。：初

步斷定點(diǎn)火系統(tǒng)故障，但點(diǎn)火線圈阻值正常，用隨車電源給初級線圈通、斷電高壓跳火結(jié)果良好，檢查與點(diǎn)火直

接有關(guān)的霍爾傳感器工作電壓為0V(正常應(yīng)為5V)，該傳感器工作電壓由發(fā)動機(jī)控制電腦直接提供，檢測電腦端

到傳感器端導(dǎo)通良好，更換電腦故障現(xiàn)象依舊，說明電腦沒問題，但不排除電腦提供電源的線路有故障。于是將

點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置，用數(shù)字萬用表測量電腦的電源線電壓為0伏，最后確定是電腦控制繼電器或相關(guān)線路

有故障，換一新繼電器后試車故障排除。

上海帕薩特B5機(jī)油壓力報(bào)警燈與安全氣囊故障燈報(bào)警 035——儀表數(shù)據(jù)輸出錯誤。將上述兩個故障碼清除后退

出發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)單元，輸入地址詞17進(jìn)入儀表系統(tǒng)。選擇02功能查詢故障存儲器，V.A.G1551顯示兩個故

障碼：01314049--發(fā)動機(jī)控制單元未通訊；01321049--到安全氣囊未通訊。初步判斷為儀表系統(tǒng)故障，由于

上海大眾要求儀表不可分解，因此更換了一塊儀表總成，但未見成效。 故障現(xiàn)象：一輛上海帕薩特B5轎車，

在使用過程中出現(xiàn)了這樣的故障現(xiàn)象:機(jī)油壓力報(bào)警燈與安全氣囊故障燈報(bào)警，同時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表不能運(yùn)

行。 故障檢修：先連接故障診斷儀V.A.G1552進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)查詢故障存儲器，發(fā)現(xiàn)了兩個偶發(fā)性故

障：18044 P1635 035——安全氣囊控制單元無信號輸出；18048 P1650 接下來根據(jù)電路圖進(jìn)行線路檢

查，但相關(guān)的電阻與供電壓均正常，也未發(fā)現(xiàn)任何地方存在線路磨損的情況。此時(shí)考慮該車的故障是否為多個單

獨(dú)故障的巧合呢?但依次檢查機(jī)油壓力開關(guān)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表均未發(fā)現(xiàn)問題。可在根據(jù)該車安全氣囊控制系統(tǒng)的故

障提示對其控制電腦進(jìn)行替換試驗(yàn)時(shí)，卻出現(xiàn)了意外的驚喜，該車儀表恢復(fù)了正常。

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