濟南鐵路樞紐總圖規劃探討_鄭子濤

DOI:10.13238/.1004-2954.2011.12.007

·/·

線路路基

濟南鐵路樞紐總圖規劃探討

12

鄭子濤

，

許宗芳

（1.，300142；2.，250001）

鐵道第三勘察設計院集團有限公司天津濟南鐵路局總工室濟南

摘要濟南鐵路樞紐是全國路網性樞紐之一隨著京滬高速鐵路的開通邯長邯濟擴能改造工程的建設樞紐銜

：，，，

而樞紐內客貨交叉干擾嚴重有必要結合石濟客運專線和濟南都接各線路客貨運通過能力有了大幅提高和釋放

，，

“、，，、”

點線能力協調市圈周邊城際鐵路引入樞紐對樞紐內客貨運系統進行規劃研究以期實現客內貨外客貨分線

的運輸格局

。

關鍵詞濟南鐵路樞紐總圖規劃研究探討

：；；

中圖分類號文獻標識碼文章編號

：U291：A2954（2011）12-0015-04：1004-

RearchandDiscussionontheGeneralMapPlanning

andDesignofJi'nanRailwayTerminal

ZhengZitao

12

，XuZongfang

（1．The3rdRailwaySurveyandDesignInstituteGroupCorporation，Tianjin300142；

2．Ji'nanRailwayAdministrationBureau，Ji'nan250001）

Abstract：Ji'nanrailwayterminalisoneofthenationalroadnetworkhub．WithBeijing－Shanghaihigh-

speedrailwayopenedtotrafficandtheconstructionofreconstructionprojects，pasngerandfrieght

trafficcapacityofithasbeenimprovedandrelead．Themutualinterferenceofpasngerandfrieght

trafficsisriousinthehub．Badonintroducingapasngerdedicatedlineandinter-cityrailways

aroudJi'nanintothehub，thispaperstudiesthepasngerandfrieghttrafficsystemstorealizethe

transportpatternof“coordinationofhubandlines，partitionedpasngerandfrieghttransportations”．

Keywords：Jianrailwayterminal；Generalmapplanninganddesign；Rearchanddiscussion

京滬線膠濟線及邯濟線濟西編組站為樞紐主要編

、。

組站雙向二級六場混合編組站站型承擔樞紐內各方

，，

向貨物列車的到發解編組和通過作業以及小運轉貨濟南鐵路樞紐現狀銜接京滬高速鐵路膠濟客專

、、、

物列車的技術作業濟南站和濟南西站為樞紐主要客

；

1

概述

運站濟南站臺線規模承擔各方向普速列車始發

，47，

終到和通過作業青島方向城際列車的始發終到以及

、

檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾

邊坡設置臨時集流槽的方法來防止雨水沖刷消除了化建設同時科技創新安全文明建設為標準化工地建

，，、

潛在的質量隱患和環境隱患路基邊坡全部綠化同時設推波助瀾

；，。

認真做好路基橫坡保證路基面潔靜平整橫向排水參考文獻

，，：

流暢

。

6

結語

在安全標準化工地建設過程中管理制度標準化

，

人員配備標準化現場管理標準化過程控制標準化

，，，

四個標準化相輔相成缺一不可其中現場管理標準化

，，

和過程控制標準化尤為重要施工生產有序推進在于

。

現場管理標準化強化施工質量達標創優在于過程控

，

制標準化而安全標準化工地的建設離不開四個標準

，

鐵道標準設計

RAILWAYSTANDARDDESIGN2011（12）

10-20：2011-

收稿日期

1993：（1970—），，，

年畢業于蘭州鐵道作者簡介鄭子濤男高級工程師

學院

，。

工學學士

［1］．［2007］47300～350

中華人民共和國鐵道部鐵建設號新建時速

km［S］．：

客運專線鐵路設計暫行規定北京中國鐵道出版

2007．，

社

［2］．［J］．

湯曉光無砟軌道客運專線沉降變形觀測評估系統建設管理

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鐵道標準設計

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龔曉南地基處理手冊版北京中國建筑工業出版

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雷根林安全文化推進文明工地標準化中文科技期刊數據

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胡繼宏施工標準化管理科學之友管理科學

15

·/·

線路路基

鄭子濤許宗芳濟南鐵路樞紐總圖規劃探討

，—

南東北東方向高速列車通過作業濟南西站為京滬運輸強本簡末系統優化著眼發展建設理念對樞

、。、、、”，

高速鐵路新建客運站承擔樞紐內南北方向高速列車紐內運輸結構和物流園區布局進行優化調整逐步實

，，

始發終到及通過作業車站設條到發線車站南端

，15，

設京濟南聯絡線連接既有濟南站

。

樞紐北接京津山西內蒙和東北地區南接華東

、、、，

西接河北山西地區東接山東半島與青島港地區

、，，、，

煙臺港等港口間有便捷通路調整完善后的濟南樞紐

。

對促進幾大經濟區域的物資交流人員交流信息以及

、、

資金交流和地方經濟發展具有不可替代的作用

。

濟南市城市總體規劃實施東拓西進南控北

“、、、

跨中優的城市空間發展戰略引導城市布局沿東西

、”，

兩翼展開嚴格控制城市向南部山區蔓延適時跨越黃

，，

河向北發展優化舊城區城市功能

，。

2

樞紐客貨運系統研究的必要性

研究年度運量預測

“、”

客內貨外現樞紐客貨分線運輸格局和點線能力協

使樞紐內各區段通過能力滿足運輸需要且有調發展

，

一定儲備貨運系統研究內容主要包含北環線至濟西

。

邯濟鐵路至膠濟鐵路聯絡編組站上行場聯絡線工程

、

北環聯絡線和貨運站布局等部分內容線工程

4。、

3.1

北環線至濟西編組站上行場聯絡線工程

樞紐內北東方向解編列車的合理徑路應為經濟南

站南環線至濟西編組站但受濟南站中咽喉區濟南

、，、

站濟南東站間通過能力控制部分解編車分流至樞

—，

紐北環線該部分車流橫穿濟西編組站的上下行解編

，、

系統造成編組站解編和通過能力日趨緊張因此有必

，，

要修建北環線至濟西編組站上行場聯絡線工程以解

，

決編組站內交叉干擾問題此外保留在南環線的貨車

；

在濟南站內穿行客貨交叉干擾嚴重加劇了濟南站中

，，

濟南站濟南東站間通過能力緊張的矛盾咽喉區

—。、

因此有必要修建北環線至濟西編組站上行場聯絡線

，

分流該部分列車至北環線

。

3.2

邯濟鐵路至膠濟鐵路聯絡線工程

按現行列車運行徑路研究年度年曹家圈黃

，2020

河橋通行貨物列車對普速旅客列車對既有

150，16，

黃河橋通過能力不滿足運輸需要應結合邯濟擴能工

，

程加快修建連接邯濟鐵路和膠濟鐵路的聯絡線分流

，，

北東西東方向直通貨物列車解決邯濟線后方通路問

、，

題線路自老津浦線焦斌站至桑梓店站利用既有線增

。

二線出站后新建雙線引入既有膠濟線研究年度

，。

203068，

年該聯絡線分流直通列車對既有曹家圈黃

河橋通過貨物列車對普速客車對通過能力

112，19，

滿足需要

。

3.3

北環聯絡線工程

邯濟膠濟聯絡線分流北東西東直通列車后研究

、，

年度年市區內膠濟線仍然保留南東方向直通車

2030，

歷城黃臺工業站到站列車青島方向解編列車共計

、，

87。，

對為實現客內貨外的總圖布局規劃研究北環聯

絡線分流南東直通車和青島方向至濟西編組站解編車

方案

。

線路自東沙王莊向東至洛口站附近折向北沿著

，

既有鐵路線位利用洛口老橋橋位資源新建黃河特大

橋線路過黃河后設王家線路所之后折向東與邯濟膠

，，

濟聯絡線疏解后引入杏園站修建桑梓店站至王家線

。

路所聯絡線拆除北園至濟南東間津膠下行聯絡線東

，，

沙王至濟南東站間保留單線

。

該聯絡線除運行南東直通車和青島方向解編列車

外還運行濟西編組站至桑梓店和董家鎮物流園區的

，

小運轉列車

。

鐵道標準設計

RAILWAYSTANDARDDESIGN2011（12）

2.1

2008，

年貨物總濟南樞紐貨運量以通過運量為主

44

其中通過運量占總運運量

13245×10t，16125×10t，

量的在通過運量中德州方向接入的山西煤炭

82%。

聊城方向接入分別東去膠濟線及津浦線南下邯濟線

，

的煤炭主要去往膠濟線研究年度年濟南樞紐

。2020

4

其中通過運量為辦理貨物總量達到

27746×10t，

22032×10t，79.4%。2030

4

占總運量的年濟南樞紐

4

其中煤炭辦理貨物總量達到

11531×35416×10t，

44

10t，28146×10t，79.5%。

通過運量為占總運量的

濟南樞紐發送人數從年的萬人增長到

1996508

20101334，7.1%。

年的萬人年均增長隨著京滬高速

膠濟客專石濟客專以及濟南都市圈城際鐵路的鐵路

、、

建成將更好地滿足人們的出行需求研究年度預測各

，

站旅客發送量見表

1。

表濟南樞紐各站旅客發送量

1

車站年發送量年發送量

濟南站

濟南西站

濟南東客站

20202030

20002500

29703874

23433846

萬人

2.2

樞紐現有能力的適應情況

根據預測運量近期京滬線晏城橋南段區間通過

—

能力不足橋南濟西董家莊北園濟南東平陵

，—、———

城等區間通過能力飽和遠期京滬線晏城橋南董家

；—、

莊北園濟南東平陵城區間通過能力不足濟西

———。

編組站上下系統能力不均衡部分到發線能力不足

，。

濟南站到發線能力不滿足客運需求

。

3

樞紐貨運系統方案研究

根據研究年度客貨運量預測結合樞紐現狀及存

，

在的問題和區域路網規劃調整按照以人為本服務

，“、

16

鄭子濤許宗芳濟南鐵路樞紐總圖規劃探討

，—

·/·

線路路基

3.4，

貨運站布局對樞紐客運布局路引入樞紐和濟南市城市總體規劃

隨著城市建設的發展市區貨場和專用線運量逐和引入線路的線位站位方案進行研究使客運站布局

，、，

步萎縮鐵路新建貨場或物流園區等設施未能及時與

，

城市發展相結合原有地區鐵路運量逐步被運輸成本

，

較高的公路運輸代替樞紐內貨運站布局亟待調整

，。

3.4.1

貨運站選址的原則

（1）；

與城市發展的特點相結合

（2）；

符合城市發展總體規劃

（3）、；

與樞紐內主要編組站有便捷順暢的通路

（4），

車站周邊有便捷的道路交通條件便于貨物

集疏

；

（5）；

不宜設在主要干線鐵路上

（6）。

具有進一步發展的條件

3.4.2

樞紐內貨運布局意見

（1）

綜合性貨運站

根據濟南市東西狹長的地理特點建議結合樞紐

，

現狀貨運系統規劃和車流特點在城市東西部各設

、，1

座主要綜合性貨運站西部設在東沙王站東部設站董

，，

家鎮站濟西編組站貨場作為輔助綜合性貨場東沙

。。

王莊站位于樞紐北環線上周邊地區規劃為倉儲物流

，、

B2，B1、

線連和工業區車站距離濟西編組站較近且有

接編組站具備開行小運轉列車的便捷順暢的通路

，、；

車站地處城市西二環和北二環交匯處輔之周邊其他

，

市政道路具備良好的貨物集疏條件車站位于樞紐內

，；

聯絡線上車站作業不影響主要干線通過能力

，。

董家鎮站為邯濟膠濟聯絡線上的中間站城市規

，

部分為倉儲物流區基本符合城市劃該區域為工業區

，，

規劃車站距離濟西編組站較遠但通過邯濟膠濟聯絡

；，

B2，、、B1、

線線北環聯絡線北環線和具備與濟西編組

站間開行小運轉列車的條件區間通過能力充裕董家

，；

鎮作為綜合性貨運站進一步發展條件較好

。

（2）

集裝箱辦理站

集裝箱辦理站對樞紐內洛口濟西貨場董家鎮和

、、

水屯個站址方案進行了研究洛口濟西上行貨場場

4：、

地條件受限不滿足建設需要董家鎮站址方案受北

，。

方案實施存在不確環聯絡線和邯濟膠濟聯絡線控制

，

定性車站與濟西編組站取送車走行過遠作業不便

；，；

此外該站距離淄博集裝箱作業站不足兩站功

80km，

能重合不能充分發揮作用不予推薦水屯站址方案

，，。

距離編組站約作業方便車站位于京滬正線上

5km，，，

車流順暢因此集裝箱作業站推薦水屯站方案

，，。

（3）

危險品貨場

結合桑梓店化工園區規劃建議危險品貨場設在

，

桑梓店站

。

4

樞紐客運系統方案研究

客運系統結合石濟客運專線濟南都市圈城際鐵

、

鐵道標準設計

RAILWAYSTANDARDDESIGN2011（12）

符合城市總體規劃有利于旅客乘降集疏便于運輸

，、，

組織

。

4.1

客運站布局

既有膠濟客專引入濟南站京滬高速鐵路引入樞

；

并修建京濟南和濟滬南聯紐在城市西部設濟南西站

，

絡線引入濟南站研究年度石濟客運專線引入樞紐在

；

城市東部設濟南東客站修建濟南西聯絡線引入濟南

，

西站樞紐形成以濟南西站濟南站濟南東客站為主

。、、

要客運站的客運格局濟南站位于主城區中部深入

。，

城市中心濟南西站位于主城區西部臘山新區濟南東

；；

客站設在東部城區個主要客運站分別位于城市

。3

中西東部符合濟南市東西狹長的地理特點與城市

、、，，

“、”，。

西進東拓的發展戰略相匹配便于旅客集疏因

此濟南樞紐個客運站布局是合理的

，3。

4.2

石濟客運專線引入樞紐方案

石濟客專出齊河站后向東于歷城區跨黃河后折向

東南在王舍人鎮設濟南東客站出站后向東跨東繞

，。

城高速公路引入膠濟客運專線濟南西聯絡線自齊河

。

站引出與石濟正線疏解后并行于京滬高速鐵路東側

，，

跨黃河之后外包京滬高速鐵路引入濟南西站

，。

4.3

濟南都市圈城際鐵路引入樞紐方案

4.3.1

城際鐵路引入樞紐遵循的原則

（1），

符合城市總體規劃與城市的發展空間戰略

相匹配

；

（2），

與城市綜合交通規劃相配合盡量引入城市

利于吸引客流便于旅客疏散和換乘綜合交通樞紐

，；，

（3），

與鐵路樞紐總圖客運規劃協調一致盡量做

到與既有客運網的有效銜接

；

（4）、，

結合既有客運專線既有鐵路的能力充分利

用發揮既有資源作用

；

（5）

線位盡量利用城市已形成或規劃的交通通

道避免對城市造成新的分割

，。

4.3.2—、

濟南淄博濰坊城際鐵路

已經建成通車的膠濟客運專線引入濟南站設計

，

時速可作為濟南至淄博濰坊的城際鐵路

250km，、。

4.3.3—

濟南德州城際鐵路

石濟客專建成后濟南德州間形成線格局濟

，—6，

德段通過能力充裕濟南德州間設平原禹城齊河

，—、、

3，

站可充分利用石濟客專開行濟南至德州的城際

列車

。

4.3.4—

濟南聊城城際鐵路

樞紐貨運系統改造完成后濟南站經濟南南至濟

，

西黨家莊站僅保留少量小運轉列車快速客專系統形

、，

成后既有線普速客車數量也大量減少既有濟南南

，，—

17

·/·

線路路基

鄭子濤許宗芳濟南鐵路樞紐總圖規劃探討

，—

水屯濟南南黨家莊站雙線通過能力十分充裕濟南客貨分線的運輸格局

、—，。

至聊城城際鐵路利用京滬水白上行線中穿濟南南客運系統

、，5.2

站利用既有京滬線引入濟南站客運站布局

、。5.2.1

4.3.5、、、

泰安濱州城際鐵路規劃濟南鐵路樞紐形成以濟南西站濟南站濟南

泰安濱州城際鐵路引入濟南東客站車站按石濟東客站位主要客運站的客運格局個主要客運站分

、，。3

城際場分場設置石濟車場設條到發線含正場西部和東部符合濟南市東西狹長別分布在城市中部

，9（、，、

基本站臺座島式中間站臺座泰安濱州場線西進與城市東拓的發展戰略相匹配的地理特點

1，3；、），“、”。，

分別設條到發線島式中間站臺各座規劃動車濟南西站主要辦理南北方向京滬高速鐵路列車始發

4，2。：

運用所設于車站西南小清河東側終到及通過作業濟南站主要承擔樞紐各銜接方向

。。：

4.4，、

城際聯絡線普速旅客列車始發終到及通過作業辦理聊城城際部

線路起自濟南站向東并行膠濟線北側增建雙線至分青島方向城際列車的始發終到作業以及南東方向

濟南東站西咽喉區拆除北園至濟南東之間下行津膠列車通過作業濟南東客站主要辦理太原青島方向

。。：、

聯絡線濟南東至黃臺東利用膠濟下行線在其北側新列車始發終到和通過作業北東方向通過列車作業城

，，，，

增城際下行聯絡線之后新建城際聯絡線雙線折向際場主要辦理濟南至濱州萊蕪泰安方向城際列車的

。、、

北沿著大辛河東側小清河南側向北下穿石濟客專始發終到作業

，、，。

后引入濟南東客站濟南都市圈城際鐵路

。5.2.2

城際聯絡線將樞紐內大主要客運站有機連接濟南淄博城際鐵路利用既有膠濟客運專線引入

3，—

提高了樞紐客運組織靈活性聯絡線連通京滬高速鐵濟南站濟南德州城際鐵路利用石濟客運專線引入

；；—

路和規劃濟青客專為兩高等級干線鐵路列車提供運濟南東客站或濟南西站濟南聊城城際鐵路中穿

，（）；—

行徑路鑒于聯絡線工程投資較大建議結合濟青客濟南南站利用既有京滬線引入濟南站濟南濱州

。，，；—、

專建設情況適時修建城市規劃預留工程建設條件泰安城際引入濟南東客站站場

，。。

5

研究結論

貨運系統濟南站結合貨運系統改造和濟青客專情況適時修建

～

5.2.3

規劃預留城際聯絡線條件

城際聯絡線沿大辛河引入黃臺站利用膠濟線引入

，，5.1

城市規劃預留工程條件規劃建設北環線至濟西編組站上行場聯絡線分

。，

參考文獻流濟南站內貨車避免客貨交叉干擾緩解編組站解編

：，，

［1］．GB50090—2006

中華人民共和國鐵道部鐵路線路設計規范

［S］．：，2006．

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［2］．GB50091—2006

中華人民共和國鐵道部鐵路車站及樞紐設計

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北京中國鐵道出版社規范

［3］，．［J］．

李長淮宋劍高速鐵路引入樞紐及站型布置研究鐵道標

［4］J］．．［

馬鐵道標準崗客運專線大型客站站型及疏解優缺點分析

2010（4）：6-11．，

準設計

2010（3）：34-36．，

設計

能力緊張矛盾建設邯濟膠濟聯絡線分流膠濟線北東

；，

分流膠濟線南東方向直通規劃預留北環聯絡線條件

；，

直通車和解編列車線貨運站布局規劃建設東沙王和

。

董家鎮綜合性貨場集裝箱辦理站建議設在水屯站危

，，

險品貨場設在桑梓店站規劃實施后貨運系統實現了

。

樞紐與銜接各線點線能力協調樞紐內各聯絡線通過

，

能力滿足運輸要求且有一定儲備基本形成客內貨外

，、

檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾

（8）

上接第頁

失用科學方法創新管理解決安全生產一系列難題

；，，；

5

結語

用嚴格的考核和嚴厲的獎懲機制保證各層次責任的

，

才能確保高速鐵路工程建設和運營安全的持續落實

，

穩定

。

參考文獻

：

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中國建設監理協會全國監理工程師執業資格考試輔導資料

2009．：，

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2000．，

監理協會

在京滬高速鐵路濟南樞紐項目建設監理一體化

、

的安全管理實踐中有著深刻的體會必須做到用項目

，：

文化的熏陶讓所有建設者以崇高的精神境界牢固樹

，，

“、、”；

如臨深淵如履薄冰如坐針氈的安全憂患意識立

用安全技術培訓提高參建者的整體素質用預想預防

；

預控強化安全質量的源頭控制用三全標準化管

，；“”

理打造絕對可靠的優質工程保證運營安全的萬無一

，，

18

鐵道標準設計

RAILWAYSTANDARDDESIGN2011（12）