菏澤市長江路上跨京九、新兗鐵路立交橋工程技術淺談

菏澤市長江路上跨京九、新兗鐵路立交

橋工程技術淺談

摘要：本文主要以菏澤市長江路快速化工程上跨京九、新兗鐵路

立交橋工程的建設，敘述公跨鐵的主橋建設重點難點。以鐵路運輸安

全為中心，在今后的城市發展中如遇到城市發展與鐵路運輸矛盾時，

以盡量減小對鐵路運輸影響的原則所采用上跨施工方案施工工藝及注

重點。

關鍵詞:公跨鐵、上跨橋、轉體、夾角

一、工程概況

菏澤市城市總體規劃（2018-2035年）中提到要將菏澤打造成區

域性中心城市，實現“魯西崛起，突破菏澤”。把菏澤建設成為中原

地區經濟繁榮、和諧幸福、文化彰顯、生態綠色、富有活力的平原宜

居大城市，打造中國牡丹城、山東省新舊動能轉換示范城市、城鄉統

籌示范城市。

滿足菏澤市城市總體規劃，更好的促進菏澤市中心城發展，長江路快

速化工程的實施，將極大的緩解因城區內下穿鐵路通道規模不足而交

通擁堵的現狀。

為盡量減小對鐵路的影響，菏澤市長江路快速化工程與京九鐵路

和新兗鐵路交叉處采用上跨方案。長江路與京九鐵路、新兗鐵路交叉

處共六股道，總寬約38～42m。交叉位置處公路里程為K9+120，交叉

鐵路里程京九鐵路為K584+447，新兗鐵路上行線K166+757，夾角為

90°。

二、施工方案

1.主橋下部結構施工

下部結構施工前，應合理調整施工組織方案，對受轉體影響的橋

墩蓋梁或墩身應在轉體完成之后施工。

2.主橋上部結構施工

主橋上部結構為變高度箱梁，橋下鐵路凈空要求較嚴，為減少上

部結構施工對鐵路行車安全的影響，特采用轉體法施工。其主要施工

步驟如下：

2.1沿鐵路方向分階段掛籃澆注2聯（81+81）m懸澆段。轉體前，

應將四道防撞護欄及防拋網施工完成。

2.2將兩聯懸澆段同步旋轉至成橋位置（左幅橋逆時針轉體90度，

右幅橋順時針轉體82度）。

2.3在兩端邊墩處分別搭設支架，進行預壓后，分別澆注兩端現

澆段梁體。

2.4兩聯T構均采用懸臂澆筑法施工，先在支架上澆筑0號段，

再依次懸臂澆筑1號至21號節段，然后轉體就位，支架澆筑邊跨合

攏段，預應力鋼束張拉。

鋼束均要求對稱張拉，除特別說明外鋼束張拉次序為先腹板后頂

底板，先長后短。

3.轉體結構施工

3.1澆筑下轉盤混凝土，安裝滑道，再澆筑轉體球鉸墊石，并預

留錨桿孔。

3.2安裝轉體球鉸及撐腳，埋設牽引索和錨具，澆筑上盤。

3.3臨時鎖定上下盤，施工T構主墩。

3.4施工T構各節段，施工過程中產生的不平衡偏心距應控制在

0.1m以內。

3.5釋放上下盤鎖定，根據平衡的需要在梁上加平衡重，使“T”

構兩側重量相等。

3.6清理場地，清除轉體障礙物；啟動連續張拉千斤頂，試轉并

記錄轉動的動摩擦系數、靜摩擦系數、轉動速度、牽引力等參數。

3.7根據試轉數據正式轉體，轉體過程中要實時監測轉角、速度、

牽引力等參數，出現特殊狀況應立即停止轉體，查明原因后再繼續轉

動。

3.9拆除臨時支撐，施工橋面附屬設施，完成全橋施工。

3.10按圖紙對邊坡進行回填。

3.11在各種環節中，需加強轉體系統的安裝和維護尤。

三、鐵路路基沉降監測方案

1.監測內容:本次監測內容主要對橋梁施工影響范圍內的既有鐵路

路基、軌道進行垂直和水平位移監測。

2.監測范圍:本次監測范圍為基坑開挖邊坡外20m范圍，共設28

個監測點，3個基準點。

3.測點布置及埋設

3.1軌道監測宜布置于軌枕適宜部位；路基監測點宜布置于路肩

處，監測點應保證穩定。

路基監測點與軌道監測點宜布置在同一斷面。

3.2本次監測網的設計分為垂直位移監測網和水平位移監測網兩

個部分，監測方法可采用人工或自動監測設備。

3.3觀測樁的制作:當采用人工監測時，鐵路路肩處觀測樁樁體采

用Φ20mm鋼筋，頂部磨圓并刻畫十字線，底部焊接彎鉤，通過測量

埋置在設計位置，埋置深度不小于0.3m，樁周0.15m用C20混凝土澆

筑固定。

當采用自動監測設備時，觀測樁材料應根據自動監測設備要求確

定。

四、注意事項

1.下階段設計，上跨鐵路立交橋應嚴格執行公路、鐵路有關設計

規范和技術標準，滿足道路、鐵路運輸安全的要求。

2.橋上應設置限速、限重等安全警示標志和接地系統。

3.跨越鐵路橋梁橋孔內不得設泄水孔及影響鐵路安全的路燈桿等

設施，公路橋面的匯水不得導入鐵路排水設施內，須保持鐵路排水系

統暢通，對因立交橋施工影響的既有鐵路排水設施，橋下凈空須滿足

鐵路行車的要求，應做好改建設計。

3.新建橋跨鐵路橋孔及相鄰兩邊孔橋面外側均設置2道防撞護墻，

內側防撞墻采用SX級，外側防撞墻采用SS級，防撞墻上方設置距路

面總高度不小于2.5m的防護網，防護網網眼不大于0.25cm，防拋網

立柱、網片之間連接要牢固;橋上防拋網等鋼構件材料采用多元合

【4】

金共滲及鈍化處理工藝等長效防腐涂裝體系處理并保證良好接地。

4.詳細調查鐵路電氣化、電力、信號、通信等鐵路設備狀況，加

強與設備單位對接，細化鐵路通信、信號、電力、電氣化等鐵路相關

設施遷改防護設計。

5.加強橋梁基礎地質鉆探工作，探明橋址處地質情況，進一步優

化橋梁平面布置，使橋墩基礎盡量遠離鐵路，盡量減少鐵路設施的遷

改以及對鐵路運輸的影響。

【5】

6.立交橋施工中使用的設備及設施，應滿足鐵路基本建筑限界的

要求，轉體施工應采取可靠的防護及防墜措施，確保鐵路行車安全

【6】

。

7.補充完善橋墩(特別是轉體墩)基坑支護方案和防排水措施。

8.進一步優化上跨橋梁體結構設計，現澆段長度盡量減短七、明

確項目實施順序，并據此優化完善施工組織設計，減少對鐵路運輸的

影響。

9.上跨鐵路立交工程竣工后，工程建設形成的固定資產(立交工程

主體及附屬工程，包括橋上防撞墻、防拋網等)為道路所屬單位所有

并負責其日常養護維修管理。新建立交工程經驗收合格并辦理資產移

交手續后，方可開通使用。

五、結論

菏澤市長江路上跨京九、新兗鐵路立交橋的順利施工完成，預示

著貫穿菏澤東西交通的主要干道順利完工，將極大的緩解因城區內下

穿鐵路通道規模不足而交通擁堵的現狀，進而解決了因為鐵路運輸限

制著菏澤這個城市的發展。

隨著社會的進步，今后越來越多的城市也將面臨這一問題，本工

程的順利完工為今后類似的情況提供更多的參考案例，為今后鐵路運

營安全提供參考案例。

參考?獻：

【2】中國鐵路濟南鐵路局集團有限公司涉鐵工程辦公室《菏澤市

長江路快速路工程上跨京九、新兗鐵路立交橋工程可行性研究審查會

議紀要》（涉鐵審（2020-58））；

【3】中國鐵路濟南鐵路局集團有限公司涉鐵工程辦公室《菏澤市

長江路快速化工程上跨京九、新兗鐵路立交橋工程施工圖設計審查會

議紀要》（涉鐵審（2021-78））

【4】《鐵道工程學報》，李吉林、孫宗磊、劉洪占-2013《公路

上跨高速鐵路橋梁防護措施方案探討》

【5】《互聯網文檔資源》，仲俊善-2021《新建城市道路下穿京

九鐵路立交橋施工方案優化》

【6】《鐵道標準設計》，金莉、李國鋒-2015《京滬高速鐵路

（京徐段）跨線橋梁設計概述》